新賽季的F1在規(guī)則大改后，引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議，官方指出，規(guī)則大概是為了讓比賽更具觀賞性，有更多的超車出現(xiàn)，而一些觀眾則認(rèn)為這反而讓比賽更加失去觀賞性。鈴鹿賽道的130R彎道，歷來是F1最讓人手心冒汗的高速彎角，車手會(huì)以極高的速度全油門通過，然而在2026賽季日本大獎(jiǎng)賽上，官方在轉(zhuǎn)播鏡頭中卻極力掩飾賽車的問題，賽車在130R彎前的車載鏡頭，無一不被切掉，很明顯，這是為了掩飾賽車在本賽季的問題——電量管理。

而成為壓垮FIA的最后一根稻草，是哈斯車隊(duì)新秀貝爾曼在斯普納彎前上草后的失控撞墻。那一瞬間，貝爾曼承受了50G的撞擊力，賽車碎片散了一地，人一瘸一拐地下了車，在工作人員的攙扶下離開，萬幸的是檢查后并無大礙。但這起事故，終于撕開了2026新規(guī)那張漂亮外衣下的致命漏洞，車迷對(duì)于規(guī)則的討論再次爆發(fā)。

事故的原因其實(shí)不復(fù)雜：電沒了。2026年的新動(dòng)力單元把油電比例調(diào)成了50：50，賽車在高速跑的時(shí)候得大量回收電能。貝爾曼的前車（科拉平托）為了給電池充電，在直道上提前松了油門減速，而后面的貝爾曼正處在電量滿格的“超車模式”下，速度飛快地追上來。這兩臺(tái)車的時(shí)速差將近45千米每小時(shí)，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。

這事兒也不是頭一回了。維斯塔潘之前就打了個(gè)特別形象的比方，說新規(guī)下的賽車就像“蘑菇模式”——電量足的時(shí)候像吃了蘑菇的馬里奧，噌地一下就沖出去了；電量一耗完，立馬變成烏龜，慢得讓人干著急。阿隆索說得更直白：賽車在彎道里成了“充電站”，車手不是在比誰過彎極限高，而是在算計(jì)什么時(shí)候收油最省電。有位車手更不客氣，直接甩了一句“真是個(gè)笑話”，說出了所有車手的心聲。

但真正讓FIA坐不住的，是諾里斯賽后那句看似隨口一說的抱怨：“我的車在我不想超車的時(shí)候，自己決定完成了超車?！边@句話戳到了F1的老根兒上——賽車必須由車手自己開，不能靠電腦幫著做決定。如果算法開始替車手判斷什么時(shí)候進(jìn)攻、什么時(shí)候防守，那這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的魂兒就丟了。
罵聲鋪天蓋地，F(xiàn)IA這回反應(yīng)比誰都快。出事沒幾天，國際汽聯(lián)就宣布4月初在倫敦開緊急會(huì)議，把所有車隊(duì)和工程師叫到一起商量對(duì)策。但擺在他們面前的是個(gè)兩難局面：要是把電機(jī)功率降下來，圈速會(huì)慢得跟F2差不多，商業(yè)價(jià)值就全完了；要是加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)，那引擎、冷卻、油箱全得重來，這個(gè)賽季根本別想弄完。
鈴鹿的這聲巨響，撞碎的不只是一臺(tái)賽車，更是FIA那套“既想趕電動(dòng)化的時(shí)髦，又想保住速度刺激”的空中樓閣。四月的倫敦會(huì)議，是FIA最后一次自救的機(jī)會(huì)。要是再拿不出靠譜的方案，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的公信力，早晚在車手的火氣和觀眾的失望里，一點(diǎn)一點(diǎn)被耗光。