全球航運(yùn)圈前段時(shí)間炸鍋了！2026年3月爆出個(gè)大新聞，靠在中國市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的兩大西方航運(yùn)巨頭，居然敢伸手接巴拿馬強(qiáng)行從中企手里搶走的核心港口。中國直接撂下狠話，要么趕緊撤出，要么就徹底別在中國市場(chǎng)混了。這話一出，整個(gè)航運(yùn)界都捏了一把汗，畢竟誰都清楚這倆巨頭離了中國市場(chǎng)根本玩不轉(zhuǎn)。

馬士基和地中海航運(yùn)，這些年靠著中國市場(chǎng)賺了多少錢，懂行的都有數(shù)。2026年3月官方數(shù)據(jù)顯示，馬士基32%的營收來自中國，四分之一以上的貨運(yùn)量都是中國出口的貨。地中海航運(yùn)29%的營收在中國，超過六成的新船訂單都是中國船廠接的。拿著中國市場(chǎng)賺的錢，轉(zhuǎn)頭就去接別人搶來的資產(chǎn)，這事?lián)Q誰能忍。

這事說起來，中企真的算得上仁至義盡。1997年中企通過國際公開競(jìng)標(biāo)，拿到巴爾沃亞港和克里斯托瓦爾港50年的特許經(jīng)營權(quán)�？烊昀�，累計(jì)砸了超過120億美元做現(xiàn)代化升級(jí)，把兩港年吞吐量從80萬標(biāo)箱提升到2025年的450萬標(biāo)箱。還給巴拿馬貢獻(xiàn)了11%的GDP，以及15%的就業(yè)崗位。

這么多年中企一直嚴(yán)格按合同辦事，保障運(yùn)河高效運(yùn)轉(zhuǎn)，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼗ê徒?jīng)濟(jì)發(fā)展，本來是國際合作里雙贏的好榜樣。誰能想到，2026年3月說翻船就翻船，巴拿馬政府單方面撕毀了協(xié)議。巴拿馬最高法院突然裁定1997年的協(xié)議無效，總統(tǒng)緊跟著就簽了行政令，把兩港臨時(shí)管理權(quán)交給了那兩家西方巨頭。

整個(gè)過程既沒和中企協(xié)商，也拿不出合理的賠償方案，甚至法院裁決沒出的時(shí)候，兩邊就已經(jīng)談好了接管的事。所謂的司法程序，說白了就是政治操弄的遮羞布罷了。這事也不是巴拿馬自己能拍板干的，背后明擺著有推手。

2025年開始美國就在拉美推新門羅主義，三番五次施壓巴拿馬這類國家，要求在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域和中國脫鉤。巴拿馬長期靠著美國的所謂安全保障，在美國硬逼著選邊站的情況下，最終選擇犧牲中企的利益，給美國遞投名狀。業(yè)內(nèi)都清楚，這就是美國推動(dòng)全球關(guān)鍵基建去中國化的又一次操作。

中企這邊也沒坐著任人欺負(fù)，壓根沒慣著這幫人。長和旗下的港口公司已經(jīng)把索賠金額提到了20億美元，要求巴拿馬賠償資產(chǎn)損失和預(yù)期收益。中國外交部按照相關(guān)條例約談了兩家航運(yùn)巨頭，把不能碰的紅線劃得明明白白，現(xiàn)在多方博弈已經(jīng)到了最較勁的階段。

巴拿馬這么干，說白了就是公然踐踏國際契約精神，把自己攢了這么多年的國家信用直接透支干凈。全球化做生意，投資安全和合同履約才是吸引外資的根本，你隨便搶外國企業(yè)的合法資產(chǎn)，這不就是明著告訴全球資本，我這地方投資風(fēng)險(xiǎn)拉滿。真沒哪個(gè)企業(yè)愿意在不講規(guī)則、說搶就搶的地方長期布局，巴拿馬這波操作，直接把自己多年攢的投資信譽(yù)砸爛了。

巴拿馬還幻想著靠美國換平安，這想法從根上就錯(cuò)了。翻一翻歷史就知道，美國為了自己的利益，多少次插手巴拿馬內(nèi)政，1989年甚至直接出兵推翻了當(dāng)?shù)卣，F(xiàn)在美國拉攏巴拿馬，不過是看上了巴拿馬運(yùn)河的戰(zhàn)略價(jià)值，等巴拿馬沒了利用價(jià)值，肯定會(huì)被美國無情拋棄，一點(diǎn)都不意外。

