越南首條跨區(qū)域高鐵動(dòng)工，但跟中國(guó)關(guān)系不大。德國(guó)西門子提供技術(shù)，要幫越南圓了南北高鐵的夢(mèng)？

越南迎來(lái)“世紀(jì)項(xiàng)目”

4月12日，越南河內(nèi)到廣寧高鐵正式動(dòng)工。這條線路大約120公里出頭，連接河內(nèi)、北寧、海防、廣寧四個(gè)省市。計(jì)劃2028年底完工，建成后河內(nèi)到廣寧只要23分鐘。

項(xiàng)目總投資147萬(wàn)億越南盾，約合人民幣380多億元。技術(shù)方是德國(guó)西門子，負(fù)責(zé)提供信號(hào)系統(tǒng)、通信設(shè)備以及新一代高速列車等核心技術(shù)和部件。

這是越南第一條跨區(qū)域高鐵，但它還算不上是越南的大動(dòng)脈。

很多人一聽“越南高鐵”，第一時(shí)間想到的是連接河內(nèi)和胡志明市的南北大動(dòng)脈。這條南北高鐵是1500多公里的大工程，從2006年就開始規(guī)劃，用了近二十年還沒落地。

這次動(dòng)工的河內(nèi)、廣寧線，全長(zhǎng)只有南北高鐵的十二分之一。它連接的是越南首都和東北部的幾個(gè)省市，屬于北部重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)部線路。廣寧雖然是邊境省份，挨著中國(guó)廣西防城港，是越南的邊境省份。

但這條線并不直接通到中國(guó)：終點(diǎn)是下龍市，一個(gè)旅游城市，不是邊境口岸。換句話說(shuō)，這是一條省內(nèi)加跨省的區(qū)域快線，不是跨國(guó)通道。

軌距對(duì)上了，路線沒對(duì)上

這條高鐵有一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)值得注意：它選用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。

越南境內(nèi)的鐵路大部分是1000毫米的窄軌，和中國(guó)鐵路的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌不通用。這也是中越鐵路互聯(lián)互通的老大難問題：車過不了境，貨物到了口岸要換裝。

河內(nèi)到廣寧高鐵采用標(biāo)準(zhǔn)軌，從技術(shù)上講，和中國(guó)鐵路的物理接口是對(duì)得上的。

但問題在于，這條線不接到中國(guó)。它的終點(diǎn)是下龍，離中國(guó)邊境還有一段距離，這條高鐵并沒有延伸到東興口岸或者芒街口岸的計(jì)劃。

越南新任總理黎明興（中）出席了開工儀式。

真正的南北高鐵還在紙上

事實(shí)上，南北高鐵項(xiàng)目現(xiàn)在的處境有點(diǎn)尷尬。2025年12月，越南最大的民營(yíng)企業(yè)，同時(shí)也是本次高鐵的投資方，在南北高鐵這個(gè)“大蛋糕”面前選擇了退出。

原因很簡(jiǎn)單：錢不夠。南北高鐵總預(yù)算絕不只是表面上的670億美元，具體金額難以估量。

越南政府層面，南北高鐵的工作還在推進(jìn)。2026年3月，越南總理范明政主持召開會(huì)議，要求建設(shè)部在3月內(nèi)完成招標(biāo)文件編制，二季度選定可行性研究咨詢方。但“選定咨詢方”和“真正開工”之間，還隔著不知道多少年。

從越南高鐵項(xiàng)目啟動(dòng)之初，中國(guó)、日本、德國(guó)就是三家主要競(jìng)爭(zhēng)者。越南最終選了德國(guó)西門子作為技術(shù)合作方，南北高鐵的技術(shù)方案也大概率傾向歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

但事實(shí)上，越南南北高鐵這個(gè)項(xiàng)目，中方其實(shí)早就沒有在“競(jìng)標(biāo)”了。原因不在技術(shù)，在越南開出的條件：既要優(yōu)惠貸款，又要全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還要中方企業(yè)先墊資。

這種“既要又要還要”的合作模式，中方很難答應(yīng)。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，真正重要的不是幫越南修南北高鐵，而是中越之間的跨境鐵路互聯(lián)互通。

中國(guó)真正關(guān)心的，是越南鐵路直接對(duì)接中國(guó)云南和廣西的鐵路網(wǎng)，這將成為中越經(jīng)貿(mào)往來(lái)的新動(dòng)脈。

相比之下，越南國(guó)內(nèi)的高鐵修不修、修多快、用誰(shuí)的技術(shù)，跟中國(guó)的直接利益關(guān)系不大。

中國(guó)在東南亞的鐵路布局，走的是泛亞鐵路網(wǎng)這條大線，中老鐵路已經(jīng)通了，中泰鐵路在建。至于越南是否要加入，還要看河內(nèi)當(dāng)局的考慮和決心。