貿(mào)易代表剛回國(guó)，不出三天！美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)就直說(shuō)了，不許中方投資

這段時(shí)間美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的小心思，算是徹底擺到臺(tái)面上了。貿(mào)易代表剛回國(guó)沒(méi)三天，美國(guó)商務(wù)部高層直接把話挑明，說(shuō)啥都不許中國(guó)資本進(jìn)美國(guó)汽車行業(yè)。這事往前倒沒(méi)幾天，福特的CEO剛在電視上放話要堵中國(guó)車，他之前還特意把小米SU7運(yùn)去美國(guó)親自開(kāi)過(guò)，中國(guó)電動(dòng)車啥實(shí)力他門兒清，這會(huì)轉(zhuǎn)頭就喊打喊殺，說(shuō)白了就是慌了。

4月13號(hào)福特CEO吉姆·法利上?？怂剐侣?，張嘴就說(shuō)中國(guó)汽車產(chǎn)能大到能全包了美國(guó)的需求，真放開(kāi)進(jìn)來(lái)，美國(guó)本土制造業(yè)扛不住，直接就是毀滅性打擊。他還說(shuō)制造業(yè)是美國(guó)的心臟靈魂，這話兇到連彭博社都說(shuō)是他至今對(duì)中國(guó)車企最強(qiáng)硬的公開(kāi)表態(tài)。四天之后的4月17號(hào)，美國(guó)商務(wù)部高層就在華盛頓的公開(kāi)活動(dòng)上給了準(zhǔn)話，有人問(wèn)中國(guó)車企能不能來(lái)美國(guó)合資建廠，他直接就一個(gè)字，不。

一邊是美國(guó)本土車企帶頭跳出來(lái)喊危機(jī)，一邊是官方直接關(guān)門，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的態(tài)度明明白白。不少人現(xiàn)在都好奇，這道人為壘起來(lái)的墻，真能擋得住中國(guó)電動(dòng)車的腳步嗎？其實(shí)順著脈絡(luò)捋，就能看明白這事的根兒在哪。

早在4月9號(hào)，美國(guó)貿(mào)易代表格里爾就拍板，現(xiàn)任政府沒(méi)打算調(diào)整限制中國(guó)汽車軟硬件的禁令。從貿(mào)易部門到商務(wù)部門，從企業(yè)喊冤到政策落地，封鎖中國(guó)電動(dòng)車早就不是隨口喊的口號(hào)，是實(shí)打?qū)嵳渍叨悸湎聛?lái)了。這套操作看著兇，其實(shí)藏著美國(guó)市場(chǎng)自己的虛。

2026年第一季度，美國(guó)新賣出去的電動(dòng)車只有21.26萬(wàn)輛，同比直接跌了28%，市場(chǎng)份額掉到了5.8%左右。反觀中國(guó)電動(dòng)車在全球的滲透率早就超過(guò)50%，差距一眼就能看出來(lái)。更坑的是美國(guó)之前給的7500美元購(gòu)車稅收抵免，2025年九月底到期就取消了，這直接讓美國(guó)本土電動(dòng)車銷量跳崖式下跌。

受這事影響，福特自己的電動(dòng)車一季度銷量直接跌了快七成，整整才賣出去6860輛?，F(xiàn)在美國(guó)本土車企連平價(jià)電動(dòng)車都造不出來(lái)，庫(kù)存堆得老高，說(shuō)白了就是打不過(guò)中國(guó)車，干脆就玩起了閉門鎖國(guó)的把戲，不讓中國(guó)車進(jìn)來(lái)不就沒(méi)輸家了？可就算美國(guó)政府下了死命令，這禁令實(shí)際上根本攔不住中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)北美。

換個(gè)角度說(shuō)，供應(yīng)鏈這塊美國(guó)就繞不開(kāi)中國(guó)。截止2025年，光是六家中國(guó)電池企業(yè)的全球動(dòng)力電池裝車量占比就到了70.4%，第一次突破了七成大關(guān)。寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)九年坐全球第一的位置，特斯拉和大眾都是它的客戶，美國(guó)車企要造電動(dòng)車，根本離不開(kāi)中國(guó)的電池和原材料。福特之前都直接取消了和韓國(guó)電池企業(yè)的大額合作，自家供應(yīng)鏈不僅沒(méi)擴(kuò)張，反而在收縮。美國(guó)想封整車容易，想封整條供應(yīng)鏈，那根本就是不可能的事。

再看隔壁加拿大，人家直接終止了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的100%關(guān)稅，改成了配額制。2026年第一批就允許進(jìn)口4.9萬(wàn)輛，關(guān)稅直接降到6.1%?，F(xiàn)在比亞迪已經(jīng)拿到了加拿大交通部的車輛認(rèn)證，旗下海豚、海豹等四款車能直接進(jìn)口進(jìn)加拿大市場(chǎng)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯說(shuō)了，正在評(píng)估在加拿大建廠的可行性，更偏向自主運(yùn)營(yíng)。真要是比亞迪在加拿大建廠，借著北美自貿(mào)協(xié)定的便利，中國(guó)電動(dòng)車就能曲線進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)那道墻直接就破了個(gè)大口子。

全球那么大，不可能都聽(tīng)美國(guó)的，絕大多數(shù)市場(chǎng)還是對(duì)中國(guó)汽車敞開(kāi)大門的。美國(guó)就管住了自己的一畝三分地，根本擋不住中國(guó)新能源汽車出口的腳步。2025年比亞迪海外銷量第一次突破百萬(wàn)輛，成績(jī)亮眼得很，人家在匈牙利的工廠也已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段了。照著這個(gè)趨勢(shì)，比亞迪直接把2026年的海外銷量目標(biāo)定在了130萬(wàn)輛，野心不小也底氣十足?，F(xiàn)在英國(guó)、西班牙這些老牌發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)里，中國(guó)車的占有率一直在漲，已經(jīng)慢慢追上甚至趕超日系車了。

美國(guó)能把自己家門關(guān)上，總不能把全世界的門都鎖了吧，歐洲、東南亞、南美這些市場(chǎng)，美國(guó)根本管不著?，F(xiàn)在美國(guó)把正常的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)往國(guó)家安全上綁，為了護(hù)著自家車企，真是啥招都用了，加100%關(guān)稅，禁軟硬件，設(shè)準(zhǔn)入門檻，就想把中國(guó)車堵在外頭。咱中國(guó)這邊一直按著市場(chǎng)規(guī)律來(lái)，之前還主動(dòng)接觸美國(guó)汽車行業(yè)高管，傳遞合作的信號(hào)，也說(shuō)透了兩邊供應(yīng)鏈互補(bǔ)性很強(qiáng)。結(jié)果美國(guó)那邊直接集體拒絕了合作，看得出來(lái)，封鎖就是他們既定的方向，不是什么談判籌碼。

靠關(guān)門封市場(chǎng)，從來(lái)解決不了自身競(jìng)爭(zhēng)力差的問(wèn)題?，F(xiàn)在美國(guó)電動(dòng)車在本土市場(chǎng)的份額只剩下5.8%，這個(gè)數(shù)據(jù)本身就說(shuō)明問(wèn)題。美國(guó)本土車企造不出老百姓買得起的平價(jià)電動(dòng)車，市面上電動(dòng)車均價(jià)都到5.5萬(wàn)美元了，普通消費(fèi)者只能望車興嘆。加關(guān)稅能暫時(shí)把中國(guó)車擋在門外，可改不了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛的現(xiàn)狀。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 美高官明確拒絕中資進(jìn)入美國(guó)汽車行業(yè)