現(xiàn)在連鎖反應(yīng)已經(jīng)出來了，中企已經(jīng)暫停了運(yùn)河鐵路升級(jí)項(xiàng)目的20億美元投資，其他中資合作項(xiàng)目也全都停了。巴拿馬工商會(huì)自己測(cè)算過，如果中企全面撤出，未來五年巴拿馬GDP會(huì)下降8%到10%，運(yùn)河運(yùn)營效率會(huì)大幅倒退，就業(yè)市場(chǎng)也會(huì)遭受特別大的沖擊。拿短期的政治投機(jī)換長期的經(jīng)濟(jì)衰退，這妥妥的飲鴆止渴。

中國這次反制真的戳中了要害，精準(zhǔn)卡著那兩家巨頭的命門。畢竟他倆本來就深度依賴中國市場(chǎng)，根本離不了。馬士基丟了占比32%的中國市場(chǎng)，全球龍頭的位置直接就坐不穩(wěn)。地中海航運(yùn)更麻煩，不光兩成多的營收來自中國，六成新船要靠中國造，核心航線里中國港口貨物占比超過四成，真被限制了，現(xiàn)金流和航線全要出大問題。

中國的反制也不是隨口警告，全有堅(jiān)實(shí)的法律撐著。相關(guān)條例明確授權(quán)可以采取限制市場(chǎng)準(zhǔn)入、貿(mào)易管控這類反制措施，這次約談就是給全世界釋放明確信號(hào)，只要你參與侵占中企合法資產(chǎn)，就必須付出對(duì)應(yīng)的代價(jià)。我們中國維護(hù)海外利益從來都是說到做到，沒開過空頭支票。

之前2024年斯里蘭卡單方面撕毀港口協(xié)議，最后在中國的交涉下還是達(dá)成了合理賠償。2025年贊比亞想沒收中企的銅礦，最后在中國的反制壓力下，也被迫撤銷了決定。這些事都能證明，我們不會(huì)容忍自己的合法權(quán)益被侵犯，任何挑戰(zhàn)底線的行為，都會(huì)遭到堅(jiān)決的反擊。

這次反制不光是維護(hù)中企的利益，還有更重要的戰(zhàn)略意義�，F(xiàn)在我們中國的海外利益越來越多，保護(hù)海外資產(chǎn)已經(jīng)成了重要的戰(zhàn)略任務(wù)。我們就是借著這件事給全世界說清楚，中國人在海外的合法權(quán)益，容不得任何人侵犯。我們護(hù)自己的利益，也是在捍衛(wèi)國際經(jīng)貿(mào)秩序的公平正義。

巴拿馬港口這事，本質(zhì)就是美國霸權(quán)推動(dòng)去中國化的一個(gè)縮影，是對(duì)國際規(guī)則和契約精神的公然破壞。巴拿馬為了討好美國，賠上自己的國家信用和長遠(yuǎn)發(fā)展，最后肯定得自食惡果。馬士基和地中海航運(yùn)要是執(zhí)意接盤這個(gè)非法搶來的資產(chǎn)，就得付出失去中國市場(chǎng)的致命代價(jià)，這點(diǎn)沒的商量。

現(xiàn)在全球化時(shí)代，互利共贏才是大家都認(rèn)可的主流，單邊主義和霸權(quán)那套早就不得人心了。美國脅迫別的國家圍堵中國，完全是逆著歷史潮流走，注定成不了事。中國一直維護(hù)以國際法為基礎(chǔ)的國際秩序，這次反制既是維護(hù)自己的權(quán)益，也是在守護(hù)全球貿(mào)易體系的穩(wěn)定。

真要是任由這種巧取豪奪、背信棄義的行為蔓延，全球貿(mào)易就會(huì)變成誰拳頭大誰說了算的叢林法則，到時(shí)候沒有任何國家能獨(dú)善其身。中國這次出手反擊，不光是為自己維權(quán)，也是在給所有遵守規(guī)則的國家和企業(yè)撐腰。以后中國還會(huì)繼續(xù)完善海外利益保護(hù)體系，對(duì)任何侵犯中國利益的行為，都會(huì)堅(jiān)決反擊，絕不姑息。

國際社會(huì)都得一起抵制單邊主義和強(qiáng)權(quán)政治，守住多邊主義的底線，才能推動(dòng)全球貿(mào)易秩序往更公平更合理的方向走。

參考資料：

陜西省司法廳 《中華人民共和國反外國不當(dāng)域外管轄條例》專家解讀

環(huán)球時(shí)報(bào) 巴拿馬別忙“找補(bǔ)”，先回答三個(gè)問題

香港商報(bào)網(wǎng) 長和旗下港口公司向巴拿馬政府索償金額增至逾20億美元