作為長(zhǎng)江干線的核心通航樞紐，三峽南線船閘歷經(jīng)近45天的計(jì)劃性停航檢修，于昨晚8點(diǎn)恢復(fù)通航，三峽樞紐段雙線通航能力全面恢復(fù)。

此次檢修于3月4日啟動(dòng)，共完成了工控系統(tǒng)改造、金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備維護(hù)、液壓系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備等6大類41項(xiàng)檢修內(nèi)容。與往年檢修相比，本次新增人字門頂升、人字門在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)施工等核心任務(wù)，是三峽船閘2003年投運(yùn)以來歷次停航檢修中，任務(wù)量最重、工序銜接與協(xié)調(diào)難度最大的一次。

三峽集團(tuán)流域管理中心樞紐管理部副主任 程航：這次我們對(duì)船閘運(yùn)行的“大腦”進(jìn)行了一次徹底的軟硬件升級(jí)，為控制大腦裝上了聰明的“腦細(xì)胞”，給大腦配上了“安全鎖”。升級(jí)后的三峽船閘將變得更加聰明、可靠、安全、高效。

本次停航檢修，輸水廊道斜井段快速檢修等專用檢修工裝的投入使用，讓反弧門導(dǎo)槽更換效率提升近30%；通過在人字門關(guān)鍵部位安裝數(shù)百個(gè)傳感器，搭建起覆蓋設(shè)備全運(yùn)行周期的感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，全面完成人字門在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)。推動(dòng)船閘重要核心設(shè)備運(yùn)維由傳統(tǒng)的“事后檢修”向“預(yù)知預(yù)判、智能管控”全面轉(zhuǎn)型，船閘的智能化運(yùn)維水平實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。

長(zhǎng)江三峽通航管理局三峽船閘管理處維修部副主管 胡航：檢修期間，我們采用定時(shí)換向的運(yùn)行方式來滿足上下游船舶的過閘需求，盡管三峽北線船閘是單線運(yùn)行，我們的日均運(yùn)行閘次也超過了目標(biāo)閘次13.5閘次，達(dá)到了14.6閘次。

作為全球規(guī)模最大的內(nèi)河梯級(jí)船閘，三峽船閘是長(zhǎng)江干線通航的核心節(jié)點(diǎn)。此次南線船閘檢修圓滿收官，不僅全面消除了設(shè)備運(yùn)行隱患，更通過智能化升級(jí)大幅提升了船閘的安全保障能力和運(yùn)行效率。

大國(guó)重器的“智慧體檢”

為期45天的停航檢修，除了給船閘運(yùn)行的“大腦”完成全面升級(jí)，這座大國(guó)重器的“身體”還有哪些關(guān)鍵變化？總臺(tái)央視記者深入世界最大內(nèi)河船閘的檢修現(xiàn)場(chǎng)，走進(jìn)平時(shí)難得一見的閘室底部、輸水廊道，記錄下三峽船閘這場(chǎng)全方位的“深度體檢”與“智慧煥新”。

在三峽船閘南線檢修現(xiàn)場(chǎng)，記者乘坐載人升降車，深入近40米深的閘室底部。三峽雙線五級(jí)船閘共有10個(gè)這樣的閘室，單個(gè)閘室長(zhǎng)280米、寬34米。正是靠著這一個(gè)個(gè)閘室的水位升降，利用連通器原理，讓過往船舶像爬樓梯一樣，逐級(jí)翻越113米的水位落差，完成長(zhǎng)江上下游的通行。下到閘室底部，首先看到的是高38.5米、重近900噸的人字門。三峽船閘全線共有24扇這樣的人字門，它們的下半部分常年浸泡在水下，門體上附著了不少淡水殼菜、藤壺等生物，也是本次檢修的重點(diǎn)部位。

三峽集團(tuán)流域管理中心樞紐管理部主任專業(yè)師 李新宇：人字門也用了20多年了，為了保證里邊材料的一個(gè)安全，所以說要對(duì)它進(jìn)行防腐。

