你敢信嗎？全球頂流的兩家航運(yùn)巨頭，突然被中方要求立刻停掉巴拿馬運(yùn)河港口的運(yùn)營，消息一出直接把整個(gè)國際航運(yùn)圈炸懵。

一周前巴拿馬總統(tǒng)還公開說不想和中國起沖突，短短48小時(shí)劇情直接大反轉(zhuǎn)，這波操作給西方媒體都看傻了，今天咱們就掰扯清楚這事來龍去脈。

英媒2026年4月15日爆的獨(dú)家，說中方早就召見了馬士基和地中海航運(yùn)的代表，話挑得特別明，要求兩家立刻停止在巴拿馬運(yùn)河港口的運(yùn)營，還明確說不能做損害中國企業(yè)利益的非法活動(dòng)，得守規(guī)矩講道德。

這話一出兩家直接慌了神，一邊剛拿到巴拿馬給的18個(gè)月過渡經(jīng)營權(quán)，舍不得丟，一邊中國是全球最大的貨源市場(chǎng)，根本丟不起，只能放話說經(jīng)營權(quán)對(duì)貿(mào)易很重要，高層趕緊跑去跟中方溝通，說白了就是四個(gè)字：想退不敢。

這事根子早在今年1月就埋下了，長江和記旗下的巴拿馬港口公司，1997年簽的運(yùn)營合同，2021年剛依法續(xù)約25年，明明白白運(yùn)營到2047年。結(jié)果巴拿馬最高法院上來就說合同違憲，一夜之間直接作廢，快到連不少巴拿馬本地法律人都摸不著頭腦。

這事背后美國的影子藏都藏不住，英國獨(dú)立報(bào)都直接點(diǎn)破，特朗普政府介入拉美事務(wù)的力度，比美國過去幾十年任何時(shí)期都大，從2024年競(jìng)選開始就天天喊著要收回巴拿馬運(yùn)河。壓力直接給到巴拿馬當(dāng)局，人家也就跟著動(dòng)手了。

2月23日巴拿馬直接出動(dòng)行政力量，強(qiáng)行接管了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個(gè)集裝箱碼頭，當(dāng)天馬士基和地中海航運(yùn)就火速接盤，拿到了18個(gè)月的過渡特許經(jīng)營權(quán)。動(dòng)作這么快接盤這么順，明眼人都看得出來，這絕對(duì)是早有預(yù)謀。

長和也沒慣著這種搶地盤的操作，3月就直接依規(guī)則對(duì)巴拿馬政府啟動(dòng)了國際仲裁，要索賠至少20億美元，人家直接放話，寸步不讓，就要實(shí)打?qū)嵸r償，不是要什么象征性補(bǔ)償。

到3月底，長和直接把索賠額度升到了20億美元以上，說這錢就是賠巴拿馬政府非法接管碼頭、扣押文件、打壓企業(yè)一年多的損失。

緊接著中方也開始出招，3月短短十一天里，交通部先約談了兩家航運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人，發(fā)改委又先后跟兩家公司的人會(huì)談，后來還直接和馬士基的首席執(zhí)行官當(dāng)面會(huì)晤。三次密集接觸，懂外交規(guī)則的都懂，這已經(jīng)是把態(tài)度擺得不能再明了。

4月剛開頭，兩部重磅法規(guī)接連落地，一部把損害中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的行為定性成非法，另一部直接授權(quán)把搞外國不當(dāng)域外管轄的組織列入惡意實(shí)體清單。一個(gè)堵漏洞一個(gè)給利器，相當(dāng)于所有能用的手段全都明明白白擺到了桌面上。

這邊規(guī)則立好，那邊長和又補(bǔ)了一刀，4月初直接對(duì)馬士基啟動(dòng)了倫敦仲裁，說馬士基本來和自己有協(xié)作合約，結(jié)果反手配合巴拿馬政府搶地盤，想要取而代之。馬士基剛拿到港口還沒捂熱乎，仲裁傳票就先送到了手上。

現(xiàn)在整個(gè)棋局里，沒有一個(gè)參與者不尷尬，最先繃不住的就是巴拿馬總統(tǒng)穆利諾。4月9日他公開說巴拿馬不想和中國發(fā)生沖突，外長前一天剛罵中方加強(qiáng)檢查是政治報(bào)復(fù)，他轉(zhuǎn)頭就說檢查只是普通技術(shù)性問題，和常規(guī)檢查沒區(qū)別。

總統(tǒng)外長兩套說辭，說白了就是巴拿馬內(nèi)部對(duì)這事已經(jīng)吵成一團(tuán)，拿不出統(tǒng)一的應(yīng)對(duì)方案。被問到長和的20億索賠時(shí)，穆利諾直接甩鍋，說這事不歸政府管，當(dāng)初拍板說合同違憲的是你方，現(xiàn)在出事了就推干凈，這操作誰還敢去你那投資？

兩家航運(yùn)巨頭的處境也好不到哪去，他們作為全球最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司，在中國鋪開了完整的航線網(wǎng)絡(luò)，和國內(nèi)港口運(yùn)營商有深度合作，中國市場(chǎng)就是他們的飯碗壓艙石。

一邊是剛到手的巴拿馬經(jīng)營權(quán)，一邊是不能丟的中國大市場(chǎng)，兩邊都是飯碗，哪頭都不敢松，只能天天找中方溝通找退路，可現(xiàn)在的情況，哪還有多少退路可走。

長和這邊的打法，完全是教科書級(jí)別的，雙線仲裁同時(shí)推進(jìn)，告巴拿馬政府的案子在國際仲裁院，告馬士基的案子在倫敦，連中遠(yuǎn)海運(yùn)都早就暫停了巴爾博亞港的業(yè)務(wù)，人家本來就是港口大客戶，這個(gè)信號(hào)真的不要太明顯。

巴拿馬政府現(xiàn)在更被動(dòng)，本來港口運(yùn)營就是地方財(cái)政的重要收入來源，現(xiàn)在吞吐量掉了，中方的基建投資少了，大客戶也走了，本來想著在中美之間左右逢源賺好處，結(jié)果現(xiàn)在落得個(gè)兩邊不討好的下場(chǎng)。穆利諾說的那句“技術(shù)性問題”，說白了就是自己給自己找的臺(tái)階下。

這事說穿了，根本沒有什么所謂的技術(shù)性問題，核心就一個(gè)問題：簽好的合法商業(yè)契約，能不能靠著地緣政治壓力說撕就撕？現(xiàn)在國際商界都看的明明白白，這事兒的象征意義遠(yuǎn)大于商業(yè)意義，搞不好以后跨國航運(yùn)企業(yè)面對(duì)地緣壓力的時(shí)候，決策邏輯都得跟著改。

現(xiàn)在各方還在拉扯博弈，不過答案已經(jīng)不用等太久了，拖得越久，要付出的成本就越高，該怎么選，明白人心里都有數(shù)。

參考資料：

央視財(cái)經(jīng) 《國家交通運(yùn)輸部約談馬士基集團(tuán)、地中海航運(yùn)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人》

財(cái)聯(lián)社 《長和旗下巴拿馬港口公司正式對(duì)馬士基啟動(dòng)仲裁程序》

中華人民共和國外交部官網(wǎng) 《中方在巴拿馬有關(guān)港口問題上的立場(chǎng)是明確的》

觀察者網(wǎng) 《中方要求兩大航運(yùn)公司立即停止巴拿馬港口運(yùn)營》

北京日?qǐng)?bào)客戶端 《巴拿馬總統(tǒng)：無意與中國發(fā)生摩擦》