國務院新聞辦公室于2026年4月21日（星期二）下午3時舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，請科技領域代表圍繞“弘揚科學家精神 聚力科技自立自強”與中外記者見面交流。

國務院新聞辦新聞局 王師:

各位記者朋友，下午好。歡迎參加今天的見面會。今年是“十五五”開局之年，國務院新聞辦將舉行“新征程上的奮斗者”系列中外記者見面會，請各個領域優(yōu)秀的基層代表出席，和大家分享他們拼搏進取、接續(xù)奮斗的生動故事。今天是我們系列見面會的首場，我們特別高興地邀請到5位科技領域的代表和大家一起交流。

習近平總書記強調(diào)，加快實現(xiàn)高水平科技自立自強是推動高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。在強國建設、民族復興的新征程上，科技戰(zhàn)線千千萬萬的工作者扎根科技一線、瞄準產(chǎn)業(yè)前沿，為國家科技事業(yè)的發(fā)展貢獻了他們的智慧和力量，彰顯了新時代新征程科技工作者的動人風采。

今天5位代表將圍繞“弘揚科學家精神，聚力科技自立自強”和大家進行交流。我先介紹一下他們，他們是：清華大學車輛與運載學院副教授徐梁飛先生，內(nèi)蒙古呼倫貝爾草原生態(tài)系統(tǒng)國家野外科學觀測研究站站長辛曉平女士，中國科學院計算機網(wǎng)絡信息中心副主任周園春先生，中國中車集團首席科學家梁建英女士，嫦娥六號任務副總設計師王瓊先生。接下來我們先請5位逐一介紹他們自己，首先有請徐梁飛先生。

清華大學車輛與運載學院副教授 徐梁飛:

大家好，我是徐梁飛，來自清華大學車輛與運載學院。今天非常高興能夠有這個機會作為高校青年老師和青年科技工作者的身份參加這次交流。我作為清華大學的一員，長期根植于一線教學和科研工作。在學校，我是屬于車輛學院歐陽名高院士大團隊的一員。作為大團隊的一員，長期在團隊的指導和支持下，我主要從事氫能燃料電池領域的科研和教學工作。燃料電池這個事情其實也比較簡單，基本工作原理其實就是用電化學反應的方式把氫氣和氧氣里的化學能釋放出來變成電、熱、水，然后再設計一些外圍裝備把電能、熱能控制起來就可以用于驅(qū)動車輛或者給別的系統(tǒng)供能。在我們研究工作中，重點是用人工智能的方法，把人工智能和多學科的知識融合在一塊兒，應用到燃料電池關鍵的膜電極制備，電堆老化、診斷和設計以及燃料電池系統(tǒng)全生命周期的健康管理和控制這個領域當中，達到了非常好的效果。最終在實際工況中有效提升了國產(chǎn)燃料電池的性能，包括它的效率、壽命和可靠性。

相關工作，我們不光發(fā)表了論文，申請了專利，也是踏踏實實、實實在在應用到新能源電車固定發(fā)電裝置和特種動力的裝備中，取得了非常好的效果。同時，我們也支撐了2008年北京奧運會、2022年北京冬奧會大規(guī)模燃料電池車的示范工作，也取得了非常好的效果。我們的工作使本領域技術水平從全球“跟跑”到目前的“并跑”階段，當然下一步“領跑”我們還需要繼續(xù)努力。

展望未來，我和我的同事和學生們將繼續(xù)努力，我們會把核心技術做得更扎實，把國產(chǎn)氫能裝備做得更可靠，不光能用還要好用，從而不辜負時代賦予我們這一代人的使命。謝謝大家！

王師:

謝謝徐梁飛先生，也感謝所有深耕氫能領域，助力能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的從業(yè)者們。下面有請辛曉平女士作介紹。

內(nèi)蒙古呼倫貝爾草原生態(tài)系統(tǒng)國家野外科學觀測研究站站長 辛曉平:

大家好，我是辛曉平，來自中國農(nóng)業(yè)科學院農(nóng)業(yè)資源與農(nóng)業(yè)區(qū)劃研究所，擔任內(nèi)蒙古呼倫貝爾草原生態(tài)系統(tǒng)國家野外科學觀測研究站的站長。我主要從事草原生態(tài)系統(tǒng)長期觀測和智慧牧場技術研究。

