2026年4月13日，吉利汽車集團在相關技術發(fā)布會上，正式推出全球新一代AI油電混動技術方案——i-HEV智擎混動。發(fā)布會現(xiàn)場，相關負責人介紹了該技術的核心亮點。當純電焦慮成為很多車主的“出行枷鎖”，當傳統(tǒng)混動陷入“省油不省心、動力弱雞”的瓶頸，這一技術的發(fā)布不僅掀起混動圈的“技術地震”，更給出了一個明確答案：對電車不感興趣的車主，無需再被迫妥協(xié)，一款“不充電、超省油、強性能”的混動車型，正在重構油電混動的出行規(guī)則。

不同于市面上多數(shù)混動車型“油驅(qū)為主”的老舊邏輯，吉利i-HEV智擎混動以“五大顛覆”為核心，用實打?qū)嵉募夹g突破和數(shù)據(jù)，打破了日系混動長期壟斷的格局，更精準擊中了厭電車主的核心需求——既想要燃油車的便捷，又想要電車的平順與節(jié)能，還能擺脫充電焦慮。

最具沖擊力的，莫過于其刷新行業(yè)紀錄的節(jié)能表現(xiàn)，這也是厭電車主最關心的核心痛點之一。

依托“焦耳工程”節(jié)能開發(fā)體系，吉利i-HEV搭載的發(fā)動機熱效率高達48.41%，斬獲中汽中心認證的全球量產(chǎn)最高紀錄，再配合P1+P3電混構型與星睿AI云動力2.0，讓節(jié)能效果實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。其中，第5代帝豪i-HEV在海南環(huán)島高速實測中，百公里油耗僅2.22L，成功打破吉尼斯世界紀錄，比豐田普銳斯的原紀錄還低12%；即便是尺寸更大的星瑞i-HEV，實測油耗也僅2.58L，徹底顛覆了傳統(tǒng)混動的節(jié)能極限。更關鍵的是，這款混動無需插電，加油即走，加92號油即可滿足需求，完全延續(xù)燃油車的使用習慣，讓車主無需改變出行方式，就能輕松省下一大筆油錢。發(fā)布會現(xiàn)場明確表示，i-HEV智擎混動是基于插電混動技術路線打造的油混方案，其本質(zhì)是從電混技術“長出來”的，而非傳統(tǒng)油混技術的延伸。

在性能體驗上，吉利i-HEV同樣跳出了傳統(tǒng)混動的“弱勢困境”，實現(xiàn)了“電驅(qū)為主”的代際跨越。其搭載的11合1混動電驅(qū)，最大功率可達230kW，是日系混動的1.72倍，80%以上的工況都能實現(xiàn)電驅(qū)行駛，66km/h以內(nèi)可保持純電模式，0-30km/h起步加速僅需1.84秒，比日系混動快18%，動力響應無遲滯、行駛無頓挫，既能帶來電車般的靜謐平順，又能擁有遠超傳統(tǒng)混動的動力儲備，徹底打破“混動=弱動力”的刻板印象。

對于厭電車主而言，除了便捷、省油、強動力，安全與可靠性更是底線。吉利i-HEV從開發(fā)源頭就規(guī)劃了油電獨立專屬通道，采用動力冗余安全專利技術，發(fā)動機、P1電機、P3電機完全解耦，任一部件失效，另外兩個均可獨立工作，徹底解決傳統(tǒng)混動“單動力源故障即趴窩”的痛點。電池方面，其配備的平板液冷專用混動電池，不僅通過新國標安全要求，更具備IP68防塵防水等級，防護能力遠超國標48倍；神盾電池安全系統(tǒng)可實時預警50多種電池故障，全方位守護出行安全。而1.5萬小時臺架耐久試驗、480萬公里等效行駛里程驗證，以及全球首個“混動系統(tǒng)可靠性鐵人七項耐久”認證，更讓這款車的可靠性遠超傳統(tǒng)混動，讓車主用車無后顧之憂。

更值得一提的是，吉利i-HEV智擎混動并非“實驗室概念”，而是發(fā)布即量產(chǎn)。發(fā)布會現(xiàn)場透露，后續(xù)中國星全系都將實現(xiàn)混動化，并同步推向全球市場。今年，該技術將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等中國星主銷車型上，其中星越L i-HEV與星瑞i-HEV已于4月19日開啟預售，讓厭電車主能夠快速享受到新一代混動技術帶來的全新體驗。與此同時，吉利中國星啟動“萬里行，闖全球”計劃，沿絲綢之路從杭州啟程，途經(jīng)克拉瑪依，向全球展示中國混動的硬核實力。

縱觀當下混動市場，要么是依賴充電的插混車型，要么是動力孱弱的傳統(tǒng)油混，吉利i-HEV智擎混動的出現(xiàn)，精準填補了“無充電焦慮、強性能、高可靠”的市場空白。它的到來，不僅是吉利28年研發(fā)積淀的成果，是其“能源多元化”戰(zhàn)略的重要落地，更打破了全球混動市場的壟斷格局，重新定義了新一代油電混動的標準。對于那些討厭純電、拒絕妥協(xié)的車主而言，吉利i-HEV智擎混動，從來都不是“退而求其次”的選擇，而是兼顧便捷、節(jié)能與性能的“最優(yōu)解”，也必將推動中國混動技術邁向全球領先水平，讓中國混動跑遍全世界。