人字門是船閘擋水通航的核心部件，關(guān)閉時(shí)要承受巨大水壓力，它的每一次啟閉，都直接關(guān)系著過往船舶的過壩安全。但由于運(yùn)行中長(zhǎng)期承受復(fù)雜載荷，且大部分結(jié)構(gòu)常年隱于水下，常規(guī)巡檢很難發(fā)現(xiàn)潛藏的安全隱患。因此，這次檢修進(jìn)行了全方位的“智慧升級(jí)”——每扇門安裝377個(gè)傳感器，就像給門體裝上了無數(shù)敏銳的“神經(jīng)元”，能24小時(shí)捕捉門體運(yùn)行的每一處細(xì)微變化。

三峽集團(tuán)流域管理中心樞紐管理部主任專業(yè)師 李新宇：我們實(shí)現(xiàn)了人字門的在線監(jiān)測(cè)，為后續(xù)對(duì)人字門由“計(jì)劃?rùn)z修”向“狀態(tài)檢修”的推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

總臺(tái)央視記者 張偉：消能蓋板只有在檢修的時(shí)候才能夠看到，它的主要作用是當(dāng)大量的水通過底下的洞口涌入時(shí)，緩解水流對(duì)船的直接沖擊。

順著閘室底部的通道，記者繼續(xù)深入，爬進(jìn)了平時(shí)完全無法進(jìn)入的輸水廊道。這里就是船閘的“血管”，平時(shí)滿是奔騰的高壓水流，只有檢修排空積水后，才能進(jìn)入內(nèi)部。每個(gè)閘室都設(shè)有96個(gè)輸水孔，它們和輸水廊道一起，構(gòu)成了船閘輸水、泄水的“循環(huán)系統(tǒng)”，控制著閘室水位的每一次升降。

三峽集團(tuán)流域管理中心樞紐管理部主任專業(yè)師 李新宇：本次輸水廊道檢修主要是水流沖刷部位引起的局部破損，進(jìn)行修復(fù)。另外一個(gè)是對(duì)部分滲漏的地方，進(jìn)行灌漿。

從川江天險(xiǎn)到通江達(dá)海 三峽工程打造水運(yùn)大動(dòng)脈

作為三峽工程的核心通航設(shè)施，三峽船閘自2003年正式通航以來，已累計(jì)安全運(yùn)行超22.3萬閘次，通過船舶超99萬艘次。三峽工程給長(zhǎng)江上游航運(yùn)帶來了巨大改善。

三峽工程建成之前，長(zhǎng)江上游川江航道灘多水急、暗礁密布，航行條件極為復(fù)雜，歷來被船員們稱為“天險(xiǎn)鬼門關(guān)”，船舶通行不僅效率低下，更潛藏著極高的安全風(fēng)險(xiǎn)。三峽工程的建成蓄水，徹底改寫了川江航道的歷史。

交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng) 劉亮：長(zhǎng)江上游的航道條件得到改善，重慶到宜昌段的139處險(xiǎn)灘消失，從曾經(jīng)的“萬里長(zhǎng)江險(xiǎn)在川江”到如今的“高峽平湖安全暢通”。

航道條件的改善直接帶動(dòng)了過壩船舶的大型化、標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)。如今，過閘船舶的平均噸位已提升至5000噸，萬噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶港。

長(zhǎng)江三峽通航管理局三峽通航指揮中心主任 周文武：早在2011年，三峽船閘的貨運(yùn)量就首次突破了1億噸，提前19年達(dá)到了設(shè)計(jì)通過能力。“十四五”期間，三峽船閘的通過量又先后突破了1.5億噸、1.6億噸，去年達(dá)到了1.7億噸，創(chuàng)下了歷史新高。

如今，川江航道已成為川渝地區(qū)物資流通的大動(dòng)脈。四川、重慶兩地所需的電煤、糧食、礦石等大宗生產(chǎn)生活原材料，絕大多數(shù)都通過這條水道運(yùn)輸，有效保障了區(qū)域民生供應(yīng)與產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。數(shù)據(jù)顯示，2025年，重慶市超過六成的外貿(mào)貨物通過水路運(yùn)輸，長(zhǎng)江水運(yùn)已成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈對(duì)外開放、周邊省份貨物中轉(zhuǎn)的核心主通道。

（央視新聞）