大家都知道，草原是重要的生態(tài)屏障，同時也生活著許多牧民，但長期以來有三個問題困擾著牧區(qū)的鄉(xiāng)村振興，就是生態(tài)退化、草畜矛盾和牧民增收。野外的長期觀測可以幫我們提升認知，破解這些困局。我做的研究首先是基于長期的地面觀測，結合遙感技術監(jiān)測草原的生產(chǎn)能力和退化狀況。在摸清退化狀況的前提下，針對性提出草原修復技術以及智慧牧場管理的方案，包括草畜資源如何精準匹配，以及如何利用智慧牧場以及虛擬圍欄這些先進技術來降低牧民的勞動強度，通過技術賦能促進牧民增收，協(xié)調(diào)生態(tài)和生產(chǎn)，而所有這些工作都離不開野外長期觀測。呼倫貝爾草原的生態(tài)類型和生產(chǎn)方式非常具有代表性，所以我和我的團隊長期扎根在呼倫貝爾，基于野外站開展草原長期觀測和科學研究，為草原的生態(tài)建設以及畜牧業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供科技支撐。謝謝。

王師:

謝謝辛曉平女士，您和您的團隊為草原恢復和生態(tài)富民做了大量工作。下面有請周園春先生作介紹。

中國科學院計算機網(wǎng)絡信息中心副主任 周園春:

大家好，我叫周園春，來自中國科學院計算機網(wǎng)絡信息中心，主要從事科學數(shù)據(jù)相關工作，也是“科學數(shù)據(jù)銀行”平臺的牽頭建設者。大家都說數(shù)據(jù)是新時代的石油。但是數(shù)據(jù)的價值轉(zhuǎn)化，其實很多是幕后的工作，比如說從數(shù)據(jù)整理、誤差校準、以及構建標準數(shù)據(jù)庫，有時候其實一個數(shù)據(jù)的整理可能花上幾年時間，但是這些數(shù)據(jù)背后往往連接重大科學發(fā)現(xiàn)，像精準天氣預報、藥物研制。

我們從基礎研究、應用研究、觀測監(jiān)測以及科學調(diào)查等獲取或采集到的原始數(shù)據(jù)以及衍生的一些新數(shù)據(jù)，進一步應用于新的科學研究，我們把這個叫科學數(shù)據(jù)。在全球科技競爭進入到以數(shù)智驅(qū)動為新范式的當下，這些科學數(shù)據(jù)是我們新型戰(zhàn)略資源，有點像種莊稼需要好的種子一樣，其實科技創(chuàng)新也需要高質(zhì)量的、可信的、可溯源的數(shù)據(jù)?；谶@樣的科技創(chuàng)新的需求，我們建成了“科學數(shù)據(jù)銀行”平臺，支持全球科學數(shù)據(jù)開放共享，同時也成為支撐世界一流期刊建設的國家級科技論文關聯(lián)數(shù)據(jù)倉儲平臺。在生命科學領域，我們構建了全球首個達到億級規(guī)模的單細胞轉(zhuǎn)錄組的人工智能就緒數(shù)據(jù)集，賦能領域科技創(chuàng)新。

這樣的工作需要“兩條腿”走路，既要保持定力，能夠靜下心來，把科學數(shù)據(jù)質(zhì)量做到極致，又要保持開拓創(chuàng)新思維，利用人工智能等新技術加速提升科學數(shù)據(jù)處理和挖掘效率。未來我們希望構建更多的“數(shù)據(jù)橋梁”，讓科研人員不必重復去“挖井”，像喝“自來水”一樣使用數(shù)據(jù)。謝謝。

王師:

謝謝周園春先生，科學數(shù)據(jù)的開放和共享對于匯聚創(chuàng)新合力非常重要，也是助力科研攻關和產(chǎn)業(yè)升級的重要支撐。下面請梁建英女士作介紹。

中國中車集團首席科學家 梁建英:

大家好！我是來自中國中車集團的首席科學家，我叫梁建英。我從小就生長在鐵道邊，父親是一名鐵路工人，我常說我的“根”深植于鐵路，我在1995年大學畢業(yè)后就成為了一名火車設計師，到今天已經(jīng)整整31年了。在這31年里，正值我們國家從富起來到強起來的歷史性跨越。我非常幸運，我深度參與了我們國家高鐵從無到有，從追趕到領跑的創(chuàng)新歷程，也讓我個人的科研生命與這項承載民族夢想的偉大事業(yè)緊密相連。

我們這個團隊也創(chuàng)造了一系列的中國速度，像和諧號CRH380A就創(chuàng)造了時速486.1公里的世界運營試驗最高速，“復興號”動車組也以時速350公里投入商業(yè)運行，成為世界上商業(yè)運行速度最快的一款動車組。我們歷時五年時間，自主研發(fā)了時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，現(xiàn)在我手里的這款模型就是我們國家從追趕到領跑邁出關鍵一步的中國動車組的代表車型“復興號”動車組，它也是目前我國線路上運行的主打車型。實際上在整個過程中，我也深刻體會到，中國高鐵發(fā)展到今天不是一個人之功，也不是一個專業(yè)、一個系統(tǒng)之功，而是我們這個行業(yè)中所有人共同努力的成果，也正是由于我們這些人堅定不移走科技自立自強道路，才讓中國高鐵成為了閃亮世界的中國名片。謝謝。

