小米創(chuàng)始人雷軍在今天的新一代SU7京滬續(xù)航挑戰(zhàn)直播中表示，小米未來幾年內(nèi)都不會做10萬元以內(nèi)車型。

至于原因，雷軍認為做好電動汽車智能化的成本很高，所以價格很難控制在10萬元以內(nèi)。

截止到目前，小米旗下主要有三款車型——小米SU7（初代、新一代）、小米YU7、小米SU7 Ultra，其中起售價格最低的是初代小米SU7，起售價為21.59萬元，然后是新一代SU7，價格上漲到21.99萬元，目前小米是沒有20萬元以內(nèi)車型的。

對于新勢力汽車品牌來說，目前也只有零跑一個能在10萬元以內(nèi)給到還不錯的配置——例如零跑A10頂配價格為8.68萬元，但也給到了53kWh電池、激光雷達、驍龍8650芯片（稀疏算力200TOPS）、城區(qū)和高快輔助駕駛功能，但這是一款緊湊型車。

小米和零跑的發(fā)展路線不同，小米走得是比較高端的路線，從小米SU7、小米YU7的定價也能看出來，而且小米可以通過這種20萬到30萬元之間車型獲得很高的銷量，因此小米在幾年內(nèi)都是沒有必要推出價格相對較低車型的。

按照今年小米的產(chǎn)品策略，即將發(fā)布的小米YU7GT、小米YU9等車型，價格一定是比新一代小米SU7起售價（21.99萬元）還要高的；小米現(xiàn)在還處于“沖高”的階段，例如小米YU9要在40萬級甚至更高的價位站住腳跟，價格較低的車型會影響小米沖擊更高端的市場。

小米的目標(biāo)是成為全球前五的汽車廠商，因此以后一定會做價格較低的車型，不然是很難成為全球前五的；作為參考，去年全球前五的汽車廠商分別為豐田、大眾、Stellantis、現(xiàn)代起亞、比亞迪，其中比亞迪的年銷量約為460萬輛。

小米汽車去年交付量約為41萬輛，想要實現(xiàn)這個目標(biāo)，只做高端車型明顯是不夠的，但短期內(nèi)小米還沒有成本優(yōu)勢，不做10萬以內(nèi)的車型也是很合理的。