4月3日，鄭州市政府發(fā)布了2026年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃文件，并確定了市域快線的最新建設(shè)安排。力爭S2新密站至奧體中心上位規(guī)劃獲批、軌道交通S3海灘寺-平原新區(qū)段前期工作啟動(dòng)；謀劃S3海灘寺到新建鄭州南站之間線路，為后續(xù)鋪排創(chuàng)造條件。

網(wǎng)友最關(guān)心的問題是鄭洛線線路規(guī)劃還是沒有眉目，在10年前就被提出但至今沒有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。不少人擔(dān)心該路線會(huì)再次以城際鐵路的身份存在，并采用地鐵的方式運(yùn)營，實(shí)用性受到影響較大；還有人認(rèn)為從成本效益考慮來看，鄭州到登封、新密之間的客流支撐不夠強(qiáng)，沒必要花費(fèi)太多資源去建設(shè)。

按照這一思路延伸開來，有人提議可以把現(xiàn)有的4號(hào)線延長一下，在原有基礎(chǔ)上增加更多站點(diǎn)。同時(shí)也會(huì)有疑問：這樣會(huì)不會(huì)使得18號(hào)線上的一系列規(guī)劃受到牽連而停止？郊縣居民對此表示不滿；與西安做對比也顯得很尷尬——難道沒有看到過在其他地方也有類似的問題嗎？

總結(jié)起來就是兩條基本思路，一條是通過延長4號(hào)線、18號(hào)線的方式完成對郊區(qū)的連接，另一條則是把S3線往前推，并且和現(xiàn)有的地鐵線路一起使用來。

S2線的前身是鄭登洛城際鐵路，在2016年左右第一次提出，規(guī)劃串連鄭州、登封、洛陽三地，全長約174.84公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200千米，并設(shè)立12個(gè)車站。

但是在推進(jìn)的過程中，由于鄭州市和洛陽市對于線路走向存在不同的看法：鄭州市傾向于選擇經(jīng)過新密縣及登封的西線方案；而洛陽市則主張把該條線路引入龍門站并且在伊濱區(qū)增設(shè)站點(diǎn)，認(rèn)為這樣可以真正地促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。

在目前階段只涉及鄭州境內(nèi)路段，并不包括洛陽境內(nèi)的部分，因此網(wǎng)友們普遍預(yù)期鄭州段短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)落地，實(shí)際意義不大。

反觀其他的線路，鞏義段因?yàn)檠赝救丝诿芏却?、客流匹配度高，并沒有爭搶規(guī)劃優(yōu)先級。已經(jīng)開通的鄭許市域鐵路（鄭州地鐵17號(hào)線），到2026年初累計(jì)乘客量突破2000萬人次，平均每天有3萬多人次乘坐，盡管有網(wǎng)友吐槽特意來胖東來的乘客少、新鄭的部分高校離地鐵站較遠(yuǎn)，但是整體上客流在國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)中屬于中間偏上的水平。

S3線全長約36.8公里，在此過程中設(shè)置了6座車站，并且橫跨黃河連通了鄭州市區(qū)和中原新區(qū)，如果向南延伸到鄭州南站的話，可以將平原新舊城之間往返的時(shí)間縮短至30分鐘左右，從而有效減輕黃河大橋的交通壓力、降低高峰期車輛擁堵現(xiàn)象的發(fā)生概率。

鄭州都市圈常住人口超過2300萬，每天有上萬人次從鄭州乘坐高鐵到洛陽。周末來往于兩地的人數(shù)增多之后，在現(xiàn)有交通運(yùn)力已經(jīng)飽和的情況下出現(xiàn)了擁堵的情況。市域快線可以分流一部分高鐵旅客，并且給市民提供更多的出行方式；新密、登封等郊縣居民通勤時(shí)長超過1.5小時(shí)，平原新區(qū)數(shù)十萬人口需要軌道交通連接；嵩山少林寺和龍門石窟每年迎來的游客數(shù)量接近8000萬人次，在此背景下開通S2線全線貫通可以形成1.5小時(shí)左右的文化旅游圈，并且?guī)?dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從中部都市圈競爭來看，武漢、成都等城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市域鐵路全覆蓋，如果鄭州不加快交通升級的話，就會(huì)在區(qū)域發(fā)展過程中處于不利地位；新密、登封等地到主城區(qū)通勤時(shí)間超過1.5小時(shí)，在此情況下開通S2線全線貫通可以形成半小時(shí)文化旅游圈，并帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

加快市域快線建設(shè)、補(bǔ)齊郊縣及跨城交通短板，才能真正方便居民出行、促進(jìn)鄭洛兩地共同發(fā)展。