近日，G345國道兩個(gè)關(guān)鍵段落項(xiàng)目特許經(jīng)營者招標(biāo)同日揭曉。舟曲至益哇溝口段與郎木寺至瑪曲沙木多段合計(jì)總投資約314.7億元，均由甘肅省公路交通建設(shè)集團(tuán)有限公司牽頭的聯(lián)合體獲得第一中標(biāo)候選人資格。

舟曲至益哇溝口段路線全長148.834公里，其中舟曲縣境內(nèi)60.161公里，迭部縣境內(nèi)88.673公里。全線采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，起點(diǎn)至AK13加000段設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路基寬22.5米，其余路段設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，路基寬20米。

工程規(guī)模方面，全線設(shè)置橋梁102座，總長34784.8米，其中特大橋5座、大橋87座、中橋10座。隧道共57座，總長70368米，含特長隧道4座、長隧道21座、中隧道14座、短隧道18座。項(xiàng)目橋隧比達(dá)到百分之七十點(diǎn)六五。

沿線配套互通立交8處、服務(wù)區(qū)2處、主線收費(fèi)站1處、隧道管理站3處及養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處等設(shè)施。項(xiàng)目總投資249.26億元。

郎木寺至瑪曲沙木多段主線全長105.417公里，其中碌曲縣境內(nèi)14.784公里，瑪曲縣境內(nèi)90.633公里，另設(shè)瑪曲連接線7.993公里。

主線采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)路段設(shè)計(jì)時(shí)速80公里、路基寬22.5米，省界過渡段設(shè)計(jì)時(shí)速100公里、路基寬26米，連接線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里、路基寬22.5米。

主線設(shè)置橋梁26座共6631.48米，隧道1座長2540米，互通立交5處、服務(wù)區(qū)2處、主線收費(fèi)站2處等。連接線設(shè)置橋梁2座共174米。項(xiàng)目總投資65.47億元。

兩個(gè)項(xiàng)目的中標(biāo)候選人情況高度一致。

舟曲至益哇溝口段第一中標(biāo)候選人為甘肅省公路交通建設(shè)集團(tuán)有限公司聯(lián)合體，成員包括甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司、甘肅順達(dá)路橋建設(shè)有限公司、甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司、甘肅五環(huán)公路工程有限公司、甘肅萬泰建設(shè)工程有限公司、甘肅新路交通工程有限公司、甘肅圓隴路橋機(jī)械化公路工程有限責(zé)任公司、甘肅公發(fā)工程建設(shè)有限公司、甘肅恒通路橋工程有限公司、寧夏交通建設(shè)股份有限公司、甘肅恒泰建筑安裝工程有限公司、甘肅新宇城市建設(shè)有限公司、甘肅恒和交通工程科技開發(fā)有限公司、甘肅路橋飛宇交通設(shè)施有限責(zé)任公司、甘肅隴原信息科技有限公司、甘肅新網(wǎng)通科技信息有限公司、蘭州朗青交通科技有限公司、甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司、甘肅恒路交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)2492600萬元。

郎木寺至瑪曲沙木多段第一中標(biāo)候選人為甘肅省公路交通建設(shè)集團(tuán)有限公司聯(lián)合體，成員與前述基本一致，以甘肅新瑞城市建設(shè)有限公司替代了寧夏交通建設(shè)股份有限公司和甘肅新網(wǎng)通科技信息有限公司等，并增加了甘肅省交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，總投資報(bào)價(jià)654700萬元。

兩個(gè)項(xiàng)目的第二中標(biāo)候選人均為貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，第三中標(biāo)候選人均為四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，報(bào)價(jià)均與第一名持平。

公示日期為2026年4月10日，實(shí)施模式均為特許經(jīng)營。

G345國道是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，舟曲至益哇溝口段與郎木寺至瑪曲沙木多段均位于甘南藏族自治州境內(nèi)，是出疆入藏戰(zhàn)略通道與甘川新通道的關(guān)鍵段落。

兩個(gè)項(xiàng)目建成后將有效填補(bǔ)甘南地區(qū)高等級(jí)公路網(wǎng)的空白，改善舟曲、迭部、碌曲、瑪曲等縣域的對(duì)外交通條件，對(duì)促進(jìn)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和區(qū)域旅游資源整合開發(fā)具有基礎(chǔ)性支撐作用。

舟曲至益哇溝口段橋隧比超過七成，沿線穿越復(fù)雜山區(qū)，特長隧道和特大橋施工對(duì)地質(zhì)勘察精度、隧道掘進(jìn)技術(shù)、高墩大跨橋梁架設(shè)能力以及高海拔寒冷地區(qū)的施工組織均提出較高要求。

郎木寺至瑪曲沙木多段地處青藏高原東緣，高寒高海拔環(huán)境對(duì)路基穩(wěn)定性和路面耐久性有特殊要求。

兩個(gè)項(xiàng)目均采用特許經(jīng)營模式，中標(biāo)聯(lián)合體需承擔(dān)從資金籌措、工程建設(shè)到后期運(yùn)營維護(hù)的全周期責(zé)任，對(duì)企業(yè)在大型復(fù)雜公路項(xiàng)目上的投融資能力、技術(shù)集成水平和長期運(yùn)營管理能力形成綜合檢驗(yàn)。

甘肅省公路交通建設(shè)集團(tuán)聯(lián)合體匯集了省內(nèi)外多家設(shè)計(jì)、施工、交通工程及信息化企業(yè)，在應(yīng)對(duì)此類高原山區(qū)高速公路建設(shè)方面具備資源整合優(yōu)勢。