4月15日，小鵬集團舉辦小鵬GX技術發(fā)布會首次發(fā)布亮相并預售，新車兩款配置預售價均為39.98萬元。提供增程和純電動力可選。

大灣區(qū)大攬勝（參數丨圖片）名不虛傳

整車造型從側而看起來非常像攬勝，估計小鵬是從小米、極氪受到啟發(fā)了，對標豪華車外觀的總能更好賣一些，所以這次GX也直接借鑒了攬勝的外觀造型。整車姿態(tài)采用經典游艇流線造型，摒棄了復雜的線條與裝飾，用大面塊、平直線條營造高級感，把傳統燃油車的厚重感弱化掉了。

封閉式前臉，配合貫穿式分段日行燈+下方雙豎置燈組，正面整體看起來方正厚重。上下燈組形成對稱呼應，但我感覺有點“過度設計”，下方豎置燈組特容易被刮擦。

采用懸浮式車頂設計，搭配一條貫穿首尾的鍍鉻飾條精準卡在車門下沿，直接弱化掉高車身的厚重感，從視覺上整體比例更長更協調。多輻式輪轂造型偏商務，與其AI大六座SUV定位相悖，不知正式上市會提供多種輪轂配置選擇嗎？

方正的尾部造型雖然大氣，但過于穩(wěn)重甚至“老氣”，在科技感的表達上比前臉略遜一籌。

內飾也有冰箱彩電大沙發(fā)

都在罵理想，都在學理想，小鵬 也不例外，冰箱大沙發(fā)是配齊了。

以17.3英寸3K超窄邊懸浮中控屏為交互核心，搭配隱藏式出風口、貫穿式星辰氛圍燈，中控臺視覺規(guī)整，摒棄了多余物理按鍵，既符合新能源極簡潮流，又有效緩解多聯屏帶來的視覺疲勞。

車身尺寸2+2+2獨立布局實現三排皆C位；前排/二排配備零重力座椅，讓我印象深刻的是三排座椅可完全180°放平，是同級唯一三排電動三折疊，使用起來會方便很多。

整體設計風格偏穩(wěn)重，小鵬品牌的科技潮酷定位并沒有體現，而其AI大六座定位體現在哪里了呢？輔助智駕？

輔助智駕很激進？

小鵬GX搭載的XNGP 5.0+第二代VLA端到端大模型，是當前量產車中最接近L4級的智駕方案之一。4顆自研圖靈AI芯片，決策響應低至0.1秒，可同時處理20+路傳感器數據。純視覺為主（無激光雷達），配合毫米波雷達，覆蓋全路況。全國全場景覆蓋，沒有導航也能NOA。

這或許就是小鵬GX本次主題中的AI所在，而且全套硬件支持未來OTA升級至L4級自動駕駛，但是誰敢把安全交給輔助駕駛呢？即便是小鵬承諾L4模式下事故責任由車企承擔，可是全國性L4自動駕駛責任認定、路權、保險等法規(guī)尚未完善，目前僅等少數城市開放測試，什么時候大規(guī)模落地還是未知。

續(xù)航和動力略有領先優(yōu)勢。

最后來看看續(xù)航和動力。

純電版前后雙電機，總功率430kW，最高車速200km/h，零百加速4秒級。提供110kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航750km四檔，配備800V 5C超充。

增程版1.5T 增程器+前后雙電機，總功率370kW，增程器僅發(fā)電、不直驅，最高車速200km/h，零百加速4.5秒級，搭載63.3kWh 電池，CLTC純電續(xù)航430km，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航1585km。

這個續(xù)航和動力表現都只能用中規(guī)中矩來表現，畢竟零跑D19純電續(xù)航都500+了。

全系標配博世新一代線控轉向+后輪轉向，轉彎半徑僅5.1米，據說空氣懸架+CDC電磁減振高配才有，簡直是太摳了。

總結

小鵬GX是一臺技術取向鮮明的大六座旗艦SUV，優(yōu)勢突出，短板也很直接，整體偏向家用舒適與智能科技，適合看重智駕與空間的家庭用戶。但L4級功能仍依賴法規(guī)與路權完善，想要普及還不知什么時候。AI標簽更多體現在智駕，座艙視覺科技感偏弱。

建議想要入手的朋友們，還是在等等吧，看看后續(xù)會公布更多配置嘛，不然性價比真的一般。