在新一代Su7 Pro京滬續(xù)航直播中，雷軍表示，

“如果是一個(gè)人或小兩口，建議買Su7，如果是家庭，建議買Yu7，如果是有司機(jī)的大老板，不建議買小米汽車。雖然小米的車坐得也很舒服，但是小米汽車更多是為駕駛者設(shè)計(jì)的。”

雷軍這話一出，我第一反應(yīng)不是看車，是看評(píng)論區(qū)。

果然熱鬧。

有人夸他實(shí)在，有人說他裝，有人搬出“雷氏對(duì)比法”的老?！冗~巴赫多一度，這度量單位也太雷軍了。

但我想聊的不是這個(gè)。

我想聊的是，他這句話背后藏著的東西，比什么配置參數(shù)有意思多了。

你有沒有發(fā)現(xiàn)，雷軍說這話的時(shí)候，其實(shí)干了一件別的車企不太敢干的事——主動(dòng)往外推客戶。

有司機(jī)的大老板，那不差錢的主兒啊，擱別的品牌恨不得說“這車后排能辦公能按摩能喝82年拉菲”，雷軍直接說：別買，不適合你。

這是傻嗎？恰恰相反，這是精明到家了。

不得不承認(rèn)：當(dāng)一個(gè)品牌什么都想要的時(shí)候，往往什么都撈不著。

小米汽車從第一天起就把自己焊死在“駕駛者之車”這個(gè)定位上，雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“為駕駛者設(shè)計(jì)”，甚至不惜勸退大老板，本質(zhì)上是在干一件事——給用戶畫像做減法。

減到什么程度？

減到買小米的人心里門兒清：

我買的是方向盤后面的那個(gè)位置，不是后排右邊那個(gè)位置。

這個(gè)信號(hào)一旦立住了，那些真正在乎駕駛體驗(yàn)的人，掏錢的時(shí)候反而更痛快了。因?yàn)樗?，這車不會(huì)為了討好后排乘客把懸掛調(diào)得軟塌塌的，不會(huì)為了塞個(gè)冰箱犧牲后備箱空間。

這叫取舍。

取的是駕駛者的爽，舍的是老板們的單。

而且你仔細(xì)品品他那個(gè)建議的邏輯鏈條，特別有意思。

小兩口買Su7，家庭買Yu7，有司機(jī)的別買——這個(gè)劃分方式壓根兒就不是按收入來的，是按“誰開誰坐”來的。

他默認(rèn)買小米的人，不管有錢沒錢，都是自己握方向盤的人。

這是一種價(jià)值觀的篩選，比價(jià)格篩選高級(jí)多了。我認(rèn)識(shí)的有錢人里，不少是自己開車的主兒，他們聽到這句話反而會(huì)覺得：哦，這車是給我這種人造的。而那些真有司機(jī)的老板，本來也不會(huì)看小米，雷軍這話說出來，不過是把雙方都心知肚明的事情擺到臺(tái)面上，順便還收割一波“真誠”的口碑。

一魚多吃，雷總算得明明白白。

當(dāng)然，那個(gè)“比邁巴赫多一度”的說法，確實(shí)有點(diǎn)雷氏幽默。

但你換個(gè)角度想，他敢這么比，本身就說明一件事——小米在細(xì)節(jié)上已經(jīng)自信到敢跟標(biāo)桿掰手腕了。

一度聽起來不多，但豪華車的差距，往往就是一兩度的事兒。

座椅角度差一度，長(zhǎng)途乘坐的疲勞感差一個(gè)量級(jí)。

這玩意兒不懂的人覺得是噱頭，懂的人知道是內(nèi)行話。

回過頭來聽聽雷軍這段話，表面上看是在介紹產(chǎn)品，實(shí)際上是在畫一條線。

線的這邊是想開車的，線的那邊是想坐車的。他明明白白告訴你，小米站這邊。

這種做法挺冒險(xiǎn)的，但冒險(xiǎn)的背后是清醒——知道自己要什么，也知道自己不要什么。

這種清醒，在今天的商業(yè)環(huán)境里，比任何配置參數(shù)都值錢。

因?yàn)榕渲每梢远?，定位一旦搖擺，就什么都沒了。

你有沒有雷軍這人有個(gè)特點(diǎn)，他說的話你乍一聽覺得是在營銷，但過兩年回頭看，發(fā)現(xiàn)他是真那么想的。

勸退大老板這件事，換個(gè)人說可能就是個(gè)話術(shù)，從他嘴里說出來，我信。

你覺得呢？

買車的時(shí)候，你是更在意自己開得爽，還是更在意后排坐的人舒不舒服？

歡迎評(píng)論區(qū)聊聊。