據(jù)中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)等多家媒體披露，比亞迪全固態(tài)電池已通過車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，單體容量達(dá)400Wh/kg，小批量生產(chǎn)定于2027年。2026年2月，深圳坪山基地首條硫化物全固態(tài)電池中試線正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能2GWh，這標(biāo)志著中國首款車規(guī)級(jí)硫化物全固態(tài)電池正式進(jìn)入中試量產(chǎn)階段。

能量密度翻倍，續(xù)航破紀(jì)錄

中汽研出具的報(bào)告顯示，這款電池通過全項(xiàng)車規(guī)級(jí)安全與可靠性測(cè)試，原型車CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1218公里，創(chuàng)下國內(nèi)固態(tài)電池續(xù)航新紀(jì)錄。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪將于2027年啟動(dòng)小批量生產(chǎn)，屆時(shí)搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車將在安全性、續(xù)航里程和充電速度上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

此前，比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波曾透露，公司全固態(tài)電池研發(fā)已進(jìn)入“全面進(jìn)攻”的產(chǎn)業(yè)化攻堅(jiān)階段，其硫化物全固態(tài)電池已通過國內(nèi)外雙重車規(guī)認(rèn)證，包括針刺、熱失控等極限測(cè)試。實(shí)驗(yàn)室樣品能量密度已達(dá)400Wh/kg，是當(dāng)前量產(chǎn)刀片電池的近兩倍，對(duì)應(yīng)理論續(xù)航里程可達(dá)1200公里，且低溫性能優(yōu)異。該電池還支持10分鐘快充，可充至80%電量，-20℃環(huán)境下放電衰減低于10%。

產(chǎn)能加速布局，產(chǎn)業(yè)化路線清晰

在產(chǎn)能布局方面，比亞迪深圳坪山硫化物中試線已投產(chǎn)，用于e平臺(tái)3.0等車型的匹配測(cè)試，重慶璧山基地首期20GWh量產(chǎn)線預(yù)計(jì)2026年第三季度啟動(dòng)建設(shè)，直接瞄準(zhǔn)2027年的小批量裝車目標(biāo)。比亞迪制定了清晰路線圖：2025年搭載于海豹EV進(jìn)行實(shí)車路測(cè)，2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)與示范裝車，2028年啟動(dòng)大批量裝車，2030年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化與“液固同價(jià)”。

機(jī)構(gòu)看好產(chǎn)業(yè)提速，萬億賽道加速成型

多家券商對(duì)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化前景表示樂觀。長城證券在4月14日發(fā)布的行業(yè)周報(bào)中指出，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資加速，2026年一季度國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈共完成7起公開融資，疊加海外2起核心融資事件，總?cè)谫Y規(guī)模已超15億元人民幣。

中信建投在4月2日發(fā)布的研報(bào)中表示，高油價(jià)推動(dòng)全球電動(dòng)化趨勢(shì)加速，鋰電高景氣帶動(dòng)設(shè)備需求提升。頭部電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏加快，疊片、涂布、化成等核心鋰電設(shè)備訂單快速回暖，固態(tài)電池中試線建設(shè)同步提速，設(shè)備端招標(biāo)與交付進(jìn)入密集期，繼續(xù)看好鋰電設(shè)備與固態(tài)電池板塊配置價(jià)值。中信建投還指出，隨著電池廠和整車企業(yè)中試線逐步跑通，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)降本持續(xù)推進(jìn)，整個(gè)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上游設(shè)備環(huán)節(jié)必將最先受益。

東莞證券研報(bào)指出，2026年初以來，國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展不斷。半固態(tài)電池已進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)階段，全固態(tài)電池2026年進(jìn)入中試驗(yàn)證關(guān)鍵窗口期，一汽紅旗、廣汽、吉利、奇瑞等車企將密集啟動(dòng)全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，為2027年小規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。據(jù)電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，一季度固態(tài)電池（含半固態(tài)）12個(gè)項(xiàng)目中，8個(gè)公布投資額的項(xiàng)目總投資約176.8億元。

不過，產(chǎn)業(yè)化仍面臨多重挑戰(zhàn)。中國科學(xué)院院士歐陽明高日前在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上指出，全固態(tài)電池規(guī)?；涞厝孕枞轿迥辏唤ㄗh車企近兩年貿(mào)然推出相關(guān)產(chǎn)品?，F(xiàn)階段全固態(tài)電池仍面臨關(guān)鍵材料、界面接觸、電極設(shè)計(jì)等一系列科學(xué)難題，高企的研發(fā)成本與復(fù)雜的制造工藝共同構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)化之前的“死亡之谷”。

從全球競(jìng)爭格局看，比亞迪的產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏與豐田等國際巨頭相近，但憑借垂直整合優(yōu)勢(shì)，在成本控制上可能領(lǐng)先。EVTank預(yù)計(jì)，2030年全球固態(tài)電池（電解液含量低于10%）的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，市場(chǎng)規(guī)模將超過2500億元。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航