王師:

謝謝梁建英女士，感謝您和團隊為我國高速列車以及軌道交通裝備國產(chǎn)化作出的貢獻。下面請王瓊先生作介紹。

嫦娥六號任務副總設計師 王瓊:

大家好！我叫王瓊，來自國家航天局探月與航天工程中心，主要工作是月球探測任務設計和工程管理。我工作20年來，先后參加了從嫦娥一號到嫦娥六號的歷次任務，現(xiàn)在擔任嫦娥六號任務副總設計師。

在嫦娥五號實現(xiàn)我國首次月球采樣返回之后，經(jīng)過團隊論證研究，我們把嫦娥六號的目標定位到月球背面采回第一份月背樣品。我們不但把目標提出來了，而且也組織各系統(tǒng)在不到兩年的時間里完成了研制建設。

2024年6月25日，嫦娥六號返回器攜帶的1935.3克月背樣品，著落在內(nèi)蒙古四子王旗，實現(xiàn)了人類歷史上首次月球背面采樣返回。通過對嫦娥六號返回樣品的研究，我國科學家們?nèi)〉昧艘幌盗兄卮罂蒲谐晒?，首次揭開了月球背面的演化歷史。

我們還開展了富有成效的國際合作，嫦娥六號上搭載了巴基斯坦立方星和法國、歐空局、意大利的三臺科學載荷，都取得了超過預期的探測成果。

展望未來，在“十五五”期間，我們還將實施更加豐富多樣的深空探測任務，為拓展人類的知識疆界繼續(xù)貢獻中國智慧和中國力量。我也將繼續(xù)努力，以精益求精的工作保障每一次任務圓滿完成。謝謝。

王師:

謝謝王瓊先生。探月工程是彰顯我國科技實力的重要標志，感謝以王瓊先生為代表的航天科研團隊，為我國航天事業(yè)發(fā)展保駕護航。接下來，我們進入交流環(huán)節(jié)，提問前請各位記者通報所在的新聞機構。

南方日報南方+記者:

請問周園春副主任，近年來人工智能大模型飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)重要性日益凸顯，周主任如何看待科學數(shù)據(jù)在人工智能發(fā)展中的作用？未來又面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)？謝謝。

周園春:

感謝記者的提問。相比海量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，科學數(shù)據(jù)具有嚴謹?shù)南到y(tǒng)化觀測和科學的實驗，具有高可信、可溯源以及物理邏輯自洽的特點?；谶@個特點，科學數(shù)據(jù)對人工智能發(fā)展具有兩重角色。一是“穩(wěn)定器”，科學數(shù)據(jù)能夠為大模型提供符合自然規(guī)律的原則性知識，這樣的知識能夠降低大模型“胡說亂編”，也是支撐構建一個可信、安全、符合自然規(guī)律的AI基石。二是“加速器”?？茖W數(shù)據(jù)是驅(qū)動科研范式變革的重要引擎，從蛋白質(zhì)結構預測、新材料創(chuàng)新，這些帶有標注的高質(zhì)量科學數(shù)據(jù)能夠支持大模型對未來進行預測，縮短研發(fā)周期，加速研發(fā)效率。

從科學數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)和機遇來說，當前科學數(shù)據(jù)賦能人工智能發(fā)展進入非常關鍵的機遇期。這樣一個工作，既給我們帶來一些挑戰(zhàn)，也有一些機遇要抓住。第一個挑戰(zhàn)，高質(zhì)量科學數(shù)據(jù)是人工智能發(fā)展的核心和基石，但是高質(zhì)量科學數(shù)據(jù)獲取難是一個挑戰(zhàn)，因為這樣的科學數(shù)據(jù)源于高水平的大科學裝置，包括長期的野外觀測和調(diào)查等實現(xiàn)獲取，獲取完之后還要經(jīng)過科研人員投入大量精力加工處理。反過來，大模型技術的發(fā)展其實為高質(zhì)量科學數(shù)據(jù)的獲取和加工提供了新技術和方法，這也實現(xiàn)了科學數(shù)據(jù)和人工智能的雙向奔赴。

第二個，大模型可解釋性面臨挑戰(zhàn)。大家都希望知其然，更知其所以然?？茖W數(shù)據(jù)產(chǎn)生過程中普遍缺乏唯一標識或者編碼。我們每個人都有身份證，數(shù)據(jù)如果沒有這樣一個“數(shù)字身份證”，進入到大模型訓練帶來的可溯源、可關聯(lián)會帶來比較大的挑戰(zhàn)。因為沒有這樣的數(shù)字身份，數(shù)據(jù)的追蹤鏈條，包括版權追溯、權屬確定、溯源機制難以實現(xiàn)，使得大模型預訓練時難以追蹤數(shù)據(jù)來源。同時帶來的機遇是，如果我們在數(shù)據(jù)源頭產(chǎn)生時就賦碼，在這個過程中對加工處理的數(shù)據(jù)產(chǎn)品也賦碼，并建立前后的連接關系，就能夠形成數(shù)據(jù)賦能大模型的路徑。通過這樣的路徑構建起可追溯的鏈條，就能基于鏈條追蹤人工智能在推理過程中的推理步驟，能夠提高大模型或者人工智能結果的透明性和可解釋性。

