近年來(lái)，越南對(duì)華政策愈發(fā)務(wù)實(shí)，經(jīng)濟(jì)也隨之實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但這份發(fā)展背后，藏著越南精心盤(pán)算的“小心思”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日上午，越南國(guó)家主席蘇林乘高鐵離開(kāi)北京，啟程前往廣西，繼續(xù)在中國(guó)的訪問(wèn)行程。

廣西是中國(guó)西南部唯一與越南陸海相連的省份，素來(lái)有“打開(kāi)門(mén)就是越南，走兩步就進(jìn)東盟”的說(shuō)法。這里既是中越兩國(guó)交流合作的前沿陣地，更是中國(guó)面向東盟開(kāi)放合作的重要窗口，承載著兩國(guó)深化往來(lái)的重要使命。

北京到廣西距離超過(guò)2400公里，蘇林沒(méi)有選擇更快捷的飛機(jī)，反而敲定了高鐵出行。他之所以做出這個(gè)選擇，一方面是想途經(jīng)中國(guó)多個(gè)省份，親身領(lǐng)略中國(guó)當(dāng)下的現(xiàn)代化發(fā)展風(fēng)貌；另一方面，更核心的原因在于，蘇林本人對(duì)中國(guó)高鐵有著濃厚的興趣。

早在4月14日，他就曾搭乘“復(fù)興號(hào)”前往雄安新區(qū)參訪，此次赴廣西，再度選擇高鐵出行，足以看出這份關(guān)注并非偶然。

蘇林對(duì)中國(guó)高鐵的重視，本質(zhì)上源于高鐵對(duì)越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。當(dāng)前，越南正投入巨資推進(jìn)本國(guó)高鐵建設(shè)，此次乘坐中國(guó)高鐵，實(shí)則也帶著親身考察、借鑒學(xué)習(xí)的明確用意。畢竟，中國(guó)高鐵的技術(shù)實(shí)力和運(yùn)營(yíng)里程，在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。

目前，越南正在推進(jìn)的首條跨區(qū)域高鐵“河內(nèi)-廣寧”線，已于2026年4月12日正式動(dòng)工。這條線路總投資超147萬(wàn)億越南盾（約合56億美元），全長(zhǎng)120.2公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)350公里，計(jì)劃于2028年底建成通車(chē)。屆時(shí)，河內(nèi)到廣寧的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的約2小時(shí)，大幅縮短到23分鐘，對(duì)兩地的人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)將起到極大推動(dòng)作用。

而“河內(nèi)-廣寧”線，只是越南高鐵布局的開(kāi)端。早在2024年11月30日，越南國(guó)會(huì)就已通過(guò)“北南高速鐵路”項(xiàng)目的決策。這條主線全長(zhǎng)1541公里，連接首都河內(nèi)與南部重鎮(zhèn)胡志明市，途經(jīng)20個(gè)省市，設(shè)計(jì)時(shí)速同樣為350公里，共設(shè)有23個(gè)客運(yùn)站和5個(gè)貨運(yùn)站，此次動(dòng)工的“河內(nèi)-廣寧”線，正是這一宏大項(xiàng)目的重要組成部分。

“北南高速鐵路”總投資高達(dá)1700萬(wàn)億越南盾（約合673.4億美元），是越南近年來(lái)最受重視的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。

按理說(shuō)，中國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先全球，中越又是山水相連的友好鄰國(guó)，越南的高鐵項(xiàng)目，交給中國(guó)承建本是順理成章的選擇。但越南既沒(méi)有選擇中國(guó)，也沒(méi)有為了平衡亞太局勢(shì)而選擇日本，反而將橄欖枝拋給了萬(wàn)里之外的德國(guó)西門(mén)子公司。

這就有趣了，為何越南要選擇一個(gè)八竿子打不著的德國(guó)呢？

這實(shí)際上是越南把地緣平衡術(shù)和國(guó)家安全玩到了極致。

如果選擇中國(guó)，越南擔(dān)心會(huì)進(jìn)一步加深對(duì)中國(guó)的依賴(lài)。在越南看來(lái)，目前中越在諸多領(lǐng)域的合作已經(jīng)足夠緊密，如果連高鐵這樣關(guān)乎國(guó)家交通命脈的核心項(xiàng)目都交由中國(guó)承建，未來(lái)在與中國(guó)的談判博弈中，越南恐怕會(huì)徹底失去話語(yǔ)權(quán)。一味向中國(guó)靠攏，也可能會(huì)疏遠(yuǎn)與美、日等國(guó)的關(guān)系，不利于外交平衡。

如此一來(lái)，從地緣平衡和對(duì)華戰(zhàn)略考量出發(fā)，越南理論上會(huì)選擇與日本合作修建高鐵。但它最終也放棄了日本，核心原因在于，越南清楚知曉中日之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，尤其是近年來(lái)，日本屢屢釋放對(duì)華不友好言論，導(dǎo)致中日關(guān)系持續(xù)緊張。

一旦選擇日本，越南難免會(huì)被卷入中日地緣競(jìng)爭(zhēng)的漩渦，如果未來(lái)中日出現(xiàn)沖突，越南可能會(huì)受到波及，甚至被迫選邊站。更重要的是，選擇日本的外交平衡意圖太過(guò)明顯，反而會(huì)降低越南自身在地區(qū)格局中的議價(jià)能力。

權(quán)衡之下，越南最終選擇了德國(guó)。一個(gè)與亞太地緣博弈毫無(wú)關(guān)聯(lián)的域外國(guó)家。德國(guó)不參與亞太地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)，即便未來(lái)亞太地緣格局發(fā)生重大變化，也不會(huì)影響到越南與德國(guó)的合作，這種合作關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定且有保障。

此外，引入德國(guó)資本和技術(shù)，也能讓越南在與中、日的博弈中多一份籌碼，這對(duì)越南高鐵的整體發(fā)展，乃至降低后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的招標(biāo)成本，都有著不小的益處。

只不過(guò)，越南的算盤(pán)打得再精，也終究跳不出中國(guó)-東盟合作的大格局。即便越南“北南高速鐵路”項(xiàng)目全程由外國(guó)承建，最終也無(wú)法擺脫中國(guó)的影響。

究其原因，“北南高速鐵路”建成后，終將與中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接，并入“泛亞鐵路”網(wǎng)絡(luò)，成為中國(guó)與越南、泰國(guó)等中南半島國(guó)家，乃至整個(gè)東盟開(kāi)展陸路貿(mào)易的重要橋梁。說(shuō)白了，越南只是這一龐大貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)，無(wú)論如何布局，都無(wú)法脫離中國(guó)主導(dǎo)的區(qū)域合作大局。

所以，越南費(fèi)盡心機(jī)玩弄地緣平衡術(shù)，看似為自己爭(zhēng)取了更多籌碼，實(shí)則最終還是在為中國(guó)-東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局服務(wù)。而中國(guó)，才是這一區(qū)域合作大局中真正的主導(dǎo)者。

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