以前咱們的客機(jī)“退休”，最后一程不是榮歸故里，而是千里迢迢飛赴美國沙漠被拆解，相當(dāng)于把自家“寶貝”拱手讓人；現(xiàn)在終于反轉(zhuǎn)了！

成都、貴州、新疆等地已建起專屬拆解基地，上千架退役飛機(jī)不用再出國，在家門口就能“變廢為寶”。

這看似只是拆解地點(diǎn)的變化，背后藏著中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的逆襲密碼，更是打破歐美壟斷的關(guān)鍵一步，為什么過去只能求著美國拆？現(xiàn)在自己拆解，到底能挖出多少“黃金”？

很多人不知道，以前南航那兩架A380“藍(lán)胖子”退役時(shí)，從廣州起飛，最終降落在美國加州莫哈維沙漠，這個(gè)“全球最大民用客機(jī)墳場(chǎng)”，和上千架退役飛機(jī)一起等待拆解。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國大部分退役客機(jī)，最終都要奔赴歐美拆解基地，明明咱們有機(jī)場(chǎng)、有工程師、有維修廠，卻偏偏舍近求遠(yuǎn)，背后原因既扎心又無奈。

核心答案就一個(gè)字：證！這里的“證”是民航圈的“硬通貨”，適航認(rèn)證。

一架退役飛機(jī)絕非“破鋁皮”，它身上有四五萬個(gè)零件，小到管線、座椅，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、航電設(shè)備，真正值錢的是能繼續(xù)投入使用的部件，而這些部件要再“上天”，必須拿到適航認(rèn)證。

全球民航適航認(rèn)證長(zhǎng)期被美國聯(lián)邦航空管理局、歐洲航空安全局和中國民航局掌控，但歐美起步早、體系成熟，壟斷著大型成體系的飛機(jī)拆解基地。

美國亞利桑那州戴維斯·蒙山基地主打軍機(jī)拆解，加州莫哈維機(jī)場(chǎng)常年停著上千架退役客機(jī)，有標(biāo)準(zhǔn)化流程，最關(guān)鍵的是，這里拆出的零件能順利拿到適航認(rèn)證，進(jìn)入全球二手航材市場(chǎng)繼續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

美國空軍測(cè)算，在“飛機(jī)墳場(chǎng)”每投入1美元，拆出的航材能創(chuàng)造11美元價(jià)值，民用領(lǐng)域邏輯一致：規(guī)模越大、流程越標(biāo)準(zhǔn)，退役飛機(jī)剩余價(jià)值榨得越干凈。

過去中國沒有成熟本土拆解體系，與其摸索導(dǎo)致零件無法變現(xiàn)，不如送美國拆解收回部分成本，這是無奈之下的最優(yōu)選擇。

好在這幾年，我們終于打破歐美壟斷，從“被動(dòng)送拆”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)拆解”，突破口就在成都。

2018年，國內(nèi)首個(gè)大型飛機(jī)回收基地投運(yùn)，被稱為“亞洲首家大型飛機(jī)回收設(shè)施”，而真正讓本土拆解形成規(guī)模、走進(jìn)大眾視野的，是成都雙流機(jī)場(chǎng)附近的空客飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心。

這個(gè)中心是空客在歐洲以外唯一“一站式”服務(wù)項(xiàng)目，也是全球唯一由整機(jī)制造商運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)循環(huán)利用項(xiàng)目，代號(hào)“鳳凰”，寓意退役飛機(jī)涅槃重生。

中國相關(guān)單位深度參與，相當(dāng)于和行業(yè)頂尖玩家“搭班子”，邊做邊學(xué)，快速掌握核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)流程，填補(bǔ)了中國航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白。

和美國粗放拆解不同，我們的拆解是“精細(xì)化操作”：退役飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)后，先翻閱全壽命檔案，摸清其出廠到退役的所有經(jīng)歷，再定制專屬拆解方案，明確拆解順序、檢測(cè)重點(diǎn)和利用方向，每一步都有規(guī)范、有記錄。

