Author / 酷樂汽車

這曾是一臺遙不可及的夢想之車，哪怕是在游戲世界里，系統(tǒng)設(shè)定也不是一臺可以輕易獲取的車輛，它就是本田NSX，這款本田車總有著某種獨特的魅力。

即便是進入21世紀（參數(shù)丨圖片），這款搭載中置發(fā)動機的NSX依然穩(wěn)坐本田家族的頭把交椅。

而今天文章的主角托尼·范就和許多人一樣，一直對NSX念念不忘。多年前，他開始改裝思域和Integra，并開著它倆在賽道上馳騁，汽車知識也隨之突飛猛進，托尼·范如今早已是本田家族的忠實一員。

但幾年前，他下定決心，要在美國市場上將這款頂級車型炒到一車難求之前收入囊中。

他賣掉了自己心愛的2000年款換裝了K20發(fā)動機思域掀背車，然后開始一筆一筆地存錢。經(jīng)過長時間的搜尋，他終于找到了屬于自己的那一輛夢想之車 —— 一輛1996款NSX-T，且是一手車。

前車主是一位好萊塢編劇，他在第一部電影大獲成功后，買下了這款新車。這位編劇是個十足的車迷，對這輛車感情深厚。但后來出現(xiàn)了一些投資機會，促使他決定將車轉(zhuǎn)給另一位車主，不過當時車輛存在一個小問題。

這臺NSX-T車身外觀保養(yǎng)得非常好，但發(fā)動機就沒那么幸運了 —— 這也是車主決定賣掉這輛本田車的另一個原因，托尼找到它時，原裝發(fā)動機已經(jīng)報廢，車子根本開不了。

通常來說，這樣的車很難賣出去，但這位車主備齊了所有零件，足以讓車子以更出色的狀態(tài)重返路面，于是托尼果斷下定決心買下了它。

和很多人一樣，原廠的動力輸出和造型并不能完全滿足托尼的期待，于是他開始按照兒時夢想的樣子改裝這輛車。

他用一臺機械增壓發(fā)動機取代了報廢的原裝發(fā)動機，之后便時常開著它去賽道馳騁，或是和朋友們一起在山路狂奔兜風。在擁有這輛車幾年后，他痛下決心，去年冬天對車子進行了一次大改。

終于，托尼心中的理想車型即將完工。

夕陽之下，這輛NSX如同剛剛經(jīng)過精細清洗一般，細節(jié)上面渾然天成。

讓我們先看動力傳動系統(tǒng)，托尼的心血和投入帶來的成果一目了然。這臺NA2 3.2升NSX發(fā)動機配備了2.3升Comptech機械增壓器，通過Laminova空-水中冷可安全輸出0.62Bar的增壓值。

再加上其他的升級部件，以及帶有X系列傳感器的AEM Infinity 6發(fā)動機管理系統(tǒng)，這套動力裝置能為后輪輸出417馬力。

對于一輛重約1400公斤的車來說，這樣的動力實在充沛。

此外，該車搭載了一個罕見的RFY Yamamoto碳纖維進氣系統(tǒng)，搭配Comptech下進氣管，通過日立電子節(jié)氣門體為發(fā)動機提供所需的空氣。RC Engineering 550cc噴油嘴負責向發(fā)動機供油，以及整套采用AEM系統(tǒng)控制。

燃燒后的廢氣從發(fā)動機排出，進入Comptech頭段和Taitec GTLW排氣管。

這臺車巡航時聲音不算太大，但當你需要動力時，這臺高轉(zhuǎn)速V6發(fā)動機的爆發(fā)力十足。值得一提的是，托尼終于拿到了他定制的黑金色加州車牌，上面寫著“COM TAM”，也就是“碎米”，這是一道傳統(tǒng)的越南菜。

是的，主角托尼·范是一名在美國生活的越南人，只不過該車拍攝時，車牌還在車管所沒下來。

其實，在托尼對這輛車進行額外改裝之前，原車主也有類似的感受。

當初車子剛改裝好時，這位編劇曾興致勃勃地這樣描述它：“還有那聲浪，簡直如同惡魔般的嘶吼。低沉時，像海底在咆哮；尖銳時，又像高音合唱。該這臺NSX輪上馬力413匹，扭矩317Nm，3000轉(zhuǎn)以下溫順得像小貓，4000轉(zhuǎn)以上變得像哥斯拉，5000轉(zhuǎn)以上簡直勢不可擋。

經(jīng)過升級的發(fā)動機通過一套JDM短行程變速箱傳遞動力，使得這輛車在街道和賽道上都異常迅猛。

動力傳動系統(tǒng)的其他升級包括ATI超級減震器、Science of Speed油底殼擋板、Radium Engineering油氣分離器，以及Feel’s機油蓋，你看得越仔細，就會發(fā)現(xiàn)越多好東西。

