“20天前，零跑剛剛發(fā)布了零跑A10，并在上市20天實(shí)現(xiàn)大定超3萬(wàn)輛。”在零跑D19發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明首先分享了新產(chǎn)品的成績(jī)。但真正讓人驚訝的，是隨后公布的價(jià)格——21.98萬(wàn)元至26.98萬(wàn)元。

這是零跑汽車成立十年來(lái)，首款官方指導(dǎo)價(jià)格突破20萬(wàn)元的車型。在新能源車企紛紛沖高的2026年，這家一向以“高性價(jià)比”為標(biāo)簽之一的新勢(shì)力，交出了一份屬于自己的高端化答卷。

零跑D19

新車速覽：零跑十年磨一劍

4月16日，零跑汽車在浙江金華宣布，旗下D平臺(tái)首款車型零跑D19正式上市，新車推出純電、增程兩種動(dòng)力形式，以及六座、七座多種版本選擇，售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)元至26.98萬(wàn)元。

作為零跑品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品，D19基于LEAP4.0技術(shù)架構(gòu)打造，定位全尺寸旗艦SUV。車身尺寸為5252/1995/1780mm，軸距達(dá)到3110mm，官方宣稱座艙得房率為88%。

動(dòng)力方面，增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續(xù)航500km，支持800V高壓快充，15分鐘即可完成30%至80%的補(bǔ)能；純電版配備115kWh電池，CLTC續(xù)航突破720km，依托1000V高壓架構(gòu)，充電15分鐘可補(bǔ)能超350km。

零跑D19

智能化是D19的一大亮點(diǎn)。新車全球首搭高通驍龍雙8797至尊芯片，總算力達(dá)到1280TOPS，配備包含1顆激光雷達(dá)在內(nèi)的28個(gè)智能感知硬件，輔助駕駛系統(tǒng)采用VLA架構(gòu)，支持車位到車位領(lǐng)航輔助、高速及城市領(lǐng)航輔助功能。

配置清單相當(dāng)“滿配”：全車座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)6座加熱、4座通風(fēng)按摩，二排零重力座椅支持120°零壓躺臥；全球首發(fā)車規(guī)級(jí)森野氧艙，支持8L/min制氧流量；搭載8.1L車載冷暖冰箱、23揚(yáng)聲器杜比全景聲音響系統(tǒng)。

零跑方面稱，這款車型打破了行業(yè)“旗艦即高價(jià)”的固有認(rèn)知，試圖重塑30萬(wàn)內(nèi)全尺寸SUV的價(jià)值標(biāo)桿。

朱江明在發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中，將這一價(jià)格策略歸結(jié)為全域自研的成果。他表示，零跑當(dāng)前擁有17個(gè)零部件工廠，可以實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)約成本，“零跑對(duì)D19的定位是頂配中的頂配，高端車也能用成本價(jià)”。據(jù)零跑方面介紹，核心零部件自研自造占比超過(guò)65%，從三電系統(tǒng)、底盤架構(gòu)到智能座艙、輔助駕駛，全棧掌握核心技術(shù)。

零跑D19

零跑D19機(jī)遇和挑戰(zhàn)

應(yīng)該說(shuō)，從價(jià)格維度看，D19的定價(jià)策略相當(dāng)激進(jìn)。當(dāng)前新能源高端SUV市場(chǎng)中，理想L9（參數(shù)丨圖片）售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，蔚來(lái)ES9預(yù)計(jì)定價(jià)在35萬(wàn)至50萬(wàn)元區(qū)間，問(wèn)界M9均價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元。

相比之下，D19的起售價(jià)僅為21.98萬(wàn)元，頂配也不過(guò)26.98萬(wàn)元，與上述車型形成了明顯的價(jià)格斷層。即便考慮到零跑一貫的“成本定價(jià)”策略，這一價(jià)位在高端全尺寸SUV中也顯得格外醒目。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，零跑D19也具備不錯(cuò)的機(jī)遇。3月份，零跑全系交付50029輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)78%，重回5萬(wàn)輛月銷大關(guān)，在新勢(shì)力中位居榜首。2025年全年，零跑交付新車596555臺(tái)，連續(xù)兩年銷量翻倍，位居中國(guó)新勢(shì)力榜首，全年凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。這些數(shù)據(jù)表明，零跑在10萬(wàn)至25萬(wàn)元主力市場(chǎng)已經(jīng)建立了扎實(shí)的用戶基礎(chǔ)。當(dāng)這部分用戶面臨升級(jí)換代需求時(shí)，D19恰好提供了一個(gè)品牌內(nèi)部的承接選項(xiàng)。

零跑D19

從產(chǎn)品力來(lái)看，D19試圖在幾個(gè)關(guān)鍵維度上“不輸人后”：115kWh電池帶來(lái)的720km續(xù)航、雙8797芯片提供的1280TOPS算力、3秒級(jí)的百公里加速，以及涵蓋三排座椅的全車舒適性配置。與同價(jià)位的競(jìng)品相比——比亞迪唐系列在15萬(wàn)至25萬(wàn)元區(qū)間，理想L系列最低起售價(jià)也超過(guò)30萬(wàn)元——D19在尺寸、動(dòng)力和智能化配置上確實(shí)形成了差異化優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)可能同樣不容忽視。畢竟，D19并非在一個(gè)真空市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。蔚來(lái)ES9、理想L9 Livis等車型已經(jīng)或即將入局，小鵬GX、比亞迪大唐系列等也都瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)。這些品牌各自擁有差異化的用戶心智和品牌認(rèn)知。