謝謝。

中央廣播電視總臺央視記者:

今年是“十五五”開局之年，在座的各位代表都在各自領域朝著建設科技強國目標奮進。我想問，支撐大家勇毅前行、持續(xù)攻關的動力到底是什么？各位又是如何理解新時代科學家精神的？謝謝。

徐梁飛:

我先回答，感謝您的提問。我從開始做科研工作以來，有差不多20年時間?，F(xiàn)在回頭看，有過迷茫也有過痛苦，但是從來沒有退出的念頭。支撐這背后的有三點：第一點，我們從小受的教育，根植于血脈中的家國情懷。第二點，作為80后，我們跟著改革開放成長，所以在我們的成長過程中，身邊有很多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的故事，我們個人也有為行業(yè)作貢獻的個人理想。第三點，我在做科研工作的時候非常著迷于科學問題的探索和關鍵技術突破，這背后還是有個人興趣在里面。

關于科學家精神，我想引用我的導師歐陽明高老師教導我們的16字箴言，問題導向、學科交叉、格物致知、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

問題導向，所有科研任務應該源自一個問題，問題從哪里來？我們要求從行業(yè)里面來、從工程里面來。所以，我和我的學生、同事們在啟動一項任務的時候，都會到企業(yè)一線實實在在調(diào)研，找到真問題?；貋硪院?，結合前沿文獻深度閱讀，從而找到問題，這個問題既有行業(yè)廣度又有科學深度。

學科交叉，找到這個問題怎樣去做、怎樣解決，通常源自實踐，它背后的學科基礎是多種多樣的。就像燃料電池，它涉及到化工、材料、熱工、電工，甚至人工智能，就需要我們快速學習，組織相應的學習小組和知識體系，然后用跨學科的方法來解決這個問題，這時候不要把自己局限于某個學科，比如我就是搞熱工的、就是搞電工的，不要有這種門戶之見，無招勝有招，最后來解決這個問題。

格物致知，解決這個問題之后，通常這個團隊會迎來比較興奮的狀態(tài)。但事實上，如果把“鏡頭”拉遠看，通常我們拿出來的這套技術解決方案或者偏工具性的方案，它背后的機理、科學原理并不清楚，作為科研人員來講，我覺得還要往下走一步，突破我們的認知邊界，要把這背后的科學機理、科學原理搞清楚，就是“格物”?！爸轮本褪歉闱宄?，還不能把這個東西停留在我們這個小組，要構建出一個顯性、有邏輯性的知識框架，體現(xiàn)為我們的PPT、講座、課程，甚至于對外培訓資料，要把它擴散化，這樣才能服務行業(yè)。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，所有的科學問題都要面向前沿需求，解決了前沿問題之后，還要回到行業(yè)。怎樣回到行業(yè)，這也是非常難的一點。我們團隊領導一直指導我們要親力親為、躬身入局，不要做“甩手掌柜”。很多時候，雖然我們自己的身份是高校青年老師，但其實在這個階段還需要跟企業(yè)對接，甚至需要常駐企業(yè)，解決企業(yè)的實際問題，通過這個過程才能真正做到成果落地。

以上是問題的回答。謝謝。

辛曉平:

作為草原科技工作者，支持我在草原領域工作30年，其實有兩個原因。第一是職責使命，第二是個人興趣。我是因為執(zhí)行科研項目，跑遍了中國的草原，我在看到大美草原的同時，也了解到草原退化產(chǎn)生了什么樣的影響，以及牧民的真實生活是什么樣的，從而逐漸產(chǎn)生了能不能用我所學去服務牧民增收，服務牧區(qū)鄉(xiāng)村振興這樣的愿望。這種轉(zhuǎn)變的原因其實是社會責任感，作為草原科技工作者，這本身也是我們的職責和使命。

但是做科研光靠責任感還不夠，還得有熱愛和興趣。我做草原工作30年從來沒有想過做別的，越研究越覺得所知有限，舉個簡單的例子，我在呼倫貝爾那么多年，覺得對呼倫貝爾草原了如指掌，結果2014年在我們的樣地里面忽然出現(xiàn)了兩個物種，壽草和肋柱花，之前十幾年從來沒見過，閃亮登場了一下，之后十幾年又再沒有見過，是不是很神奇？大自然這種挖不盡的未知就讓你欲罷不能。在我的理解，新時代科學家精神至少是兩個方面，責任和擔當是根，熱愛和興趣是葉，根深才能葉茂，大我和小我是相互成就的。

