價格大概還會有驚喜

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

“大灣區(qū)攬勝”來了。

昨晚，小鵬首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX正式開啟預(yù)售，旗艦的定位，也讓小鵬 GX 的預(yù)售價也創(chuàng)下了體系內(nèi)車型新高——39.98萬。

這不僅刷新了小鵬汽車的產(chǎn)品價格天花板，也標(biāo)志著這家以“技術(shù)男”形象示人的車企，向40萬級豪華車市場發(fā)起沖擊。

當(dāng)然也是有備而來，小鵬GX上搭載了不少黑科技，比如面向物理AI時代的原生線控底盤、雙腔空氣懸架、3000TOPS的超級算力等，當(dāng)然，還有Robotaxi能力的下放。

此前何小鵬說過，要從一個造車新勢力，轉(zhuǎn)型為一家面向全球市場的物理AI科技公司。而小鵬GX，便是小鵬面向物理AI領(lǐng)域交出的第一份答卷。

01

搶占L4高地

在發(fā)布會一開始，何小鵬就先解釋了一個問題，這輛車為什么取名叫 GX。

何小鵬表示，G(Great)代表了偉大，卓越的氣場，代表它是一臺真正的全尺寸的旗艦 SUV；而 X(Xplore)既是象征探索，也代表小鵬向上的探索科技無人區(qū)的一種勇氣，以及領(lǐng)先一代的技術(shù)。

這也意味著，小鵬GX除了在用料、配置上追求旗艦之外，更是小鵬近些年技術(shù)積累的集大成者，像線控底盤、3000TOPS的算力、跑通Robotaxi的架構(gòu)等，甚至飛行汽車安全冗余的能力也下放到了這臺車上。

首先是至高3000TOPS的有效智駕算力，搭載了四顆「圖靈」芯片，3顆和此前車型的配置相同，新增1顆，用作冗余備份。

這一水平是什么概念？目前主流智駕芯片單顆算力在200-500TOPS之間，GX的算力儲備是它們的6到15倍。

更重要的是，何小鵬表示，小鵬GX是中國首款全棧自研的Robotaxi量產(chǎn)車型，拋開至高3000TOPS的有效智駕算力外，“完全按照L4自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)打造”，這意味著現(xiàn)在的小鵬GX，已經(jīng)擁有了進(jìn)入L4時代的門票。

當(dāng)然，何小鵬會后的群訪上也表示，小鵬GX不會是后面Robotaxi的主力車型，但是測試階段需要用這款車。因為小鵬GX是全新平臺，第一次把全部的冗余都上了。

第二代VLA+VLM大模型毫無意外的也出現(xiàn)在小鵬GX上，可以通過語音控車，如語音控制轉(zhuǎn)彎、加速等，甚至可以使用模糊指令，比如把車停到靠近電梯的位置等。還支持高速服務(wù)區(qū)自主泊車，跑長途時，進(jìn)入服務(wù)區(qū)無需人工接管，車輛就能自主主完成泊車。

第二代VLA帶來了園區(qū)漫游能力——暴雨、大霧、暗光等復(fù)雜場景下，車輛依然能夠自主行駛并精準(zhǔn)避讓障礙物。座艙內(nèi)還搭載了端側(cè)VLM大模型，支持本地模糊語義對話，像人類一樣理解和反饋。

當(dāng)然，如果是Robotaxi模式，它還會有獨特的功能，比如，識別打車手勢、靠近停車等等。

當(dāng)然支撐其“科技集大成之作”定位的不僅于此，還有一套原生AI線控智能底盤，核心是一套名為X-VMC的AI智能底盤融合運動控制系統(tǒng)，它深度集成了線控前輪轉(zhuǎn)向、線控后輪轉(zhuǎn)向、線控液壓制動、雙腔空氣懸架、智能四驅(qū)系統(tǒng)等。