對(duì)于零跑而言，D19面臨的不僅是產(chǎn)品層面的比較，更是品牌能否在高端市場(chǎng)立足的檢驗(yàn)。行業(yè)有聲音指出，新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)已從“講故事階段”進(jìn)入“拼體系能力階段”，包括產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈管理、渠道效率以及成本控制，都會(huì)直接體現(xiàn)在銷量排名上。

零跑D19

D19是否值得選擇？配置版本推薦

車宇世界認(rèn)為，對(duì)于正在考慮購(gòu)買D19的消費(fèi)者而言，這款車究竟值不值得入手，很大程度上取決于使用場(chǎng)景和預(yù)算。

D19共推出5款配置車型，其中增程版兩款、純電版三款，涵蓋六座和七座布局。如果用戶主要以城市通勤為主，偶爾有長(zhǎng)途出行需求，增程版是更務(wù)實(shí)的選擇。增程400尊享版（六座）起售價(jià)21.98萬(wàn)元，CLTC純電續(xù)航500km，日常通勤基本可以純電覆蓋，長(zhǎng)途則用油無(wú)憂，是目前門檻最低的D19選項(xiàng)。

如果預(yù)算允許，23.98萬(wàn)元的增程500智尊版增加了更豐富的輔助駕駛功能和舒適性配置，性價(jià)比更為突出。

純電版更適合對(duì)續(xù)航和性能有更高要求的用戶。23.98萬(wàn)元的純電620智尊版（六座）搭載1000V高壓架構(gòu)，續(xù)航620km，城市使用綽綽有余。而24.98萬(wàn)元的純電720智尊版（六座/七座）續(xù)航達(dá)到720km，充電15分鐘可補(bǔ)能超350km，適合經(jīng)常長(zhǎng)途出行的家庭。頂配的680三電機(jī)性能版（26.98萬(wàn)元）則主打性能取向，零百加速進(jìn)入3秒級(jí)，適合對(duì)駕駛體驗(yàn)有極致追求的用戶。

從家庭使用的綜合角度考量，23.98萬(wàn)元的純電620智尊版或增程500智尊版是兩個(gè)比較均衡的推薦選項(xiàng)。它們既保留了D19的核心科技配置，又沒(méi)有觸及頂配的價(jià)格天花板，在智能化配置和動(dòng)力性能上形成了較好的平衡。六座版配備的195mm同級(jí)最寬純平通道，對(duì)于有老人和兒童的家庭來(lái)說(shuō)，實(shí)用性明顯優(yōu)于七座版。

當(dāng)然，需要指出的是，D19作為零跑品牌首款突破20萬(wàn)元價(jià)位的車型，其二手保值率、售后服務(wù)體系以及長(zhǎng)期可靠性，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。對(duì)于追求品牌溢價(jià)和保值率的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同價(jià)位的傳統(tǒng)合資品牌或部分豪華品牌入門車型可能是另一種選擇方向。

零跑D19

本文結(jié)語(yǔ)：

車宇世界認(rèn)為，零跑D19的上市，應(yīng)該是零跑品牌發(fā)展史上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。從6萬(wàn)元起步的A10，到10萬(wàn)級(jí)的B系列，再到15萬(wàn)至20萬(wàn)元的C系列，如今D19將零跑的產(chǎn)品價(jià)格帶拉升到了20萬(wàn)元以上。從價(jià)格維度看，D19確實(shí)做到了“高端平替”——以不到30萬(wàn)元的價(jià)格，提供了一臺(tái)尺寸、配置和續(xù)航都達(dá)到旗艦級(jí)別的全尺寸SUV。

當(dāng)然，在“價(jià)值戰(zhàn)”成為行業(yè)共識(shí)的2026年，真正檢驗(yàn)D19的或許不只是它的售價(jià)，而是它能否讓用戶相信“20多萬(wàn)的零跑同樣值得”。朱江明在發(fā)布會(huì)上提到的“中國(guó)車市將向大小兩端分化”的論斷，或許是對(duì)D19最準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位——它不是要和問(wèn)界M9、理想L9正面硬剛，而是在高端大車市場(chǎng)尚未充分競(jìng)爭(zhēng)的空白地帶，用零跑最擅長(zhǎng)的方式切下一塊蛋糕。

對(duì)于零跑而言，D19是一塊試金石。它考驗(yàn)的不只是產(chǎn)品的完成度，更是品牌在更高價(jià)位段的說(shuō)服力。而對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，D19的意義可能更加深遠(yuǎn)：當(dāng)越來(lái)越多的品牌開始思考“如何把高端車賣得更便宜”而不是“如何把便宜車賣得更貴”，汽車行業(yè)的價(jià)值分配邏輯，或許正在發(fā)生某種靜默但深刻的重構(gòu)。無(wú)論如何，零跑已經(jīng)走出了那一步。剩下的，就看市場(chǎng)的回答了。

在此，車宇世界希望零跑能夠繼續(xù)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，獲得更好的發(fā)展前景。

最后，本文涉及到產(chǎn)品配置等信息，來(lái)源于品牌官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。

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