騰勢 Z9GT 以近百萬售價登陸歐洲，標志中國汽車出海從低價走量轉向高端技術與品牌輸出。

文丨唐健博

比亞迪把騰勢 Z9GT 賣到了歐洲，純電版預售價 11.5 萬歐元，約合人民幣近百萬元，價格不僅是國內(nèi)售價的三倍，更直逼保時捷帕拉梅拉獵裝與奔馳 S 級入門款定價。在巴黎歌劇院發(fā)布會現(xiàn)場，聚集了歐洲王室成員和各界社會名流到場體驗并試乘試駕。

三年前，中國車在歐洲的平均售價不足 2 萬歐元，只能在入門代步車市場艱難求生。如今，比亞迪將百萬級別的騰勢搬到汽車工業(yè)的發(fā)源地，其折射的是中國汽車出海策略的轉變。

出海一直是中國汽車尋求增長的第二曲線。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的最新數(shù)據(jù)，2025 年，中國汽車年出口量達到 709.8 萬輛，同比增長 21.1%，連續(xù)三年位居全球第一。

在整車出口前十的企業(yè)當中，比亞迪在 2025 年海外銷量同比增長 145%，首次突破百萬輛。但在銷量的背后，中國汽車需要突破用低價換取規(guī)模的策略，擺脫 “廉價、低端、代步工具” 的固有標簽，開辟一條全新的增長路徑。

比亞迪之所以選擇歐洲市場，主要有三個原因。

第一，歐洲是全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，是豪華車標準的制定者，也是全球品牌價值最高的市場。能征服歐洲挑剔的消費者，就意味著通過了豪華品牌的嚴格考試。

第二，2035 年禁售燃油車的政策，盡管后來有所松動，但依舊讓歐洲傳統(tǒng)車企陷入了轉型的陣痛期。大眾、寶馬、奔馳在電動化領域的步伐緩慢，產(chǎn)品力與中國品牌存在明顯代差。

第三，歐洲消費群體可以消化高溢價的產(chǎn)品，并向其它市場傳遞產(chǎn)品口碑。

無論是從主觀還是客觀的角度，對于中國品牌來說都是極大的機會點。基于產(chǎn)品力和品牌影響力，騰勢 Z9GT 是比亞迪打出的一張最恰當?shù)呐啤?/p>

首先，騰勢 Z9GT 是中國目前唯一一臺出海的旗艦 GT 車型，這一車型誕生于歐洲，流行于歐洲，當?shù)叵M者已經(jīng)接納了它的造型；其次，定位旗艦的騰勢 Z9GT 擁有比亞迪全套核心技術：第二代刀片電池可實現(xiàn) 1036km 的純電續(xù)航，閃充技術做到了 “5 分鐘充好，9 分鐘充飽”，易三方平臺則提供了 2.7 秒的零百加速和靈活的操控體驗。

這些突破傳統(tǒng)內(nèi)燃機物理極限的配置，是吸引當?shù)叵M者前來體驗和支撐百萬級溢價的基礎。此外，騰勢還邀請了 007 系列電影詹姆斯邦德飾演者丹尼爾克雷格作為全球代言人，依托角色和演員的美譽度，進一步打開歐洲市場的知名度。

歐洲市場見證騰勢時刻，騰勢 Z9GT 能夠在歐洲賣多少臺已經(jīng)不那么重要了，比肩歐洲豪華車品牌的定價和超越豪華車的技術力，是其出海策略的轉變重心：中國品牌不僅能造好車，還能造好豪華車。

今天的中國汽車，擁有全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈、最先進的三電技術和最快的智能化迭代速度。比亞迪的刀片電池與閃充技術、寧德時代的動力電池、華為的智能輔助駕駛……這些都是中國汽車在全球市場的核心競爭力。正如當年日本靠發(fā)動機技術征服世界，今天的中國品牌，有能力靠新技術改寫全球汽車的游戲規(guī)則。

當然，挑戰(zhàn)依然存在：歐洲的貿(mào)易保護主義、傳統(tǒng)豪華品牌的反擊、中國品牌的售后服務網(wǎng)絡等等，都是擺在面前的難題。

在單車發(fā)布之外，比亞迪更深層次的布局仍在繼續(xù)推進。騰勢在歐洲市場的布局計劃覆蓋 30 多個國家，并將同步建成 3000 座閃充站，以提供高效的補能體系。

題圖來源：騰勢