值得驕傲的是，我們的拆解技術(shù)已達(dá)世界領(lǐng)先。據(jù)人民網(wǎng)、新華網(wǎng)報(bào)道，國內(nèi)頭部機(jī)構(gòu)資源回收率超九成，空客成都中心標(biāo)桿項(xiàng)目更是達(dá)到91%，遠(yuǎn)超全球平均的60%-70%。

機(jī)身上的金屬、復(fù)合材料、電子設(shè)備甚至殘余燃油，都能按環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性原則妥善處理，幾乎無“整塊報(bào)廢”浪費(fèi)。

如今，拆解能力已在全國鋪開，貴州、湖南、新疆等地的拆解項(xiàng)目相繼啟動(dòng)，各地首架飛機(jī)拆解陸續(xù)落地，說明這已成為國家重點(diǎn)布局的高端產(chǎn)業(yè)。

南航已將自家老飛機(jī)拉到本土基地拆解，既節(jié)省成本，也把技術(shù)和資產(chǎn)殘值留在國內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“肥水不流外人田”。

有人會(huì)問，建拆解基地值不值？答案是：太值了！據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，未來十年中國將有上千架飛機(jī)退役，這些“老家伙”看似退出舞臺(tái)，實(shí)則是“空中寶庫”，能撐起千億級(jí)新生意。

算筆明白賬：一架退役客機(jī)拆解后，可拿出3000個(gè)以上可利用零件，最值錢的是發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和航電系統(tǒng)。

一臺(tái)二手發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占飛機(jī)回收價(jià)值一半以上，高價(jià)值零件整體占比達(dá)七到八成；一架飛機(jī)綜合拆解價(jià)值在5000萬到1億元人民幣之間，取決于機(jī)齡、材料和殘余壽命。

按保守口徑測(cè)算，未來十年中國退役飛機(jī)拆解回收直接市場(chǎng)規(guī)模接近千億元，這還只是“冰山一角”。

拆解后，零件翻修、交易、材料再制造能延伸出幾千億級(jí)市場(chǎng)，還能帶動(dòng)就業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成都拆解基地已吸引海南航空、廈門太古等納入供應(yīng)商清單，帶動(dòng)上下游企業(yè)集聚，形成完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

更重要的是戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)價(jià)值：本土拆解讓我們掌握飛機(jī)全生命周期最后一環(huán)，打破歐美壟斷，未來在國際民航圈談循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色轉(zhuǎn)型時(shí)，我們能拿出自己的案例和方案，擁有話語權(quán)；拆解獲取的核心數(shù)據(jù)，能為國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)、維修策略優(yōu)化提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，助力航空產(chǎn)業(yè)從“買飛機(jī)”向“造飛機(jī)、養(yǎng)飛機(jī)”轉(zhuǎn)型。

這也契合全球航空減排趨勢(shì)，國際民航組織推進(jìn)碳中和、綠色拆解，我們的高回收率、精細(xì)化拆解，既減少浪費(fèi)，又降低環(huán)保壓力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏。

從千里迢迢送美拆解，到家門口“鳳凰涅槃”，看似只是地點(diǎn)變化，實(shí)則是中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的全面逆襲，更是中國制造業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的縮影，任何領(lǐng)域的壟斷都可打破，只要沉心布局、腳踏實(shí)地，就能走出自己的路。

上千架退役飛機(jī)，不再是“退休即報(bào)廢”的負(fù)擔(dān)，而是撐起千億產(chǎn)業(yè)、助力航空崛起的“寶貝”；各地拆解基地，更是我們掌握話語權(quán)、打破壟斷的重要支點(diǎn)。

以前我們?cè)诤娇昭h(huán)經(jīng)濟(jì)上“受制于人”，現(xiàn)在已建起自己的體系、掌握核心技術(shù)，讓每架退役飛機(jī)發(fā)揮最大價(jià)值。

這不僅是中國航空的進(jìn)步，更是制造業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，我們不再滿足于“使用”，更要掌握“核心”；不再被動(dòng)妥協(xié)，更要主動(dòng)引領(lǐng)。

未來，隨著更多拆解基地落地、技術(shù)升級(jí)，中國必將在全球航空循環(huán)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，為國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展提供有力支撐。