你敢信嗎，一條五百多公里的跨境鐵路，足足談了27年才動工。從1997年第一次擺上國際談判桌，到2024年底舉辦啟動儀式，快三十年的時間，卡了無數(shù)硬坎，最后中國還特意做出了讓步。這條連起中國喀什、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦的鐵路，到底為啥非要修成不可？

這條鐵路修成之后，中國到中亞、西亞甚至歐洲的貨運距離能直接縮短900公里，還能拉動沿線山區(qū)的資源開發(fā)和人員往來。最早1997年巴黎的一次國際會議上，三國就簽了合作備忘錄，把這條線正式提了出來。之后一晃十幾年，愣是沒多少實質(zhì)進展，各方就卡在各種問題上反復拉扯。

第一個卡脖子的就是吉爾吉斯斯坦的國內(nèi)政局。2005年和2010年，吉爾吉斯斯坦接連兩次換政權(quán)，新上來的領導都要重新排優(yōu)先級。他們國內(nèi)更著急修南北方向的連通交通，對這條東西向的跨境鐵路沒那么上心。每次換屆就要重新審一遍之前談好的文件，之前的共識說改就改，進度自然快不起來。

吉爾吉斯斯坦本身就是個山區(qū)國家，經(jīng)濟底子薄，修鐵路要大把砸錢，還要協(xié)調(diào)土地問題。政局不穩(wěn)的時候，這些事根本推不動。再加上軌距標準談不攏，這又是一個大麻煩。中國用的是1435毫米的標準軌，吉烏兩國繼承蘇聯(lián)的1520毫米寬軌，兩邊對不上。

早年俄羅斯也有顧慮，不想讓標準軌進后蘇聯(lián)地區(qū)，想保住原來的區(qū)域標準。技術(shù)不匹配直接影響線路設計和運營效率，三方坐下來掰扯了好多次換裝站的位置，始終談不攏。除了軌距，選路線和找錢也難死人。吉爾吉斯斯坦境內(nèi)多山，修隧道橋梁的占比特別高，早年光路線就扯出北線南線中線三個方案。

北線經(jīng)過更多北部城市，對吉國內(nèi)連通好處多，但線路長造價高。南線距離短，可對吉其他地方帶動太小，誰都不滿意。直到后來中線方案被拿出來，從喀什走吐爾尕特口岸進吉國中部，在馬克馬爾設換裝站，東段用標準軌西段用寬軌。這個方案既保證了跨境運輸效率，又能照顧吉國全國發(fā)展，連山區(qū)資源開發(fā)都能兼顧到。

就算路線定了，錢的坎還是邁不過去。整個項目總投資差不多47億美元，光吉國境內(nèi)段就要338.8億人民幣，吉國自己2023年全年GDP才不到140億美元，根本拿不出錢。怎么分攤投資怎么還錢，這些細節(jié)一談就是十幾年，始終沒敲定。就這樣項目從1997年到2021年，基本都停在討論階段，沒多少動靜。

直到2021年扎帕羅夫當上吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)，局面才徹底轉(zhuǎn)過來。他上臺直接把中吉烏鐵路定為國家頭等項目，推進力度前所未有。2022年他直接公開說，這個項目對吉國就像水和空氣一樣不能少。緊接著俄羅斯的態(tài)度也慢慢緩下來，不再反對這個項目。

烏茲別克斯坦這邊，總統(tǒng)米爾濟約耶夫2016年上臺之后，一直在推國內(nèi)改革，還主動和周邊國家劃清邊界、推進交通合作。他在中間也出了不少力，還幫忙協(xié)調(diào)了和俄羅斯的關(guān)系。拖了27年的核心問題，其實就是軌距、資金和路線這幾件事。中國最開始想全線用標準軌，方便和歐洲以及國際系統(tǒng)對接。

吉爾吉斯斯坦堅持要保留寬軌，這樣能省下國內(nèi)鐵路改造的大筆費用。雙方談來談去，最后各退一步，中國做出了讓步，同意了分段用不同軌距的混合方案。也就是咱們剛才說的，喀什到馬克馬爾用標準軌，后面到烏茲別克斯坦用寬軌，在馬克馬爾設換裝站。這個方案既解決了對接問題，也避免了全線統(tǒng)一軌距產(chǎn)生的額外投入，算是皆大歡喜。

最終定下來的線路全長大概523到532公里，其中吉國境內(nèi)就有差不多305公里，大部分都是新建路段。光吉國境內(nèi)就要修29條隧道和50座橋梁，地形復雜工程量拉滿。后來融資也談妥了，三國一起成立了中吉烏鐵路有限公司，用BOT模式開發(fā)，中國出資約23.5億美元，占股51%，吉烏兩國各占24.5%。

對吉國來說，這條鐵路修通之后，每年光過境收入就能拿到差不多2億美元，相當于直接給GDP添了一個穩(wěn)定的增長點，怎么算都是劃算的買賣。2021年之后項目進度直接踩了油門，越走越快。2022年上合撒馬爾罕峰會上，三方簽了吉境內(nèi)段合作的諒解備忘錄。2024年6月，三方在北京簽了政府間協(xié)定，打下了法律基礎。

2024年9月合資公司在比什凱克掛牌，同年12月啟動儀式在賈拉拉巴德舉辦，標志著項目正式從準備階段進入施工階段。2025年融資也全部搞定，總額47億美元，一半是中國銀團提供的35年期貸款，一半是合資公司股權(quán)出資。重點隧道在2025年4月就提前開工了，比原計劃的7月整整早了兩個多月?，F(xiàn)在工程按照6年工期推進，吉境內(nèi)段有望提前完工，全線大概2030年前后就能貫通。

現(xiàn)在中歐班列主要走北線經(jīng)過哈薩克斯坦和俄羅斯，多了中吉烏這條線，相當于給新亞歐大陸橋加了一條南線備選。不光能緩解原來的運力瓶頸，還給物流企業(yè)多了一種選擇。對吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦兩個內(nèi)陸國來說，修通這條鐵路能直接降低物流成本，拿到打開工業(yè)化的鑰匙，還能帶動沿線就業(yè)和資源開發(fā)。對中國來說，這是一帶一路中亞走廊的關(guān)鍵一塊，實實在在推進區(qū)域互聯(lián)互通，對大家都有好處。

參考資料：人民日報 中吉烏鐵路項目建設全面啟動