從馬鞍山市區(qū)驅(qū)車前往和縣，沿途繞行需要耗費約1小時。但預(yù)計在2028年，隨著一條“地下巨龍”穿江而過，這段行程將被壓縮至大約7分鐘。打破這道長江天塹的，正是正在加速建設(shè)的馬鞍山市湖北路過江通道。

作為馬鞍山市首條過江隧道，同時也是皖江流域規(guī)模最大、地質(zhì)條件最復雜的過江通道，該項目承載著推動兩岸協(xié)同發(fā)展、深度融入長三角一體化的重任。在位于和縣側(cè)的施工現(xiàn)場，“詩城創(chuàng)新號”盾構(gòu)機正加緊組裝，工人們忙碌穿梭，全力沖刺穿江掘進的關(guān)鍵節(jié)點。目前項目穩(wěn)步推進，和縣側(cè)明挖隧道已經(jīng)順利封頂。

這條全長10.162公里的過江通道，包含兩岸接線工程及一座長江隧道，按雙向六車道、時速80公里設(shè)計。長江隧道作為該項目的控制性工程，全長6464米，采用盾構(gòu)隧道的形式下穿長江，是馬鞍山市的第一條過江隧道，也是安徽省內(nèi)最長的長江隧道。隧道工程銜接和縣及馬鞍山主城區(qū)，依次穿越烏江水道、小黃洲和長江主航道，洞身穿越粉質(zhì)黏土、粉砂、圓礫、砂巖等多種地層，具有隧道長度長、隧道斷面大、水壓高、覆土深、風險點多等五大難點。

面對如此嚴苛的地質(zhì)條件，設(shè)計團隊拿出了一系列創(chuàng)新“法寶”。項目應(yīng)用了結(jié)構(gòu)防水一體化設(shè)計方案、全預(yù)制盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)、雙液漿配合凹凸榫的上浮控制技術(shù)、圍封法砂土液化處理技術(shù)、快速救援通道專利技術(shù)等一系列創(chuàng)新技術(shù)成果。尤其值得一提的是，項目團隊首次提出了“分區(qū)防水密封墊”這一創(chuàng)新技術(shù)，為工程的建設(shè)及運營安全保駕護航。

7分鐘過江的意義遠不止于便利出行。該項目是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中馬鞍山規(guī)劃的六條過江通道之一，建成后將有效緩解現(xiàn)有馬鞍山長江大橋的交通壓力。這不僅是連接主城區(qū)與和縣的一條通道，更是強化馬鞍山與南京、合肥兩大都市圈聯(lián)系、更快融入長三角一體化發(fā)展的核心交通動脈。

來源| 中安在線、安徽省交通運輸廳

責編| 顧盼編輯| 吳瑤

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