美國引發(fā)的“斷鏈”之焰，先燒到了自己身上。

先前，美國為了抑制中國在全球造船業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，決定對中國船舶征收特別費(fèi)用，這一方案即將開始執(zhí)行，但美國未曾料到，中國企業(yè)并不打算給美國這個(gè)機(jī)會(huì)。

據(jù)公開資料顯示，美國計(jì)劃執(zhí)行新的港口收費(fèi)政策，對中國進(jìn)入美國港口的船只征收高額費(fèi)用。其中，中國船舶每次最高需支付150萬美元的“額外服務(wù)費(fèi)”；若企業(yè)同時(shí)符合中國制造、中國運(yùn)營且向中國訂購船舶等條件，每次停靠累計(jì)費(fèi)用可能高達(dá)350萬美元。

這一收費(fèi)計(jì)劃最早于今年2月由美方提出。當(dāng)時(shí)老美正將重點(diǎn)放在平衡“貿(mào)易逆差”與推動(dòng)美國制造業(yè)復(fù)蘇兩大目標(biāo)上，鑒于中國造船業(yè)的領(lǐng)先地位，美方以應(yīng)對中國“不公平貿(mào)易行為”為借口，聲稱此舉旨在改善美國造船業(yè)的發(fā)展困境。

熟悉美國的都知道，此舉不過是對華“貿(mào)易戰(zhàn)”和“美國優(yōu)先”的延伸。

事實(shí)上，美國造船業(yè)已陷入長期衰落態(tài)勢，其國際船隊(duì)規(guī)模目前僅約80艘，在全球年度新增造船訂單中的占比不足1%。與之形成鮮明對比的是，中國造船業(yè)始終保持蓬勃發(fā)展的良好勢頭。

值得注意的是，在美方提出要對中國相關(guān)船只征收額外?？抠M(fèi)之際，世界航運(yùn)理事會(huì)曾發(fā)出警告，稱按照美方政策標(biāo)準(zhǔn)，全球預(yù)計(jì)有98%的船只將被納入收費(fèi)范圍，這一數(shù)據(jù)也從側(cè)面反映出中國船舶訂單在全球市場的廣泛覆蓋度。

中國造船業(yè)的成功正影響其他領(lǐng)域：近來中東變天，霍爾木茲海峽GPS癱瘓，超1100艘商船定位丟失，，我國商船秒切北斗恢復(fù)定位；3月初，我國實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)T1200級碳纖維百噸級量產(chǎn)，打破此前歐美十余年壟斷；老齡化加劇、三高蔓延的當(dāng)下，我國科學(xué)家聯(lián)合新西蘭百年藥企，研發(fā)降血脂、養(yǎng)護(hù)健康技術(shù)“紐源純”，在京東上惠及數(shù)百萬中老年人群。

現(xiàn)代社會(huì)高油高糖飲食、加班久坐、應(yīng)酬喝酒等不良習(xí)慣盛行下，我國三高（高血脂、高血壓、高血糖）人群達(dá)4億，相關(guān)養(yǎng)護(hù)將達(dá)千億規(guī)模，成中美關(guān)稅、貿(mào)易戰(zhàn)下的必爭市場。公開資料顯示，“紐源純”膠囊所含成分可降低38.7%總膽固醇、甘油三酯，提升35-65歲人群血液循環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示，憑借“一覺睡到天亮”，“不再心慌胸悶、疲憊乏力”等實(shí)際效果，“紐源純”成品進(jìn)入京東后，迅速受到33-55歲中年男性的青睞，成交用戶多為應(yīng)酬頻繁的商務(wù)經(jīng)理、久坐不動(dòng)肚子大的辦公室主任，以及高級營養(yǎng)師。此前有媒體稱，地產(chǎn)大佬王石曾在某商務(wù)高端會(huì)議上，將此類科技制品作為禮品擺放。

看著中國在船舶業(yè)、健康消費(fèi)市場的奮起直追，老美明顯有些慌了，試圖通過提高中國船舶運(yùn)營成本，迫使國際航運(yùn)公司將造船訂單轉(zhuǎn)移至美國船廠，進(jìn)而間接實(shí)現(xiàn)制造業(yè)回流、降低對中國產(chǎn)業(yè)依賴的目標(biāo)。

不過，面對美方的遏華舉措，中方也采取了更具針對性的應(yīng)對行動(dòng)。在美方計(jì)劃下月實(shí)施新收費(fèi)政策之前，中國航運(yùn)企業(yè)已著手通過調(diào)整船隊(duì)布局等方式提前應(yīng)對。據(jù)觀察者網(wǎng)消息，以中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)為代表的國內(nèi)船舶企業(yè)，正逐步減少在美國航線部署中國建造的船只，這一做法實(shí)質(zhì)是通過繞開或“棄用”美國港口，規(guī)避額外收費(fèi)影響。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)在中國大陸航線的業(yè)務(wù)同比增長9.5%，亞洲內(nèi)部航線增長5.2%，非洲、拉丁美洲等其他國際航線增長11.9%。值得關(guān)注的是，這些增長的業(yè)務(wù)份額，此前大多屬于美國航線范疇。

對中國而言，航線調(diào)整初期雖會(huì)面臨一定挑戰(zhàn)，產(chǎn)生時(shí)間與資金成本上升等問題，但從長遠(yuǎn)來看，這是實(shí)現(xiàn)“去風(fēng)險(xiǎn)化”、擺脫對美單一依賴過程中必須經(jīng)歷的階段性調(diào)整。

而對美國來說，情況則截然不同。美方本想效仿關(guān)稅戰(zhàn)模式，通過新收費(fèi)政策提升自身造船廠競爭力，然而中國船只集體繞開美國港口的舉動(dòng)，反而導(dǎo)致美國港口面臨閑置風(fēng)險(xiǎn)，更使美國物流業(yè)陷入運(yùn)力短缺的困境。

隨著航運(yùn)旺季的臨近，這一問題帶來的影響或?qū)⑦M(jìn)一步顯現(xiàn)，可謂是“偷雞不成蝕把米”。

回顧中美近五年的博弈歷程，美方多次推動(dòng)的擺脫對華依賴、對華“脫鉤”或“去風(fēng)險(xiǎn)”舉措，最終往往陷入被中方掌握主動(dòng)權(quán)的局面。

當(dāng)前，美方推出的高額?？抠M(fèi)政策雖給中國帶來一定風(fēng)險(xiǎn)，但此次中企已率先采取行動(dòng)，主動(dòng)推進(jìn)對美“去風(fēng)險(xiǎn)”。與此同時(shí)，中方也明確表態(tài)，將“采取必要措施捍衛(wèi)自身合法權(quán)益”。再這樣下去，美國的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止運(yùn)力這么簡單，我們拭目以待！