據(jù)央視新聞報道，2026年4月17日，越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林的四天訪華還沒正式結(jié)束，越捷航空的兩份合作協(xié)議已經(jīng)對外公布了。

一份是租賃10架中國商飛C909客機的融資租賃合同，另一份是新開5條中越往返航線的計劃。

這事在國內(nèi)航空圈關(guān)注度不低，因為這不是越捷第一次碰中國造的客機，早在兩年前他們就已經(jīng)悄悄試水了。

2024年4月，越捷通過濕租的方式，從成都航空引進(jìn)了兩架C909，主要跑越南國內(nèi)的支線航線。

濕租說白了就是低風(fēng)險試錯，飛機、機組、維修、保險全由出租方負(fù)責(zé)，越捷只需要招人拉客賺錢，不好用隨時可以停，沒什么損失。

試了整整兩年，直接從兩架試水變成十架批量引進(jìn)，這個步子邁得不算小。

越捷敢這么簽合同，本質(zhì)就是對C909的性能、運營成本都摸透了，也認(rèn)可了，做好了長期使用中國飛機的打算。

C909是我們完全自主研制的渦扇支線客機，航程大概2200到3700公里，剛好適配中越短途航線和越南國內(nèi)的支線市場，定位卡得剛剛好。

再看這次新公布的5條航線，目的地選得相當(dāng)有講究，杭州、恩施、黃山、桂林，全是國內(nèi)頂流的旅游城市。

意思已經(jīng)擺得明明白白，越南就是要做大中國出境游的生意，把雙向旅游的盤子再擴大一圈。

加上之前已經(jīng)開通的多條中越航線，越捷的中越航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)慢慢成型，以后兩邊普通人來往只會更方便，票價比以前也會更低。

很多人只看到買飛機開航線，沒注意到協(xié)議里藏著更深的內(nèi)容，雙方還要合作做飛機客艙內(nèi)飾開發(fā)。

目標(biāo)寫得很清楚，提升制造能力、推動供應(yīng)鏈本地化、促進(jìn)技術(shù)分享。

這話翻譯過來很直白，越捷不想只當(dāng)中國飛機的用戶，還要蹭中國大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈，提前占位分一杯羹。

客艙內(nèi)飾是整個大飛機制造體系里，技術(shù)門檻最低、最容易做本地化配套的環(huán)節(jié)，越南先從這里切入，把能力攢起來。

真做起來了，不光能給自己的C909機隊做配套服務(wù)，未來還能做成中國客機在東南亞的備件供應(yīng)和改裝中心，相當(dāng)于提前卡好了位置。

蘇林這次訪華，外界大部分目光都盯在了中越鐵路合作上，聯(lián)合聲明里大篇幅講了鐵路標(biāo)準(zhǔn)對接、跨境互聯(lián)互通的內(nèi)容。

但越捷這個簽約，其實給所有人提了個醒，中越合作早就不止于陸地聯(lián)通，航空層面也在同步快速推進(jìn)。

過去幾十年，整個越南航空市場都是空客和波音說了算了，中國商飛連個像樣的訂單都拿不到，幾乎沒有存在感。

這次C909批量進(jìn)場，不光是中國商飛在越南市場拿到了第一筆大規(guī)模訂單，更是實實在在撕開了歐美廠商壟斷多年的口子。

接下來中國商飛更大的單通道干線客機C919能不能進(jìn)入越南市場，C909這一批的運營表現(xiàn)，就是最硬的一塊試金石。

這些年網(wǎng)上聊越南，很多人都覺得越南一直在中美之間騎墻，兩邊都不得罪，兩邊都拿好處，經(jīng)濟上更偏向歐美。

但從越捷這個合作就能看出來，在實打?qū)嵉慕?jīng)濟利益面前，越南的選擇其實已經(jīng)很清楚了。

從前越南是摸著中國過河搞改革開放，現(xiàn)在慢慢變成跟著中國賺發(fā)展紅利，從供應(yīng)鏈到旅游市場，都主動往中國這邊靠。

這次的航空合作也不是突然拍腦袋決定的，是兩年試水之后的自然延伸，邏輯順得很。

對于我們來說，這也不只是賣出去十架飛機那么簡單，是中國國產(chǎn)大飛機出海，中國民航標(biāo)準(zhǔn)落地東南亞的一個絕佳樣本。

只要C909在越南能跑出來好成績，接下來東南亞其他國家的航司肯定會動心，畢竟性價比擺在這里，售后服務(wù)也跟上，沒有道理不選。

當(dāng)然，現(xiàn)在說取代空客波音還太早，越南也還是會維持過去的多元采購策略，這事本來就是你情我愿的生意，各取所需而已。

接下來就看這十架C909落地后的運營表現(xiàn)，能不能打出中國國產(chǎn)大飛機的名氣，能不能吸引更多東南亞航司跟進(jìn)，我們慢慢看就好。

你覺得接下來還會有更多東南亞航司下單中國飛機嗎？