文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

小鵬X9超級(jí)增程，預(yù)售35萬(wàn)元起，上市賣30.98萬(wàn)元起；

小鵬G7，預(yù)售23.58萬(wàn)元起，上市賣19.58萬(wàn)元起；

小鵬P7+，預(yù)售20.98萬(wàn)元起，上市賣18.68萬(wàn)元起……

雖然預(yù)售價(jià)起高調(diào)子、上市價(jià)反轉(zhuǎn)拉滿情緒的情節(jié)不是小鵬的專屬，但要論最樂(lè)此不疲的，這家總部在廣州的新勢(shì)力車企應(yīng)該是有力候選。除了上述提到的車型，全新一代小鵬P7作為品牌旗艦轎車，更是這套劇情的典范。

2025年8月6日，全新一代小鵬P7開(kāi)啟預(yù)售。當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)布預(yù)售價(jià)，而公司“大師兄”何小鵬在隨后的媒體專訪、財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)電話會(huì)等場(chǎng)合均明確表示該車定位30萬(wàn)元級(jí)別?！翱陀^說(shuō)，我當(dāng)然希望它是走量爆品，但它一定不會(huì)是部分鵬友期待的那種‘便宜’”，何小鵬在其個(gè)人微博表示。

最終，全新一代小鵬P7定價(jià)21.98萬(wàn)元起，且即便是入門車型也悉數(shù)配備圖靈芯片、空氣懸架等宣發(fā)階段的重點(diǎn)配置。當(dāng)然，全新一代P7確有一款售價(jià)30.18萬(wàn)元鵬翼版車型，一定程度來(lái)說(shuō)，這也算圓了30萬(wàn)元級(jí)別定位的說(shuō)法。

一系列案例在前，再將目光放到何小鵬4月15日發(fā)布的全新旗艦SUV——小鵬GX上，創(chuàng)品牌新高的39.98萬(wàn)元預(yù)售價(jià)完全不是問(wèn)題。相比之下，小鵬GX是否價(jià)格有吸引力就一定能有銷量，也許更值得關(guān)注。

01

還沒(méi)找到自己的高端標(biāo)簽

在當(dāng)下新車多得看不過(guò)來(lái)的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，有越來(lái)越多價(jià)格和產(chǎn)品力都沒(méi)有問(wèn)題，但銷量始終達(dá)不到預(yù)期的車型。

全新一代小鵬P7就是典型。

根據(jù)來(lái)源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的第三方終端零售數(shù)據(jù)，全新一代小鵬P7自2025年8月上市至今年3月累計(jì)銷量為23041臺(tái)。這樣的銷量成績(jī)，放在2021年的初代小鵬P7上，只需要3～4個(gè)月就能完成。

要知道，當(dāng)時(shí)初代小鵬P7的平均成交價(jià)，可是25萬(wàn)—30萬(wàn)元的水平。

將全新一代小鵬P7放到市場(chǎng)中橫向?qū)Ρ?，其表現(xiàn)同樣比不上前代車型。以“純電動(dòng)轎車”“20萬(wàn)—25萬(wàn)元”作為關(guān)鍵詞進(jìn)行車型銷量排序，在過(guò)去半年時(shí)間（2025年10月—2026年3月）里，全新一代小鵬P7排在特斯拉Model 3、小米SU7以及極氪007之后。

在這樣的背景下，也許小鵬需要重新審視支撐自身高端化的標(biāo)簽是什么，尤其是在全新一代小鵬P7、小鵬GX等目標(biāo)切入20萬(wàn)元甚至30萬(wàn)元以上市場(chǎng)的新旗艦車型上。

現(xiàn)階段提到小鵬，大部分人的印象是AI智能和原創(chuàng)先鋒設(shè)計(jì)，這也是車企官方引導(dǎo)的主要方向。但細(xì)想之下，這兩種標(biāo)簽也許并不適合作為高端化的基礎(chǔ)。

AI智能，毫無(wú)疑問(wèn)是如今一家公司把路走寬的好方向，但想以此讓消費(fèi)者支付溢價(jià)，至少當(dāng)下還沒(méi)有這樣的趨勢(shì)。從輔助駕駛到智能座艙，AI智能在汽車上感知度相對(duì)較強(qiáng)的應(yīng)用目前更多往大眾普及的方向發(fā)展，這和能支撐起高端化溢價(jià)的特權(quán)、稀有邏輯背道而馳。

