美國和伊朗這場戰(zhàn)爭的最大受害者出現(xiàn)了，歐洲能源署署長比羅爾前兩天前兩天說，歐洲的航空燃油，最多只能維持6周了，說實(shí)話，這話直接震驚了整個(gè)航空業(yè)，畢竟6周時(shí)間說長不長，說短不短，但對于每天都要飛成千上萬個(gè)航班的歐洲來說，這就像是懸在頭頂?shù)睦麆σ粯?，除此之外，比羅爾還說這將是歐洲有史以來最大的一次能源危機(jī)。

說到底這件事情的根本還是在霍爾木茲海峽，這條海峽在正常的時(shí)候就承擔(dān)著全球?qū)⒔?0%的石油運(yùn)輸，在因?yàn)槊绹釉碌椎臅r(shí)候?qū)σ晾拾l(fā)起了大規(guī)模襲擊，導(dǎo)致霍爾木茲海峽徹底被堵死，據(jù)說到現(xiàn)在為止還有100多艘裝著原油的油輪，再加上15艘液化天然氣運(yùn)輸船，全都被堵在波斯灣里出不來，雖然船只數(shù)量停止不多，但要是這些船都能出來，至少能緩解一下國際能源危機(jī)，但現(xiàn)在也只能想想而已。

歐洲之所以會出現(xiàn)航空燃油告急的情況，也是因?yàn)樗麄儗τ谥袞|航空燃油的依賴太嚴(yán)重了，以前歐洲航空燃油凈進(jìn)口量的75%都是從中東進(jìn)口的，而這其中的40%都是通過霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)模詮拿绹鸵晾蚀蚱饋碇?，霍爾木茲海峽就再也沒運(yùn)出來過東西，導(dǎo)致歐洲供應(yīng)鏈徹底崩塌，據(jù)說有些歐洲國家的燃料庫存現(xiàn)在已經(jīng)不足以支撐20天的使用量。

要知道自從2020年以來，這個(gè)數(shù)值就從來沒有低過29天，而歐洲的警戒線是23天，一旦跌破這個(gè)警戒線，就意味著航空燃油已經(jīng)到了極度短缺的情況，真到了那個(gè)時(shí)候某些航線就必須要取消了。

還有一點(diǎn)就是航空燃料這東西本來產(chǎn)量就比較少，基本每桶原油里只有10%能煉成航空燃料，大家都知道，越少的東西越珍貴，自從美國和伊朗開戰(zhàn)之后，汽油價(jià)格都在瘋漲，航空燃料就更不用說了，翻倍都算是漲幅小的，像荷蘭皇家航空、英國易捷航空還有美國的打沒航空，雖然嘴上一直說暫時(shí)沒問題，但實(shí)際上成本早就高出了他們預(yù)期的價(jià)格。

荷蘭皇家航空前兩天就宣布了，從下個(gè)月開始，他們要砍掉160個(gè)往返阿姆斯特丹的航班，理由就是油價(jià)太貴了，那些不賺錢的航班該減少就減少。但其實(shí)美國和伊朗這場戰(zhàn)爭，影響到的不僅僅是歐洲航空那么簡單，自從開戰(zhàn)第一天開始，全球能源價(jià)格就一直在全面飆升，汽油、天然氣和電價(jià)就跟坐火箭了似的，網(wǎng)上有人調(diào)侃，歐洲百姓現(xiàn)在要是出門加油，錢包直接癟一半。

工廠的用電成本暴增，就意味著生產(chǎn)成本也要跟著上漲，而這部分最后都會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，這么循環(huán)下去，就會導(dǎo)致通貨膨脹越來越嚴(yán)重，有的發(fā)展中國家更慘，像非洲和拉丁美洲那些本來就窮的國家，現(xiàn)在面臨的問題已經(jīng)從購買量下降到買不起了，能源危機(jī)對于他們來說不是經(jīng)濟(jì)問題，而是生存問題。

比爾羅有一句話說的非常明白，沒有一個(gè)國家能在美國和伊朗這場戰(zhàn)爭中獨(dú)善其身。而這場能源危機(jī)也暴露了全球能源供應(yīng)鏈的脆弱性，，一條海峽就能讓整個(gè)歐洲都陷入燃料短缺的境地，就說明能源安全問題在這么多年的平穩(wěn)下已經(jīng)被忽略太長時(shí)間了，不過這場危機(jī)過后各國會有什么樣的解決辦法暫時(shí)無法確定，現(xiàn)在唯一能肯定的就是，霍爾木茲海峽要是繼續(xù)封鎖下去，全球都得遭殃。