近日，張雪在直播時正式宣布，計劃于今年六七月份，在重慶挑戰(zhàn)騎摩托車飛躍長江。

張雪宣布計劃在重慶挑戰(zhàn)騎摩托車飛躍長江

消息一出，全網(wǎng)瞬間炸開鍋，有人為這份初心熱血沸騰，也有人拼命勸阻“別拿命開玩笑”。

2009年10月29日，22歲的張雪登上央視《人與社會》欄目，抱著最樸素的愿望——希望通過騎摩托車完成“水上漂”，以此獲得職業(yè)車隊的關(guān)注。但接連挑戰(zhàn)4次，皆以失敗告終。

張雪接受央視采訪

張雪的官宣，引發(fā)了網(wǎng)友的激烈討論，不同的聲音交織在一起，構(gòu)成了這場事件的另一面。大部分網(wǎng)友都在勸阻?！榜R上就40歲的人了，別再玩這些冒險的事了”，這是最普遍的聲音。

江南都市報全媒體記者了解到，六七月份的重慶，正值夏季，天氣變幻莫測，長江上空的風力本就偏大，突發(fā)的陣風隨時可能改變摩托車的飛行軌跡。再看落地環(huán)境，張雪計劃的落地點是松軟的泥土。200多公里的時速飛馳，摩托車在空中飛行一段距離后，重重砸向松軟泥土，這種沖擊力，遠超常規(guī)比賽的承受范圍。

2026年3月28日至29日，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站賽事中，法國車手瓦倫丁?德比斯駕駛張雪機53號820RR-RS賽車，一舉拿下該站雙回合冠軍，創(chuàng)下中國摩托車品牌在該項頂級賽事中的歷史突破，打破了杜卡迪、雅馬哈等國際品牌對該組別長達37年的壟斷。

來源：江南都市報綜合

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中國品牌“張雪機車”在世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站賽事中連奪兩冠的喜訊，持續(xù)引爆全網(wǎng)。

這是中國摩托車品牌首次登頂國際頂級賽事，打破了歐美日品牌長達數(shù)十年的壟斷。這份成績和榮耀，值得每一個中國人祝賀點贊。

成績固然可喜，但中國摩托曾經(jīng)走過的彎路，同樣值得我們記憶?！皬堁C車”的勝利，不該只是狂歡的滿足，更應成為反思的鏡子——照出中國摩托曾經(jīng)有過的努力、內(nèi)卷和浮躁，照亮發(fā)展前路上的機遇、彎道和險途。

“張雪機車”的新聞，這些日子持續(xù)霸榜，多地820RR車型被搶購“爆單”，周邊產(chǎn)品也跟著售罄，訂單排至6月。

“張雪機車”的成功，當然與創(chuàng)始人團隊的奮斗密不可分。

熱愛是最好的老師。從騎著摩托狂追記者上百公里，到一整年里完整休息不超過5天，張雪懷著對摩托車的酷愛，不懈堅持了20年，積累起相當于常人40年的行業(yè)經(jīng)驗。“當我的努力是對手十倍時，結(jié)果憑什么不是我的？”

“張雪機車”的成功，也離不開重慶完整摩托車產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

51家整車廠、410余家零部件企業(yè)，多年以來，重慶一直是我國的“摩托車之都”，擁有“熱帶雨林式”的摩托車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。全國每出口三輛摩托車就有一輛是“重慶造”，從剎車盤到轉(zhuǎn)向燈、從發(fā)動機到主車架，方圓百里內(nèi)就能全部配齊。

3月28日，瓦倫丁·德比斯駕駛“張雪機車”（前）在葡萄牙舉行的世界超級摩托車錦標賽雙回合正賽中比賽。新華社發(fā)

“張雪機車”的成功，更是中國作為“世界工廠”的制造業(yè)實力體現(xiàn)。

“張雪機車”冠軍車型的三缸發(fā)動機，核心研發(fā)在重慶完成，減震系統(tǒng)在廣東江門生產(chǎn)，曲軸和連桿由江蘇泰州提供……全產(chǎn)業(yè)鏈中眾多“隱形冠軍”企業(yè)，共同托起了這輛冠軍賽車的桂冠。

