你敢信嗎？越南最高領導人訪華收尾，放著四個小時就能到南寧的飛機不坐，愣是選了十個多小時的中國高鐵慢悠悠晃過去，就為了親身體驗一把中國高鐵的實力，回去好全力推進本國的南北高鐵項目。說真的，越南現(xiàn)在那慢悠悠還得換軌的老米軌火車，估計蘇林早都忍不了了，人家鐵了心搞高鐵，核心就是盯上了中國龐大的鐵路網，想借道連通中亞歐洲賺大錢。

之前不少外國領導人訪華坐過咱們的綠皮火車，大家其實沒太往心里去，這次蘇林從南寧回越南，還得換越南本土的綠皮車，這種實打實的差距，一下就擺在臺面上了。越南現(xiàn)在在用的鐵路，還是當年法國殖民時期留下來的米軌，不光速度跑不起來，軌距還和咱們中國的標準軌對不上，跨國跑一趟能磨得人沒脾氣。難怪蘇林對高鐵這么熱衷，換誰天天坐慢車突然體驗了風馳電掣的高鐵，不得天天想著趕緊把自家的高鐵修起來。

《聯(lián)合早報》早就報道了，這次蘇林坐的是上午九點準點始發(fā)的G309次復興號，從北京到南寧整整走了十小時十五分，里程超過兩千四百公里，一路途經河北、河南、湖北、湖南等多個省份，相當于實打實把中國高鐵跨不同地形的運營狀態(tài)體驗了個遍。領導人的時間有多金貴不用多說，這一趟下來差不多耗掉一整天，放著更快的飛機不選，怎么看都不是單純趕路程。要真覺得蘇林只是想體驗一把高鐵，那可真沒看懂人家的布局。

說白了，蘇林這一趟就是給越南自己的南北高鐵提前探路。越南要修從北到南的高鐵，沿線啥地形都有，北京到南寧這一趟高鐵也是穿平原過山地，各種地形全覆蓋，親身體驗一把再問問技術細節(jié)，比對著一堆圖紙資料腦補靠譜太多。蘇林對高鐵的渴望真的藏都藏不住，坐高鐵的時候不光拉著咱們的工作人員問各種相關問題，還特意跑到駕駛室近距離參觀了解。他當面就對中國高鐵的發(fā)展進程贊不絕口，直說了高鐵領域和中國合作的重要性，還邀請中國鐵路部門和相關企業(yè)去越南，分享經驗提供支持，參與越南重大鐵路項目還希望能轉讓技術。

這次雙方一共簽署了17項合作協(xié)議，里面好多份都涉及鐵路標準對接和技術培訓。咱們這邊的態(tài)度也很明確，越南想修高鐵，咱們愿意提供幫忙，但是核心技術該守住的肯定不能松口。越南拼了命也要搞高鐵，真實目的說穿了也不復雜，就是想盡早和中國鐵路網連上，借著咱們成熟龐大的鐵路網絡連通中亞和歐洲，借雞生蛋做大自己的經貿盤子。這幾年中南半島好多國家都盯上了高鐵，說白了就是看著老撾通高鐵之后嘗到了實實在在的甜頭，都跟著動了心。

這次蘇林非要到廣西對接合作，也不是隨便選的地方。攤開地圖就能看明白，云南和廣西都是中國挨著越南的邊境省份，廣西本來就有鐵路和越南連通，對越南來說區(qū)位優(yōu)勢太明顯了。現(xiàn)在越南首條跨區(qū)域高鐵已經正式動工，這條高鐵連接首都河內和挨著廣西的廣寧省，雖然用的是德國技術，但軌距選了和中國一致的1435毫米標準軌，擺明了就是為日后和中國鐵路對接提前鋪路。越南現(xiàn)在還在籌劃更多連通中越邊界的鐵路項目，互聯(lián)互通的意圖非常明顯。

之前中越聯(lián)合聲明里就明確提過，要推動兩國鐵路對接，一直連通到中亞和歐洲，提升這條通道的貨運量，加快推進兩國鐵路、公路、口岸基礎設施互聯(lián)互通，把鐵路合作打造成兩國戰(zhàn)略合作的新亮點。蘇林這一趟從北京坐高鐵到南寧，回越南還要換米軌綠皮，一路走下來實打實感受到的差距，對他的刺激可想而知。越南現(xiàn)有慢火車的糟糕體驗加上中國高鐵的順暢高效，一對比就更堅定了他修南北高鐵的決心。

說起來廣西對越南本來就有特殊的意義，當年越南革命時期，他們的領導人還在廣西生活過很長一段時間，沒有當年中國的支持，也不會有現(xiàn)在的越南。放到現(xiàn)在，廣西就是越南和中國打交道的第一站，也是越南對接中國發(fā)展機遇的最前沿窗口。這次蘇林到訪廣西，本身就是想把雙方合作的基礎打得更扎實，為后續(xù)的合作鋪好路。

蘇林這次也明確提出了合作方向，希望廣西和越南各地方能在發(fā)展戰(zhàn)略、經貿、物流基礎設施、科技和民意基礎五個方面的戰(zhàn)略對接實現(xiàn)新突破。他還建議廣西用好越中邊境省份黨委書記新春會晤機制，擴大和越南其他地方的合作，分享發(fā)展政策和地方規(guī)劃經驗，加強各層面交流，推動更廣泛的經濟聯(lián)系，尤其是貿易和基礎設施領域，保障通關順暢，加快推進鐵路、公路、海路多式聯(lián)運，優(yōu)先推進鐵路合作，包括同登-河內和芒街-下龍-海防等標準軌鐵路項目。在科技合作方面，他還建議雙方推進人工智能應用合作，在越南落地綠色農業(yè)、清潔能源、可再生能源、高科技加工等項目。看得出來，越南就是想借著和中國的鐵路對接，搭上發(fā)展的快車。

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參考資料：新華網 越共中央總書記、國家主席蘇林對中國進行國事訪問