來源：市場資訊

（來源：車百會(huì)研究院）

在為期兩天的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）中，自動(dòng)駕駛成為熱議話題。行業(yè)普遍認(rèn)為，“十五五”期間我國自動(dòng)駕駛將進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營關(guān)鍵期。在如何實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛發(fā)展的路徑上，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛是邁向L4、L5完全自動(dòng)駕駛的重要過渡，將成為這一進(jìn)程中的關(guān)鍵發(fā)展階段。

01

自動(dòng)駕駛正加速商業(yè)化落地

自動(dòng)駕駛將進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營關(guān)鍵期。行業(yè)普遍認(rèn)為，“十五五”期間，自動(dòng)駕駛有望開展大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行。工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波指出，“十五五”期間，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進(jìn)入新階段，L3、L4級(jí)智能駕駛商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)入關(guān)鍵期。中汽中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰也認(rèn)為，行業(yè)將由L2級(jí)輔助駕駛普及向L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛跨越，預(yù)計(jì)到2028年，L3將在快速路場景實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)；2030年，L3實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，L4在限定區(qū)域開展商業(yè)化運(yùn)營。

汽車產(chǎn)業(yè)正積極布局L3及以上自動(dòng)駕駛。在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇中，整車及供應(yīng)鏈企業(yè)均表示正在為自動(dòng)駕駛進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。如整車企業(yè)方面，長安汽車獲得工信部首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，并獲批L4級(jí)Robotaxi測試牌照；江淮汽車完成自動(dòng)駕駛L3級(jí)企業(yè)平臺(tái)建設(shè)；吉利旗下極氪9X已獲得杭州市全域L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測試牌照，曹操出行已在杭州開啟無安全員Robotaxi道路測試；大眾正推進(jìn)CEA2.0架構(gòu)，計(jì)劃2027年量產(chǎn)，為L3能力奠定基礎(chǔ)。零部件企業(yè)方面，欣旺達(dá)在總成上通過智能配電，可滿足L3級(jí)智能駕駛的要求；經(jīng)緯恒潤面向L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，提供滿足功能安全FIT10的轉(zhuǎn)向產(chǎn)品；黑芝麻智能推出A2000芯片，可通過Chip to Chip鏈接提升算力，滿足L3到L4的計(jì)算需求。

海外自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速。多位行業(yè)專家指出，美國正在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)的商用化落地。在美國《自動(dòng)駕駛安全法案》最新修訂中，允許廠商每年部署的自動(dòng)駕駛車輛上限由2500輛提升至9萬臺(tái)，并計(jì)劃將50個(gè)州獨(dú)立碎片化的監(jiān)管體系整合為聯(lián)邦統(tǒng)一管理。相關(guān)條例一旦正式實(shí)施，美國自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程將顯著提速，對(duì)我國形成競爭壓力，同時(shí)也提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。

02

走向完全自動(dòng)駕駛需經(jīng)歷L3階段

汽車產(chǎn)業(yè)向自動(dòng)駕駛演進(jìn)的路徑尚不明確。華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志認(rèn)為，受技術(shù)、用戶和監(jiān)管因素影響，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛階段無法跳過。

技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛安全性需公開數(shù)據(jù)驗(yàn)證。要達(dá)到L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)安全性至少要達(dá)到人類駕駛水平的10倍，這需要數(shù)據(jù)積累作為支撐。L3階段正是在真實(shí)道路環(huán)境中積累安全數(shù)據(jù)、驗(yàn)證系統(tǒng)可靠性的必要過程。

用戶層面，需適應(yīng)駕乘角色轉(zhuǎn)變。車輛取消方向盤、人員離開駕駛位，用戶需要較長的認(rèn)知和適應(yīng)過程。當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛，仍有大量用戶因不信任而拒絕使用，完全無人化的駕駛場景更難以信任。L3作為過渡階段，將為用戶提適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變的過渡期。

監(jiān)管層面，需實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)積累。法規(guī)完善、保險(xiǎn)配套體系建設(shè)，均需要基于實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)積累經(jīng)驗(yàn)。從L2到L3是一次重大跨越，事故責(zé)任將逐步向車廠和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商轉(zhuǎn)移。L3的核心特征在于人員仍在駕駛位，系統(tǒng)提供更長的接管預(yù)警時(shí)間，可視為“有監(jiān)督的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)驗(yàn)證階段”。

為安全有序推進(jìn)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展，靳玉志提出兩點(diǎn)建議。

一是加快開放面C端的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。加快政策法規(guī)制定和產(chǎn)品準(zhǔn)入進(jìn)程，逐步面向C端用戶實(shí)現(xiàn)全場景、全域開放運(yùn)營。通過規(guī)?；瘮?shù)據(jù)積累驗(yàn)證系統(tǒng)安全性，同步建立用戶信任。

二是推動(dòng)特定場景L4自動(dòng)駕駛驗(yàn)證。優(yōu)先向Robotaxi、封閉園區(qū)道路等B端場景，對(duì)L4級(jí)技術(shù)與安全可靠性開展商業(yè)化驗(yàn)證，如公開道路40公里/小時(shí)以下、園區(qū)內(nèi)部20公里/小時(shí)以下。形成安全、有序、可持續(xù)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。