文旅快線S2線的科學(xué)規(guī)劃，是推動(dòng)鄭州、洛陽(yáng)兩地協(xié)同發(fā)力、加速融合的關(guān)鍵抓手。此前，機(jī)登洛城際線謀劃多年卻進(jìn)展緩慢，核心原因一方面在于投資規(guī)模較大，另一方面則是鄭洛兩地對(duì)該線路的出行需求尚未達(dá)到迫切程度。

根據(jù)早期規(guī)劃，機(jī)登洛城際線走向?yàn)椋亨嵵莺娇崭壅尽鷪@博園→新鄭北→劉寨→新密東→新密西→登封→潁陽(yáng)→白沙→呂店→萬(wàn)安山→伊濱→洛陽(yáng)龍門(mén)（詳見(jiàn)下圖）。該線路在鄭州登封境的潁陽(yáng)、君召，以及伊川的白沙、伊川北均規(guī)劃有站點(diǎn)，但因所經(jīng)區(qū)域人口密度較低、產(chǎn)業(yè)集聚度不足，導(dǎo)致各方推進(jìn)積極性不高。

機(jī)登洛城際線洛陽(yáng)境早期布局圖 圖源網(wǎng)絡(luò)僅供參考

隨著鄭州都市圈發(fā)展藍(lán)圖的敲定，特別是國(guó)土空間綜合交通規(guī)劃的正式出爐，鄭州、洛陽(yáng)兩地均明確了市域軌道交通線路規(guī)劃，其中鄭州規(guī)劃4條市域線，洛陽(yáng)規(guī)劃3條市域線，為兩地聯(lián)動(dòng)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，鄭州至新密的S2線已提上建設(shè)日程，正等待頂層規(guī)劃批復(fù)。

洛陽(yáng)軌道交通總體規(guī)劃秉持“服務(wù)圈層、支撐框架、連心穿城、一干多支、互聯(lián)互通”的理念，構(gòu)建起由“3條骨干線+2條市域聯(lián)絡(luò)線+3條地鐵骨干線”組成的軌道交通線網(wǎng)，形成“十字加扣環(huán)、環(huán)外六放射、環(huán)內(nèi)三骨干”的總體布局。

洛陽(yáng)中心城區(qū)軌道交通布局示意圖 圖源網(wǎng)絡(luò)僅供參考

其中，根據(jù)洛陽(yáng)國(guó)土空間軌道交通藍(lán)圖，規(guī)劃的市域S2線將與鄭登洛城際鐵路融合發(fā)展，遠(yuǎn)期擬延伸至宜陽(yáng)組團(tuán)；市域S1線向東銜接鄭鞏洛城際鐵路，向西銜接洛三城際鐵路；市域S3線則將銜接洛濟(jì)焦城際鐵路。

鄭州軌道交通總體規(guī)劃則以構(gòu)建開(kāi)放式、多層次、一體化的軌道交通系統(tǒng)為核心，立足支撐城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化，滿足居民多樣化出行需求，規(guī)劃形成由“3條市域快線+6條聯(lián)絡(luò)線和支線+6條城市快線+21條普線+12條輕軌線”組成的完善軌道交通線網(wǎng)。

在鄭洛兩地規(guī)劃的眾多線路中，編號(hào)一致的S2線是當(dāng)前兩地聯(lián)動(dòng)需求最為迫切的線路。早期城際線規(guī)劃沿鹽洛高速敷設(shè)，導(dǎo)致洛陽(yáng)方面推進(jìn)積極性不高。走萬(wàn)安山南和北也是有多種方案，結(jié)合最新規(guī)劃預(yù)判，為強(qiáng)化伊濱科創(chuàng)城發(fā)展，該市域線路有望調(diào)整，此舉不僅能助力偃師南以及萬(wàn)安通航區(qū)建設(shè)，更將為洛陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)核心區(qū)及伊濱科創(chuàng)城發(fā)展注入新動(dòng)能、提供新支撐。

登封市綜合交通規(guī)劃截圖 圖源官網(wǎng)

若線路調(diào)整至伊濱科創(chuàng)城方向，其串聯(lián)鄭州境內(nèi)的走向，大致將沿太室山與少室山之間的嵩洛古道布局。就看鄭州方面是否認(rèn)同這個(gè)銜接方式了，與此同時(shí)，鄭州登封區(qū)域的站點(diǎn)需要同步微調(diào)，少林站將會(huì)名副其實(shí)，既能兼顧登封城西片區(qū)發(fā)展、少林景區(qū)客流需求，也能輻射周邊更多文旅景區(qū)及相關(guān)項(xiàng)目，充分發(fā)揮線路的文旅賦能價(jià)值。

此外，低運(yùn)量軌道交通T5線可暫緩?fù)七M(jìn)，該線路最初規(guī)劃初衷為連接市域快線與少林及嵩山景區(qū)，而S2線調(diào)整后可基本實(shí)現(xiàn)這一功能。需說(shuō)明的是，S2線最終走向仍需以頂層規(guī)劃批復(fù)為準(zhǔn)。

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