線控轉(zhuǎn)向帶來的好處是實實在在的：低速時轉(zhuǎn)向手感絲滑，高速時穩(wěn)健精準(zhǔn)；粗糙路面不震手，崎嶇路面不打手；轉(zhuǎn)向噪音比傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向降低8%。這也讓GX雖然車長5.2米，但轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，雙車道可以一把掉頭，比A0級轎車還靈活，還有個微動泊車模式，智駕泊車方向盤轉(zhuǎn)角只有±10o。

此外得益于線控液壓制動系統(tǒng)（EHB），傳統(tǒng)機(jī)械制動在駕駛員踩下踏板至車輛卡鉗建立制動力的過程中，存在不可避免的物理傳動延遲；而線控底盤通過電信號傳輸，大幅縮短了系統(tǒng)指令的響應(yīng)時間。

小鵬GX能在100km/h至靜止的緊急制動測試中，剎停距離僅僅只有34.4米。

續(xù)航方面，有純電版、增程版兩種選擇，其中純電版搭載110kWh容量電池，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到750km。增程版搭載63.3kWh容量電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程達(dá)到430km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1585km。

02

安全，安全，還是安全

在這次發(fā)布會上，何小鵬最先花大量篇幅講的是安全。

這是一臺像飛機(jī)一樣的車。何小鵬透露，“我最開始考慮做這款車，是發(fā)現(xiàn)朋友們都在設(shè)想一款車，要滿足家里有兩三個小朋友的出行需求。第一個重要方向是安全。”

小鵬GX先秀的是被動安全，而且直接放大招，來了一個行業(yè)首次720度立體五重連環(huán)碰撞測試，包括30km/h托底700mm涉水、100km/h正面偏置碰撞、100km/h側(cè)面碰撞、100km/h追尾碰撞，以及2.2噸集裝箱1米高砸頂。結(jié)果當(dāng)然無意外，小鵬GX成功完成所有挑戰(zhàn)。

另外，小鵬GX還配備了11個安全氣囊，甚至零重力座椅坐墊也有2個氣囊，針對駕駛員突發(fā)疾病等失能場景，車輛引入了專屬輔助系統(tǒng)；當(dāng)監(jiān)測到駕駛員失去駕駛能力時，車輛會自動接管操控、打燈變道并靠邊平穩(wěn)停車，隨后自動解鎖車門并呼叫 SOS 救援。

而源自飛行汽車六重全域安全冗余的下放，讓線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)均具備四重備份；驅(qū)動層面設(shè)置了雙回路與雙電機(jī)冗余，單側(cè)故障可在1毫秒內(nèi)由備份系統(tǒng)接管；通信系統(tǒng)使用雙總線傳輸；兩套低壓供電電源被集中布置在底盤中心區(qū)域來降低碰撞損毀概率；車門解鎖則配備了主副電源結(jié)合內(nèi)外機(jī)械拉手的四重獨立方案，確保在極端斷電狀態(tài)下車門仍能正常開啟。

這意味著，即便系統(tǒng)層面出現(xiàn)了故障，車輛依然有Plan B、C、D托底。

不過，安全往往不是顯性賣點，小鵬GX還有其他。

小鵬擅長的智能化部分，除了智駕外，座艙也與AI高度融合。17.3英寸3K懸浮式中控屏，88英寸AR-HUD，主駕方向盤上還有8.8英寸儀表屏，二排還配備21.4英寸3K娛樂屏。GX首次將車內(nèi)1300萬像素OMS攝像頭與AI結(jié)合。前排中控屏能實時調(diào)取后排畫面，也就是說，坐在前排的家長可以隨時監(jiān)測后排孩子的情況。

還把全套智能家居搬上了車，比如AI無菌風(fēng)冷雙開門車載冰箱，內(nèi)置了美的品牌 PST 殺菌模塊。

首發(fā)整車空調(diào)柔風(fēng)系統(tǒng)，空調(diào)出風(fēng)口支持風(fēng)向的 AI 自動調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)艙內(nèi)溫度變化、陽光強(qiáng)度以及乘員的座椅位置和靠背角度自動改變送風(fēng)模式 ；車頂部分還設(shè)置了環(huán)繞式微孔出風(fēng)口，內(nèi)部包含2000多個微孔，用于進(jìn)行無感通風(fēng)降溫 。