王瓊:

作為一名在航天領域工作20年的科技工作者，我前行的動力首先是來自于國家的使命和民族的夢想。相信大家都應該看過嫦娥探測器、祝融火星車的照片，一定會注意到那一面鮮艷的五星紅旗。正是看到國旗閃耀時，心里面升起的那一份民族榮譽感和歷史責任感，讓我們不敢停歇、接續(xù)奮斗。另外，動力還來自對科學未知的好奇，想到我們工作中的每一項突破都有可能拓展人類的認知邊界，這本身就非常具有吸引力。這就是為什么我們把嫦娥六號的的目標定在月球背面采樣返回，就是要拿回來獨一無二的月背樣品，就是要搞清楚為什么月球背面和正面有那么大差別。我理解，新時代科學家精神就是愛國、奉獻、創(chuàng)新、協(xié)同的精神內(nèi)涵和探月精神的“追逐夢想、勇于探索、協(xié)同攻堅、合作共贏”相通，一代代深空探測人將把這些精神不斷踐行和發(fā)揚下去。謝謝。

梁建英:

我的總體感覺是，持續(xù)攻關創(chuàng)新的動力來源于三個方面：第一，對核心技術要牢牢把握在自己手里的信念。從CRH380A再到“復興號”，再到高速磁浮的自主創(chuàng)新，是對于這份技術的自信讓我們有強大的內(nèi)驅(qū)力。第二，我們希望能夠讓人民的出行更加美好。我們所追求的更高速、更平穩(wěn)、更安靜就是為了讓旅客在每一次出行時，都能夠更加舒適和便捷。第三，我們在舉國“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢下，動車組在研發(fā)的時候會匯聚上萬名科技工作者、百余家單位參加，這樣的“聯(lián)合艦隊”帶來蓬勃合力讓我們有信心攀登任何的技術高峰。

我對新時代科學家精神的理解，在高鐵人身上的體現(xiàn)主要是愛國、創(chuàng)新、求實、協(xié)同。愛國是底色，把我們個人的理想融入到科技強國、交通強國戰(zhàn)略當中去；創(chuàng)新是靈魂，要敢闖“無人區(qū)”，要能夠去定義領跑的標準；求實就是用海量數(shù)據(jù)支撐高鐵運行安全；協(xié)同是一種路徑，我們在政產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新中鑄就“大國重器”。我相信我們會在這條軌道上持續(xù)前行，譜寫中國速度的新篇章。謝謝。

周園春:

就我自己從事的科學數(shù)據(jù)領域來講，最大動力是看到這些海量、離散的數(shù)據(jù)能夠“活起來、連起來、用起來”，能夠轉(zhuǎn)換成科學知識驅(qū)動科技創(chuàng)新?，F(xiàn)在數(shù)據(jù)孤島仍然是制約我們原始創(chuàng)新的主要瓶頸之一。如果我們的工作能夠讓一個個科研團隊快速找到他想要的可信數(shù)據(jù)，縮短他們從數(shù)據(jù)到知識的距離，這種“架橋鋪路”的成就感是我們做科學數(shù)據(jù)攻堅克難的力量源泉。

至于新時代科學家精神，除了繼承求真務實、開拓創(chuàng)新、嚴謹治學的底色之外，還融入兩個要素，一個是開放協(xié)同，我們要主動打破學科壁壘去構建共享共治的科學知識體系，第二個是責任擔當，在整個數(shù)據(jù)領域我們希望能夠通過保證安全和隱私的前提下，推動數(shù)據(jù)的開放共享和公開透明。當然這個工作不只是技術活，同時要有長期堅守、甘于奉獻的使命擔當。

謝謝。

極目新聞記者:

國家野外科學觀測研究站是支撐科研與生態(tài)保護的重要平臺，請問辛曉平站長，您長期扎根呼倫貝爾草原一線，能否介紹一下國家野外站在實際運行中有怎樣的功能與作用？謝謝。

辛曉平:

謝謝。國家野外站依據(jù)中國自然地理分布規(guī)律已經(jīng)設置了167個，覆蓋到生態(tài)系統(tǒng)、地球物理等各個方面。它在中國生態(tài)文明建設，重大災害防治以及重點工程防護當中發(fā)揮了非常重要的作用。但是大家可能都不知道國家野外站是干什么的，我就拿我比較熟悉的生態(tài)領域舉一個例子，如果你想感知一個物體的軟硬、冷熱，是不是得用手摸，如果想知道酸甜苦辣得用舌頭去嘗，國家野外站就是國家設置在大自然深處的一個前沿哨所，幫我們來感知生態(tài)系統(tǒng)的變化，它是國家級科技創(chuàng)新平臺基地。