難怪張雪感嘆：“如今在我們國家，制造門類是全世界最齊全的。只要能設計出來的東西，就一定能找到供應商，造出最優(yōu)秀的產(chǎn)品?！?/p>

成立不到兩年的“張雪機車”力壓群雄，是站在重慶這個“摩托車之都”和中國這個“世界工廠”肩膀上的結(jié)果，表明中國摩托車制造技術(shù)，已經(jīng)完全具備世界級競爭力。

不只是今天的“張雪機車”。上世紀九十年代，中國摩托也曾經(jīng)紅極一時，也曾經(jīng)漂洋過海，遠銷東南亞等地，成為我國出口創(chuàng)匯的重要商品。

當年，以力帆、嘉陵等為代表的中國摩托車企業(yè)，在占領國內(nèi)市場后，紛紛進軍越南、印尼等東南亞市場，并以物美價廉的優(yōu)勢，迅速占領當?shù)厥袌?。巔峰時期，中國品牌的摩托在越南市場占有率高達80%，街頭巷尾跑的幾乎全是“中國造”。

可惜好景不長。為了搶占東南亞市場，中國的摩托車企業(yè)，在異國他鄉(xiāng)展開了一場血淋淋的價格戰(zhàn)。你敢賣1000，我就敢賣800，完全是虧本賺吆喝。中國摩托車淪落到“按斤賣”的地步，單價甚至貴不過排骨。

創(chuàng)始人張雪在重慶兩江新區(qū)“張雪機車”廠房內(nèi)接受采訪。新華社記者 黃偉 攝

低價競爭的內(nèi)耗，把所有中國同行都拉進了惡性競爭的泥沼。利潤微薄，企業(yè)無力投入研發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量下滑，售后無法跟上，“中國摩托”在當?shù)刂鸩綔S為“廉價、愛壞、沒處修”的代名詞。

短短幾年時間，中國摩托車在當?shù)貛缀跞姼矝]，靠價格戰(zhàn)打下的市場份額，很快從80%暴跌至個位數(shù)。而穩(wěn)扎穩(wěn)打的國外品牌，不僅收復了在東南亞的失地，還實現(xiàn)了價格上浮，利潤遠超從前。

中國摩托走出國門、走向世界的這段折戟沉沙、敗走麥城的歷史教訓，相當深刻，值得后來者汲取。

“張雪機車”讓世界重新看到了中國摩托車的硬核實力。

奪冠后張雪豪言：“五年內(nèi)吃掉國際大牌50%以上的市場份額?！蔽覀兿嘈?，支撐張雪這番雄心的利器，定然不會是單純的價格之矛。

一花獨放，從來不是真正的春天。中國摩托走向世界，不能只靠“張雪機車”一座“高峰”，還得有整體隆起的一片“高原”。這需要中國摩托車企合力共進，實現(xiàn)全行業(yè)躍遷和蛻變。

從“產(chǎn)品出?！弊呦颉捌放瞥龊！?，不能再走“殺敵一千、自損八百”的價格戰(zhàn)老路?！皬堁C車”蹚出的這條“不靠低價靠技術(shù)”硬核路徑表明，以技術(shù)實力說話，才能在市場中牢牢掌握話語權(quán)。

構(gòu)建生態(tài)協(xié)同，打造產(chǎn)業(yè)集群。摩托車企之間要打破各自為戰(zhàn)的局面，形成“抱團發(fā)展、協(xié)同提升”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓更多企業(yè)依托完善產(chǎn)業(yè)配套，實現(xiàn)技術(shù)共享、資源互補、良性發(fā)展。

下線檢測完的整車在重慶兩江新區(qū)“張雪機車”生產(chǎn)車間整齊排列。新華社記者 黃偉 攝

市場從來不是“一錘子買賣”。完善的海外售后服務體系，是品牌建設的重要組成部分。以成熟的海外運營體系、授權(quán)維修站、配件供應體系穩(wěn)步提升消費者體驗，中國摩托車品牌才能深深扎根當?shù)厥袌?，與消費者一起成長。

低價是把“雙刃劍”，品質(zhì)才是“硬道理”。在電動化、智能化的產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，中國摩托產(chǎn)業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢。借鑒新能源汽車成熟的三電技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)，推動中國摩托向高端化、智能化轉(zhuǎn)型，向全球摩托車愛好者，提供更多更高品質(zhì)的產(chǎn)品，值得期待！