并且，新車還搭載AI調(diào)光隱私玻璃，0.16秒極速響應(yīng)，可完全覆蓋第二、三排范圍，可見光隔絕率達(dá)到99.4%，而且還會智能根據(jù)場景預(yù)判遮光需求，比如出入隧道、地庫時可根據(jù)光線強(qiáng)弱自動調(diào)節(jié)，并且可支持語音調(diào)節(jié)。

燈光交互系統(tǒng)也是一大亮點，前大燈組搭載了華為DLP投影技術(shù)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn) 130 萬像素的精準(zhǔn)光線控制與遮蔽 。在夜間會車等駕駛場景下，大燈可以通過視覺算法遠(yuǎn)距離識別對向或同向車輛，并自動遮擋遠(yuǎn)光照射范圍內(nèi)的目標(biāo)。

在高速行駛狀態(tài)下，這套投影大燈可以將實時的跟車距離以圖像或數(shù)字形式投射在路面上作為安全預(yù)警 。

此外，大燈還能在車輛進(jìn)行自動變道、轉(zhuǎn)彎或禮讓行人時，將車輛的行駛意圖以高達(dá) 2000 流明的亮度投射于地面，同時支持在停車狀態(tài)下進(jìn)行娛樂投影 。

在舒適性上，小鵬GX可以說承接了小鵬X9的空間魔術(shù)技能，小鵬GX是全球唯一搭載三排電動三折疊大六座SUV，第三排支持兩個座椅獨立收納，并且小鵬GX可根據(jù)出行需求靈活切換4/5/6座空間模式。

車內(nèi)空間相當(dāng)寬裕，車內(nèi)垂向高度達(dá)到了 1311 毫米，并在第二排座椅之間預(yù)留了 180 毫米寬度的中央通道，以便于乘客進(jìn)出第三排 ，副駕駛位及第二排右側(cè)均配備了零重力座椅，第二排左側(cè)則為準(zhǔn)零重力座椅 。

03

市場會買賬嗎

39.98萬元，創(chuàng)下了小鵬汽車預(yù)售史的新高，既是標(biāo)榜旗艦，也吹響了沖高號角。

早在2022年9月，小鵬就嘗試過品牌向上，小鵬G9的上市，800V高壓平臺以及雙腔空氣懸架，當(dāng)時看來誠意滿滿，但定價混亂以及SKU的復(fù)雜，讓小鵬在高端市場的第一次沖鋒，以鎩羽而歸告終。

以至于何小鵬后來回憶，2022年下半年到2023年初，是小鵬的“至暗時刻”，后來帶著“活下去”決心的小鵬汽車，推出了MONA M03，將價格壓至12萬以內(nèi)。這個王炸價格為小鵬賺足了流量，也幫助小鵬在終端市場收獲了增速驚人的銷量。

但問題也隨之而來，“性價比”標(biāo)簽一旦在市場形成廣泛認(rèn)知，就很難和高端市場產(chǎn)生聯(lián)系。在一眾9系選手里，小鵬GX39.98萬元的預(yù)售價并不算低，在群訪中，何小鵬也提到，GX的目標(biāo)是進(jìn)入細(xì)分市場前三，壓力同樣不小。

在過去一年中，國內(nèi)大六座 SUV 賽道呈現(xiàn)出極其擁擠的態(tài)勢，從20萬元至60萬元區(qū)間，各路競品層出不窮，且在智能化、空間利用率以及續(xù)航表現(xiàn)上均展現(xiàn)出了極強(qiáng)的綜合實力。

在這個級別中能不能一炮打響還尚未可知，但是小鵬GX明顯是留了一手，發(fā)布會上，小鵬只公布了GX頂配版的預(yù)售價，這也意味著，更低配置的版本還有不小的降價空間。

何小鵬在發(fā)布會上也說，GX的定價“誠意滿滿”。留足了懸念的背后，既是對市場份額的渴望，也是對品牌向上的謹(jǐn)慎試探。

接下來，就等最終售價，怎么解釋“什么是驚喜”了。