零跑昨天晚上發(fā)布了旗下第一款大型SUV——零跑D19，這款車型的起售價為21.98萬元，是目前“性價比”最高的大型SUV之一。

對于零跑D19這款車型，不少網(wǎng)友認為零跑是在“虧錢”占領(lǐng)市場，但零跑副總裁曹立在采訪中回應(yīng)，無論是10萬元以下的A系列車型，還是30萬級的D系列車型，零跑都堅持“成本定價”，想讓消費者用同樣的價格買到品質(zhì)更好、配置更高的產(chǎn)品。

至于“虧錢”的說法，零跑副總裁曹立表示，零跑肯定是不會虧錢造車，會有比較合理的毛利率。

網(wǎng)友表示零跑還是“老實人”，不會像其他廠商一樣宣傳“虧錢賣車”、“賣車不賺錢”。

零跑確實是賺錢的，根據(jù)財報顯示，零跑2025年首次實現(xiàn)年度盈利，凈利潤為5.4億元；值得一提的是，零跑是新勢力品牌中第二個實現(xiàn)全年盈利的車企，第一個是理想，理想能夠盈利主要還是因為L6的大獲成功，不過L6的均價比零跑汽車還是高很多的。

零跑目前在一定程度上實現(xiàn)了規(guī)模優(yōu)勢，所以推出價格比較低的車型依舊能夠賺錢，零跑去年交付量接近60萬，而且賣的主要還是價格相對較低的車型，但依舊實現(xiàn)了盈利，可見零跑在成本控制上做了很多努力，所以今年零跑還會推出更多價格較低的車型。

零跑去年在10萬左右的車型上給到了激光雷達、城區(qū)輔助駕駛配置，今年更是把類似的配置做到八萬多元，一定程度上加速了激光雷達、城區(qū)輔助駕駛配置在10萬級車型上普及的速度。

不過去年開始內(nèi)存、存儲價格居高不下，芯片的成本也大幅度提升，這對于成本控制嚴(yán)格的低端車型來說并不是好消息，同時也阻礙了城區(qū)輔助駕駛技術(shù)的快速普及。

零跑是去年新勢力的交付冠軍，今年要沖擊100萬的目標(biāo)，除了D19這種高端車型外，零跑還得依靠A系列的入門車型。