杭州有位車主，四月份在地下車庫開車時，輕輕蹭了一下，結(jié)果車底有個塑料卡扣裂了，這個卡扣是電池包外殼上的固定零件，材料用的是PPS，他在網(wǎng)上一查，發(fā)現(xiàn)八十九塊錢就能買到三個，他把車送到4S店，本來只想換個卡扣就算了，但店員告訴他不行，理由是電池包的IP68密封性一旦被破壞，就沒辦法恢復(fù)原樣，必須把整個電池包都換掉，報價要十三萬。

這輛車買的時候花了二十多萬，現(xiàn)在修一下要十三萬，比車本身還貴，車主當(dāng)然不愿意修，保險公司過來評估，一看維修價格快趕上新車價了，直接判定為沒有實(shí)際維修價值，按全損賠償，意思是別修了，就當(dāng)報廢處理吧。

其實(shí)技術(shù)上不是不能單獨(dú)更換電池，途虎養(yǎng)車統(tǒng)計(jì)過他們修了將近十萬臺動力電池，其中七成五的問題出在局部，比如某個模組壞了或者個別電芯有問題，換掉有問題的部分就行，成本只占整個電池包的百分之十到三十，閃欣動力的彭陳總經(jīng)理也提到這種維修方式能省下超過七成的錢，但現(xiàn)實(shí)是保險公司每次理賠動不動就要四五萬，而整包更換要八九萬，從賬面上看起來更穩(wěn)妥一些。

為啥一定要更換整個電池包，因?yàn)檐嚻蟀咽酆缶S修權(quán)牢牢抓在手里，他們把電池和底盤做成一體的，診斷協(xié)議也都加密鎖住，配件只提供給授權(quán)維修店，車主想自己找人修的話，先得交一筆五千塊的電池解鎖費(fèi)用，全國具備高壓電維修資格的技師人數(shù)不到十萬，培訓(xùn)根本跟不上，人手本來就不夠，真正懂技術(shù)的人就更少了。

4月1日，六部委聯(lián)合發(fā)布新規(guī)，明確要求車輛能修就修，不允許強(qiáng)制更換整個部件，還規(guī)定維修方要在48小時內(nèi)提供蓋章報告，詳細(xì)列出故障位置、維修方法和費(fèi)用，這個政策本身很好，但執(zhí)行時遇到困難，車企依然以安全責(zé)任為由不開放數(shù)據(jù)，保險公司由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不敢完全相信維修后續(xù)航僅下降1%的說法，擔(dān)心出問題要承擔(dān)責(zé)任，所以還是傾向于推動車輛全損處理。

現(xiàn)在一些廠家開始嘗試新辦法，廣汽埃安推出RT Super電池租賃版，車子八萬八千八就能開走，電池每月付三百九十九租用，蔚來BaaS也采用類似做法，車歸車主所有，電池按月租用，電池出問題由電池方負(fù)責(zé)，不牽連整車，這樣小毛病不至于讓整輛車跟著報廢，有人算過賬，如果電池單獨(dú)上保險，保險公司的賠付方式就能調(diào)整，很多不該賠的錢或許就能省下來。

問題是光有政策還不夠，維修店無法讀取BMS數(shù)據(jù)，找不出真正的故障點(diǎn)，保險公司缺乏權(quán)威檢測標(biāo)準(zhǔn)，就算修好了也不敢認(rèn)可，汽車廠家既想賺維修的錢，又擔(dān)心承擔(dān)風(fēng)險，索性關(guān)閉了數(shù)據(jù)通道，杭州車主遇到的情況聽起來離譜，其實(shí)很常見，這不是他運(yùn)氣不好，而是整個體系還沒理順。

現(xiàn)在很多新能源車主在提車時都不清楚這些潛在問題，買車的時候銷售人員只會介紹續(xù)航和智能功能，卻沒人提到卡扣斷了可能需要更換電池，等到真的出了問題，才發(fā)現(xiàn)維修權(quán)不在自己手上，第三方修不了，只能由4S店決定，保險公司也跟著妥協(xié)，最終還得用戶自己承擔(dān)費(fèi)用。

有人問,為啥不能像修手機(jī)那樣換個零件,因?yàn)槭謾C(jī)殼松了不影響主板,但電池包漏一點(diǎn)風(fēng),汽車公司就說整個系統(tǒng)可能失靈,這個可能性成了所有高成本維修的開端。

其實(shí)很多故障根本沒那么危險，比如卡扣斷了，只要檢查確認(rèn)沒傷到密封膠、沒進(jìn)水，補(bǔ)個新卡扣加點(diǎn)膠，測試通過就行，但沒人敢這么干，不是技術(shù)做不到，而是沒人愿意承擔(dān)這個責(zé)任。

現(xiàn)在維修商接單前都得先問清楚，這輛車的電池能不能解鎖，能不能讀取數(shù)據(jù)，能的話再報價，不能的話，建議車主直接走保險流程，聽起來有點(diǎn)荒唐，可這就是實(shí)際情況。

車主們逐漸發(fā)現(xiàn)，新能源車的后市場透明度比不上燃油車，燃油車換個剎車片路邊店就能處理，新能源車換個小卡扣卻要經(jīng)過好幾道步驟，這不是技術(shù)問題，而是利益分配沒有理順。