電車界4月16日消息

據(jù)electrek報道，福特正在對其獨(dú)立電動汽車部門進(jìn)行重組，一手打造該板塊的高管即將離職。

福特今日宣布，負(fù)責(zé)電動汽車、數(shù)字化與設(shè)計(jì)的首席官道格·菲爾（Doug Field） 將于下月離開公司。在近五年任期內(nèi)，他主導(dǎo)了福特向軟件定義電動汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略推進(jìn)。

此次接任者并非另一位硅谷出身的高管。福特將電動汽車、數(shù)字化及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)整體并入全球制造業(yè)務(wù)體系，由首席運(yùn)營官庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra） 接管，成立全新的產(chǎn)品研發(fā)與工業(yè)化事業(yè)部。

Model e時代落幕

菲爾于2021年從蘋果加盟福特，此前他負(fù)責(zé)蘋果高度保密的造車項(xiàng)目。更早之前，他曾任特斯拉工程高級副總裁，主導(dǎo)了Model 3的研發(fā)。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）將其招致麾下，是福特引入硅谷基因、抗衡特斯拉與中國車企的核心布局。

2022年，法利將福特拆分為兩大板塊：專注電動車的Model e、主營燃油車的 Ford Blue（福特藍(lán)）。菲爾是Model e的標(biāo)志性人物。

在他主導(dǎo)下，福特研發(fā)了通用純電平臺（Universal EV Platform）——這一低成本架構(gòu)將支撐多款4萬美元以下電動車型；基于該平臺的首款車型為3萬美元級中型電動皮卡，計(jì)劃2027年在路易斯維爾工廠投產(chǎn)。

在2026年國際消費(fèi)電子展（CES）上，菲爾宣布福特BlueCruise 藍(lán)智駕系統(tǒng)將于2028年實(shí)現(xiàn)L3級脫眼自動駕駛，率先搭載于上述通用平臺電動皮卡。

他表示，福特自研高性能計(jì)算中心相較外購方案性能大幅提升，成本降低30%。

全新組織架構(gòu)

福特此次重組將「電動汽車、數(shù)字化、設(shè)計(jì)」與「全球工業(yè)體系」（制造、供應(yīng)鏈、工業(yè)化）合并。首席運(yùn)營官加爾霍特拉（資深制造高管）全權(quán)負(fù)責(zé)整合后的事業(yè)部。

負(fù)責(zé)加州先進(jìn)電動車研發(fā)團(tuán)隊(duì)、實(shí)際主導(dǎo)通用純電平臺研發(fā)的艾倫·克拉克（Alan Clarke） 升任高級研發(fā)項(xiàng)目副總裁。福特加州絕密研發(fā)團(tuán)隊(duì)得以保留，僅匯報層級發(fā)生調(diào)整。

此外，福特歐洲及國際市場制造副總裁基蘭·卡希爾（Kieran Cahill） 在供職37年后，將于5月1日退休。

財務(wù)目標(biāo)

福特將此次重組與盈利目標(biāo)綁定：計(jì)劃2029年調(diào)整后息稅前利潤率（EBIT）達(dá)到8%，高于當(dāng)前約5.8%的滾動毛利率。公司同時承諾：

- 到2029年，更新80%北美車型、70%全球車型（按銷量計(jì)）

- 到2030年，90%車型搭載新一代電子電氣架構(gòu)并支持OTA遠(yuǎn)程升級

- 到2030年，全球約90%在售車型提供電氣化動力總成

電動車戰(zhàn)略持續(xù)收縮

菲爾離職印證了明確趨勢：過去一年，法利逐步放棄福特早期電動車的核心布局。公司停產(chǎn)初代純電F-150 Lightning，改用增程式混動版（EREV）；取消原定三排電動SUV項(xiàng)目；削減胭脂河工廠Model e員工規(guī)模。如今徹底解散獨(dú)立電動車部門，并送走該業(yè)務(wù)掌舵人。

得以保留的只有通用純電平臺與路易斯維爾電動皮卡項(xiàng)目。福特稱該車空氣動力學(xué)效率優(yōu)于市面所有皮卡15%，采用磷酸鐵鋰電池（LFP）與一體化壓鑄，裝配速度比福特銳際快40%。（轉(zhuǎn)載自電車界）