當“AI上車”還停留在高端車型的選配清單時，上汽榮威與火山引擎用一款售價8.58萬起的榮威M7 DMH，直接把“會思考的AI智艙”變成了國民配置。這場始于2025年4月上海車展的跨界合作，在2026年正引發(fā)行業(yè)深刻反思：傳統(tǒng)車企能否借此翻身？普通車主又能收獲哪些實惠？

要回答這個問題，首先需要澄清一個概念：“火山造車了嗎？”答案是否定的?；鹕揭孀鳛樽止?jié)跳動旗下的云服務平臺，扮演的是“AI軍火商”角色，為車企提供豆包大模型。那么“榮威和火山引擎合作造車了嗎？”是的，但并非成立整車公司，而是圍繞AI座艙進行深度共創(chuàng)。同樣，“上汽字節(jié)合作造車了嗎？”也是指這種技術與整車的融合，而非合資造車。

榮威M7 DMH的顛覆性在于，它將以往30萬級別車型才可能具備的模糊語義理解、多指令并行、場景化自動聯(lián)動等功能，拉入了8.58萬元（限時優(yōu)惠后）的價格區(qū)間。發(fā)布會上，工程師一句“幫我哄孩子睡覺”，車機自動完成調(diào)溫、關窗、調(diào)低音量、播放哄睡故事的全套操作，無需任何提前設置。這背后是豆包大模型對倒裝句、雙重否定等模糊指令的高效理解，其準確率較傳統(tǒng)車機模型提升14倍。

更關鍵的是，這款車開放了300多個車控端口和1000多個接口，AI可全面控制車窗、空調(diào)、座椅等設備，復雜指令響應準確率提升58%。同時，系統(tǒng)能記憶用戶習慣，提供貼合上下文的服務。對于普通車主來說，最大的實惠正是這種“高端體驗大眾化”——8萬多的預算，從前只能買代步車，如今卻能擁有“會思考”的AI座艙。

當然，市場質(zhì)疑從未停止。有觀點認為“AI原生”可能只是營銷概念，實際用車中噪音、方言、網(wǎng)絡不穩(wěn)等問題會影響AI表現(xiàn)。面對華為、小鵬、小米等對手，榮威在品牌號召力上并不占優(yōu)。但榮威的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)車企的造車底蘊與成本把控能力。

2026年，榮威還將推出高端AI原生SUV，屬于全新榮威R系列。屆時，榮威將以每三個月一款新車的速度推出7款全新車型。對于消費者而言，2026年最值得關注的AI汽車中，榮威M7 DMH與即將到來的榮威R系列高端SUV，無疑是兩個重要選項。