再看車輛的動態(tài)性能部分，懸架經(jīng)過徹底改造。

KW V3絞牙避震器搭配Swift彈簧，還裝有Stanceparts氣動升降裝置，方便過減速帶，這樣一來舒適與性能兩者兼得。

一套Viair儲氣罐和壓縮機控制氣動升降裝置，Dali Racing前后防傾桿有助于車輛在彎道中保持平穩(wěn)。此外還有LoveFab前后上部底盤支架，以及一個三點式定制后targa支架，增強了車身剛性。

Cedar Ridge Fabrication后輪非合規(guī)傾角連桿進一步提升了車輛的操控性和姿態(tài)。

這輛車搭載的是RAYS Volk Racing CE28輪轂，非常經(jīng)典，輔以普利司通Potenzas輪胎；前輪17×9.5J搭配235/40的輪胎，后輪則是18×9.5J和265/35的輪胎。前輪能完美容納下輪轂，還得益于一套造型低調(diào)但改裝幅度不小的前包圍。

制動部分，配備了Brembo GT1前后大剎車套件，以及開槽式雙片式浮動剎車盤。

再看車內(nèi)，還有更多高端升級部件。

其中包括NSX-R儀表，能讓駕駛者隨時了解車輛運行狀況，還有一套Zublin Engineering Smartshift系統(tǒng)與NSX-R換擋指示燈相連。

其他NSX-R部件包括換擋桿防塵套，頂部是一個Mugen 5速換擋旋鈕，Momo Tuner方向盤則搭配Works Bell Rapix GTC快拆底座，再加上A.S. Motorsports鍛造本田喇叭按鈕，就構(gòu)成了完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

Downforce Carbon Alcantara材質(zhì)的NSX-R座椅配有定制紅色縫線，NSX-R桶形座椅能在車輛高速行駛時將你牢牢固定在座位上，而Science of Speed座椅軌道則確保座椅不會移位。

而Science of Speed短底座和Zanardi換擋桿，再加上Autovation踏板進一步提升了駕駛體驗。

車內(nèi)的豪華配置還包括前后攝像頭以及先鋒AVIC 8000NEX導航系統(tǒng)。但這還不夠，車上還加裝了一個JDM導航支架和一個7英寸IPS屏幕，上面有定制數(shù)字儀表，Zanardi腳墊既舒適又方便清潔車內(nèi)。

另外還有一個JDM/歐版中央控制臺開關(guān)面板上安裝了各種定制開關(guān)，定制儀表臺上的紅色縫線則貫穿始終，讓整潔的內(nèi)飾更加協(xié)調(diào)。

最后來看外觀。

低調(diào)中帶著一絲張揚的Advance JP前半包圍，為整車奠定了完美的基調(diào)。

Cantrell Concepts翼子板比原廠寬了60毫米，能將寬大的輪胎完美容納其中。一個漂亮且罕見的Gruppe M引擎蓋讓這輛NSX更具運動質(zhì)感，Morimoto HID大燈套件搭配嵌入式S2000側(cè)轉(zhuǎn)向燈，組成前臉改裝。

車身側(cè)面邊緣是本田NSX原廠側(cè)裙、門飾板和2002年后款的后擾流板，兩側(cè)則裝有定制碳纖維后視鏡。Pride碳纖維后發(fā)動機通風口和碳纖維側(cè)通風口也十分貼合，一直延伸到Downforce NSX-R尾翼和DF-R后擴散器。

JDM NSX尾燈搭配ARCLight JGTC LED套件，進一步增強了這輛車那種夢幻復古質(zhì)感，前臉的轉(zhuǎn)向燈也采用了ARCLight LED套件。JDM車標、GREYMRKT轉(zhuǎn)向燈蓋套件，以及無數(shù)其他小細節(jié)更不用說，讓這輛車在兼具功能性的同時也極具美感。

總而言之，這是一項非常全面的改裝。托尼對車的每個部分都進行了研究和改進。

當然，說到改裝，大家總有很多不同的看法。很多基本理念也都相互制衡，外形與功能、抓地改裝與漂移改裝、山路利器與靜態(tài)展車。而這輛NSX達到了完美的平衡。

它沒有偏離原廠的設(shè)計初衷，而是在此基礎(chǔ)上進行了提升。

你可以開著它輕松穿過停車場去買菜，也可以開著它去賽道馳騁，還可以開著它去參加滿是靜態(tài)展車的車展，它是一款能讓任何人都滿意的全能跑車。

最后再引用一下那位1996年買下這輛新車的編劇的話 —— 即便是半島酒店那些見慣了大場面的泊車小弟，也會從停著的一眾帕加尼Zonda、勞斯萊斯和賓利中間跑出來，圍著這猛獸打轉(zhuǎn)，豎起大拇指。

無論你改裝車的基本理念是什么，目的不都是為了讓自己開心嗎，這輛本田做到了。

More

今日日簽