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比亞迪近日推出了漢EV轎車的新款配置車型，該車型搭載了公司最新的刀片電池2.0技術(shù)及閃充功能。目前官方尚未公布具體售價，但新車已開始在中國各地經(jīng)銷商處鋪貨，預(yù)計銷售即將啟動。

核心升級聚焦電池與充電

此次推出的新款漢EV并非尺寸更大的漢L車型，其外觀與內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款漢EV保持一致。本次更新的核心在于搭載了全新的69.07千瓦時刀片電池2.0磷酸鐵鋰電池包。該電池組為車輛提供了705公里的CLTC綜合工況續(xù)航里程，并賦予了其閃充能力。

比亞迪宣稱，新款漢EV可實現(xiàn)“充電9分鐘，續(xù)航增加400公里”的閃充表現(xiàn)。據(jù)此計算，從電量10%充至97%的平均充電功率約為400千瓦?？紤]到充電過程在電量超過80%及接近充滿時會主動降低功率，其實際峰值充電功率將遠(yuǎn)高于此數(shù)值。

智能駕駛與車型規(guī)格

在智能駕駛方面，新款漢EV標(biāo)配了比亞迪的DiPilot（天神之眼）駕駛輔助系統(tǒng)。值得注意的是，該車型并未配備激光雷達(dá)?，F(xiàn)有漢系列轎車（包括EV和PHEV版本）提供DiPilot 100（天神之眼-C）和DiPilot 300（天神之眼-B）系統(tǒng)，前者基于純視覺方案，后者則融合了車頂激光雷達(dá)。比亞迪未明確新款漢EV所搭載DiPilot系統(tǒng)的具體型號，但鑒于其未配備激光雷達(dá)，預(yù)計其功能與DiPilot 100系統(tǒng)類似。

車型尺寸方面，參考現(xiàn)有漢車型，其長寬高分別為4995毫米、1910毫米、1495毫米，軸距為2920毫米。現(xiàn)有EV版本提供前軸150千瓦（201馬力）、168千瓦（225馬力）和170千瓦（228馬力）三種動力選擇，且均為前輪驅(qū)動。

當(dāng)前漢車型的整備質(zhì)量在1920至2000公斤之間，所有配置均采用前麥弗遜、后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)。所有EV版本標(biāo)配軟硬可調(diào)的主動懸架，電磁懸架則為選裝配置。

市場定位與行業(yè)背景

盡管新款漢EV的售價尚未公布，市場預(yù)計其價格將在20萬元人民幣左右。作為參考，現(xiàn)有漢EV產(chǎn)品線的零售價區(qū)間為17.98萬元至21.88萬元。

根據(jù)中國電動汽車數(shù)據(jù)追蹤機(jī)構(gòu)的信息，比亞迪漢EV在2026年3月的國內(nèi)交付量為3661輛。這一數(shù)據(jù)較其2025年6月的峰值有明顯下滑，反映出當(dāng)前漢車型在中國激烈的電動汽車市場中競爭力有所減弱。此次產(chǎn)品更新有望為漢EV注入新的活力，使其在與領(lǐng)克10、小鵬P7+、豐田bZ7等競爭對手的對比中，為消費者提供額外的選擇理由。

隨著比亞迪的閃充技術(shù)在中國汽車行業(yè)引發(fā)關(guān)注并激起消費者興趣，該公司正逐步在其現(xiàn)有產(chǎn)品線中普及刀片電池2.0和閃充能力。僅在2026年4月，比亞迪就推出了騰勢N8L、Atto 3（元PLUS）和海豹06 GT的閃充版本，甚至將閃充技術(shù)擴(kuò)展至海豹06 DM-i旅行版這類插電混動車型。

競爭態(tài)勢與基礎(chǔ)設(shè)施布局

競爭對手也已對此作出反應(yīng)。吉利旗下的領(lǐng)克品牌試圖以900V Energee金磚電池超越比亞迪，宣稱領(lǐng)克10從10%電量充至97%僅需8分42秒，比比亞迪的系統(tǒng)快18秒。該測試使用了極氪V4兆瓦級充電樁，但吉利尚未公布該系統(tǒng)的具體推廣時間表。

與此同時，比亞迪在4月初已安裝了第5000個兆瓦級閃充充電樁，并承諾在2026年底前建成20000個充電樁。比亞迪的閃充樁配備了四塊刀片電池作為電網(wǎng)緩沖，總?cè)萘繛?69或185千瓦時。公司聲稱，充電樁僅需從電網(wǎng)獲取100千瓦的名義功率，在空閑時段為緩沖電池補能。

分析認(rèn)為，若該計劃得以實現(xiàn)，比亞迪的閃充網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將顯著超越蔚來的換電體系及寧德時代的換電生態(tài)，從而在中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的競爭中取得決定性優(yōu)勢。