在這方面，小鵬也因?yàn)槌掷m(xù)將最前沿AI能力普及到所有車型而削弱了新一代小鵬P7、小鵬GX等高端車型的溢價(jià)能力。在今年3月的發(fā)布會(huì)上，小鵬官宣全品牌最親民的車型MONA M03也可以選裝兩塊圖靈芯片，從而用上VLA 2.0輔助駕駛。

至于原創(chuàng)先鋒設(shè)計(jì)，這個(gè)標(biāo)簽一方面比較主觀，其次作為一個(gè)新勢(shì)力車企，其也難以像保時(shí)捷、MINI等老牌車企一樣借助原創(chuàng)經(jīng)典設(shè)計(jì)尋求溢價(jià)。

回歸到小鵬GX上，從AI調(diào)光隱私玻璃、被廣泛拿來(lái)跟路虎攬勝作對(duì)比的外形等賣點(diǎn)可以看到，AI智能和原創(chuàng)先鋒設(shè)計(jì)依然是小鵬想把這款車賣貴的抓手，但市場(chǎng)會(huì)否買賬，這需要畫上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

02

何小鵬，變著法想重回高端

為了烘托小鵬的高端氛圍，何小鵬在嘗試很多不同的手段。

“今天是小鵬向上，在幾個(gè)月后我們會(huì)看到小鵬的車走到全球，在今年的下半年，小鵬在低空和機(jī)器人體系都會(huì)看到不一樣的全新一代?！比绾涡※i所言，今年的小鵬會(huì)進(jìn)一步向一家包攬新能源汽車、低空飛行以及機(jī)器人業(yè)務(wù)的公司靠攏，值得一提的是，為了這個(gè)目標(biāo)，今年3月小鵬還改了名，公司中文名稱由“小鵬汽車有限公司”變更為“小鵬集團(tuán)”。

聚焦到仍然是公司主業(yè)的汽車業(yè)務(wù)上，雖然全新一代小鵬P7遲遲未能打開(kāi)局面，但小鵬一直為重回高端使出渾身解數(shù)，基于旗艦MPV小鵬X9推出超級(jí)增程版本車型是一招，擴(kuò)充產(chǎn)品線加推大六座旗艦SUV小鵬GX又是一招。

這背后，是因?yàn)樵?0萬(wàn)—20萬(wàn)元級(jí)別站穩(wěn)陣腳的小鵬，開(kāi)始遇到瓶頸了。

以汽車毛利率為例，根據(jù)小鵬汽車的財(cái)報(bào)，2025年迎來(lái)銷量大爆發(fā)后其全年汽車毛利率為12.8%，同比增長(zhǎng)4.5個(gè)百分點(diǎn)。具體到各個(gè)季度，小鵬2025年的單季度汽車毛利率分別為10.5%、14.3%、13.1和13%，其中14.3%的單季度汽車毛利率為歷史峰值。

以理想汽車、蔚來(lái)兩家同為新勢(shì)力代表的車企為參考，前者2025年全年汽車毛利率為17.9%，顯著高于小鵬，而后者的汽車毛利率則表現(xiàn)出更健康的持續(xù)攀升勢(shì)頭，2025年各季度汽車毛利率分別為10.2%、10.3%、14.7%和18.1%。

不難看出，像初代P7一樣打開(kāi)20萬(wàn)元甚至30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，用更高毛利車型提升公司盈利能力，成為小鵬下一階段發(fā)展的關(guān)鍵。

展望小鵬的2026年，至少也會(huì)是一款30萬(wàn)元級(jí)別車型的小鵬GX是其高端化的關(guān)鍵，但并不是唯一手牌。此后還計(jì)劃推出一款定位不遜色于小鵬GX、內(nèi)部代號(hào)G02的SUV。除此之外，小鵬的Robotaxi（無(wú)人出租車）獨(dú)立業(yè)務(wù)部已經(jīng)成立，3款Robotaxi量產(chǎn)車型將會(huì)在年內(nèi)啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。

用各種科技前沿新業(yè)務(wù)具現(xiàn)化小鵬的高端，這是一條頗有馬斯克和特斯拉風(fēng)格的路線。

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