我作為呼倫貝爾站站長，從事呼倫貝爾草原生態(tài)系統(tǒng)觀測已經(jīng)30年，我們站主要是做四個方面工作：

第一，長期觀測。我們通過幾十年不間斷觀測，獲取了2000多萬條數(shù)據(jù)、23000份土壤樣品以及1000多種植物標本，而且出版了《呼倫貝爾草原植物圖鑒》等著作，刷新了我們對呼倫貝爾草原生物多樣性的認知。

第二，科學研究。草原為什么會退化？退化了該怎么辦？我們執(zhí)行了一系列的科研項目，去搞清楚哪些退化是氣候變化導致的，哪些又是過度放牧和長期割草該背的鍋，并且針對這些原因提出了相應的修復技術以及相應的標準、機械和配套模式，而這所有的工作離開野外站就很難落地。

第三，技術示范?？萍既绾卧旄Ｄ撩?，野外站是最前沿的基地。我們站在呼倫貝爾推廣研發(fā)的草原修復技術，示范了10多萬畝，在示范區(qū)產(chǎn)草量可以提高2-6倍，效果能夠持續(xù)8年以上，而這些工作基本都要依托野外站來完成。我們最新的技術也是通過野外站來落地的，國際上首例放牧機器人—無人機協(xié)同放牧技術去年在呼倫貝爾成套落地示范。這些從想法提出到實施應用都是依托野外站完成的。

第四，開放服務。我們是感知的前沿哨所，同時也是把科學和社會聯(lián)系起來的橋梁。我們?yōu)樯习偌腋咝Ｔ核峁┝碎_放平臺，培養(yǎng)了一大批扎根草原的研究生，而且我們基于最新的研究成果，給主管部門建言獻策，為政策制定提供依據(jù)。我們還做科普，把草原故事講給大家，讓更多人參與到草原保護的行列中來?？茖W只有被更多人理解，我們才能更好地保護這片土地。謝謝。

科技日報記者:

青年是科技創(chuàng)新的生力軍，也是科技事業(yè)發(fā)展的希望所在。各位代表作為不同領域的科研先行者，有什么話想對廣大科技工作者說？謝謝。

周園春:

我就自己從事的領域談點體會。我一直從事科學數(shù)據(jù)工作，個人感覺有三點。第一，主要是做“架橋人”，而非“孤勇者”。年輕的時候自己也希望單打獨斗，但在后面持續(xù)工作過程中發(fā)現(xiàn)，其實很多有意思的、激動人心的創(chuàng)新是在學科交叉的地方，所以也希望鼓勵青年人能夠主動跟各領域?qū)W科的科研人員多交流、多溝通，這樣讓跨學科的數(shù)據(jù)和知識能夠互動起來，也許這個時候我們會有意想不到的創(chuàng)新想法，拓展新的視野。第二，把共享融入習慣。我們希望科學數(shù)據(jù)采集從第一天就要想到這個數(shù)據(jù)如何能夠被別人用，雖然表面上看是“吃虧”，但是實際可能會給大家、給自身帶來更多認可和合作。第三，甘于寂寞。像“科學數(shù)據(jù)銀行”這樣的平臺，投入的時間長，得到成果慢。但是這樣的平臺為科技創(chuàng)新提供了長期穩(wěn)定、可信、開放、共享的服務。所以需要我們有坐“冷板凳”的定力，而且也不畏外面的噪聲，能夠堅持下去，長期做下去。我相信這樣對青年科技工作者來說能夠取得更好的成果。謝謝。

王瓊:

我結合個人經(jīng)歷，和青年科技工作者談談我的體會。第一是把個人理想和國家需求融合起來，做對國家發(fā)展、對社會進步有益的事情。第二是既要仰望星空也要腳踏實地，要有遠大的目標，還要把這個目標逐級拆解為可執(zhí)行、可落地的小目標和實現(xiàn)步驟，這也是航天系統(tǒng)工程的方法論。第三我呼應周副主任剛才講的，要保持開放，跨界交流。拿探月任務里面有一個載荷叫做月球樣品分析存儲裝置來說，有科學家提出想在月面上實現(xiàn)快速樣品分析，于是他就找來機電專家和載荷專家進行頭腦風暴，我們建議他增加一個功能，就是要把高價值的樣品保存起來，等到未來的任務再帶回地球，這樣跨領域反復的頭腦風暴和思想碰撞之下，一個能夠在月球上去采樣、分析月壤的簡易實驗室就從idea變成了現(xiàn)實。

徐梁飛:

結合這個問題，我說說我的感想。我個人做了20多年科研，現(xiàn)在青年科技工作者目前的環(huán)境、條件，其實跟我們當時起步的時候不大一樣?？偟膩碇v，硬件、軟件，包括人工智能工具要更好，數(shù)據(jù)獲取更方便，知識獲取也更便捷。基于這樣的條件，對現(xiàn)在青年工作者來講，更重要的是內(nèi)在動機，所以我想對科研工作者說的第一個字是“敢”，要敢于立大志、敢于擔責任。只有“敢”字當頭，才能夠?qū)W到真本事，具備解決真問題的能力。

我結合我自己的例子，我的科研起步是從博士課題開始，我2003年開始讀博，2005年是博士二年級，學完基礎課程之后，我的導師歐陽明高老師當時交代了一個任務給我，說我以后的博士課題就是去開發(fā)2008年北京奧運會燃料電池客車的整車控制算法。當時接到這個任務之后，我是又驚又喜，驚的是因為這個任務本身聽上去很高大上，要驅(qū)動一個車輛，但是我當時所上過的課程只是了解了燃料電池的基本原理，做了用燃料電池點燈的實驗。要去驅(qū)動車輛完全無法想象。但是當時我想到團隊有這么多人，我們團隊有工程師，有企業(yè)，是產(chǎn)學研合作的團隊，我想應該不會有太大問題。也是在初生牛犢不怕虎的這種心態(tài)下就應下來了，后面在團隊的指導下，一步一步畫圖紙、寫代碼、做實驗。印象最深的是2007年夏天的某一個下午，那天我們團隊在清華大學汽研所后面一個小屋子做實驗，那天正好實驗室的空調(diào)壞了，外面驕陽似火，實驗室里面我們揮汗如雨，大家做了很多次都沒有達到想要的效果，我們的程序大概改到第11版，最后運行的時候我們看到在臺架上電機轉(zhuǎn)速從低速到高速慢慢起來了，我們控制的燃料電池的電壓、電流、空氣、氫氣、溫度、濕度都按照我們想要的設定目標有規(guī)律波動。那時候我們心里就明白了，這個事情已經(jīng)干成了。那個時候我和我的團隊也體會到了前所未有的快樂，以及技術突破的成就感?？蒲械姆N子在那時候埋在了我和我團隊每個人的心中。后面就比較順利了。所以我覺得對青年人來講，最重要的一點就是要邁出第一步，敢字當頭。

第二，選擇科研方向切忌隨大流，找那些已經(jīng)低垂的科研果實，那些看上去好像很快能發(fā)表論文，其實是一個“陷阱”，它可能浪費你的時間、浪費你的精力，讓你的成果快速出來，同時也快速進入到一個“優(yōu)秀的平庸”，要避免這種“陷阱”，這時候可能就需要有賭一把的勇氣，你是否能夠看到別人沒有看到的問題，是否敢于選擇一條、走一條別人沒有走過的路。

第三，更重要的是要有耐心。剛才講到敢于承擔一個重任，敢于走別人沒有走過的路，萬一干了幾年之后發(fā)現(xiàn)沒有成果怎么辦，這時候要有坐冷板凳的耐心，久久為功，做時間的朋友。

以上是我要說的。

中國婦女報記者:

請問辛曉平和梁建英兩位女士，兩位在科研領域深耕多年，成果豐碩，結合你們的親身經(jīng)歷，有哪些經(jīng)驗和體會可以分享給更多投身科技事業(yè)的女性同行？謝謝。

辛曉平:

中國的科技現(xiàn)在處于最好的時代。一個是國家實力發(fā)展，一個是國家需求驅(qū)動。如果說有什么體會和經(jīng)驗，我想說兩點。

第一點，我們做科研不只是自己的一畝三分地，還要隨時關注國家戰(zhàn)略需求，把個人理想融入到國家發(fā)展當中。比如，我們做草原研究，在草原上、在工作過程當中，看到了牧民的生產(chǎn)生活，我們團隊的方向就從純粹的草原生態(tài)理論延伸到智慧牧場技術研究。在學以致用的同時，也給我們團隊創(chuàng)造了新的發(fā)展契機。

第二點，野外科技工作有兩個特點，一是需要團隊協(xié)作、有組織的科研，二是有非常強的季節(jié)限制，所以要精準把控時間窗口。我身邊很多女同志，她們細致耐心，有包容性又有計劃性。細心打磨實驗方案，耐心跟進長期監(jiān)測，精準把控野外時間節(jié)奏，再到很好協(xié)調(diào)團隊，這些女同志已經(jīng)成為野外科技工作非常核心的力量。

我有兩句話想跟所有女性同行共勉，溫柔而堅定，知足而上進。我們要有自己的觀點，但不需要鋒利，很多時候事緩則圓。另外我們承認自己的不足，但是不放棄努力?？偟膩碚f，我從來沒有認為女性身份有什么不同。重要的不是性別，而是怎么認識自己、定位自己以及做自己。謝謝。

梁建英:

這個問題我有三點體會。第一，投身科研，我們有一個起點，就是熱愛。我是因為對火車有特殊的感情，走到這個行業(yè)。我深刻體會到，真的只有熱愛才能扛得住在科研道路上的漫長、枯燥和所遇到的挫折。我也很幸運，趕上了中國高鐵發(fā)展的好時代。我經(jīng)常講一句話，給了一縷陽光，你就要全力燦爛。當機會來了的時候，我們就要抓住它。就要像高鐵一樣，心無旁騖向前奔跑。

第二，以我們的專業(yè)實力立足。在科研領域，我們同樣可以展現(xiàn)出獨特的價值。在“復興號”研制的時候，要降低車廂噪聲，提高列車運行平穩(wěn)性。我們就需要做大量噪聲試驗，模態(tài)匹配試驗。在噪聲和平穩(wěn)性團隊當中，三分之一是女性科技工作者，她們團結協(xié)作，發(fā)揮嚴謹、細致、精益求精的優(yōu)勢，花費了一年半時間，做了三千多組試驗，整個參數(shù)調(diào)了又調(diào)，從材料到結構改了又改、換了又換，最終表現(xiàn)出來的就是今天動車組的安靜和平穩(wěn)運行。

第三，要保持持續(xù)的學習力。我認為科研工作者一定要對新技術保持敏銳度和好奇心，只有持續(xù)學習才能保持競爭力。當你全身心投入到一個新項目當中，解決了一個又一個的難題，看到我們自己親手設計的高速列車奔馳在祖國大地上的時候，我想這種成就感是沒什么可以比擬的。雖然這條路不容易，但是很值得！謝謝。

封面新聞記者:

如今氫能技術正在快速發(fā)展，逐步走進產(chǎn)業(yè)與生活。請徐梁飛教授談談未來氫能可能有哪些應用前景？氫能技術的普及對國家經(jīng)濟、能源安全和群眾的生產(chǎn)生活將產(chǎn)生哪些影響？謝謝。

徐梁飛:

謝謝您的提問，這個問題非常重要。氫能從第一性原理來講，是非常清潔的能源載體。我們未來要建設低碳甚至零碳社會，氫能會在未來發(fā)揮重要的作用。這是第一。

第二，具體來講，氫能在未來會走入我們生活的方方面面，各行各業(yè)。現(xiàn)在來看最主要的可能有三個方面：一是交通領域，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展很快，氫能燃料電池汽車本身也是新能源汽車中的一種，和現(xiàn)在鋰電池的車相比，是非常有益的補充，適用于長途、重載，尤其是寒冷地帶環(huán)境，它可以實現(xiàn)清潔、高效、無污染。另外，它也適用于機車、船舶、飛機等，未來都可以看到氫能技術的影子。二是工業(yè)領域，尤其是以鋼鐵和化工為代表的行業(yè)是碳排放大戶，這里面氫氣也是非常重要的原料，包括以氫為代表的泛氫燃料，在工業(yè)領域的廣泛使用可以大幅降低碳排放，這也是非常重要的場景。三是能源行業(yè)，未來我們國家會大力發(fā)展以風光水為主的新能源。新能源非常好，但是波動比較大，所以就需要儲能技術。氫能本身就是長時間儲能，不是幾分鐘或者幾小時，是更長時間，氫能是長時儲能非常好的載體。另一方面，燃料電池技術未來可以做發(fā)電或者供熱裝置，給車輛、建筑、園區(qū)、數(shù)據(jù)中心供能。

關于國家經(jīng)濟和能源安全。剛才講到氫能涉及到這么多行業(yè)，從全局來看，它涉及到制取、存儲、運輸和使用。這涉及到材料、器件、系統(tǒng)、裝置，再到能源系統(tǒng)各個層面。氫能發(fā)展起來帶動的相關行業(yè)是非常多的，會產(chǎn)生很多新興產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的影響非常大。對于國家能源安全來講，未來要發(fā)展新型能源系統(tǒng)，氫能作為長時儲能非常重要的一個技術，加持之后，可以跟風光水電有機耦合，這樣我們可以打造一個非常強勁、穩(wěn)定、清潔、高效的能源系統(tǒng)，這個能源系統(tǒng)可以最大程度降低對于化石能源的依賴，對于我國的能源安全有更好保障。

對于我們平時生活有什么影響呢？剛才講到經(jīng)濟發(fā)展、國家能源安全，都是我們能夠安居樂業(yè)的前提條件。對于日常生活，氫能大面積使用可以讓我們的出行更高效，鋰電出行是一種選擇，如果有長途出行，氫能是另外一種選擇。我們居家環(huán)境，如果用上氫能燃料電池的供電供熱系統(tǒng)，會更清潔、更安靜。用了氫能技術之后，空氣污染會進一步降低，空氣會更清潔，水會更干凈，人民生活會更幸福。謝謝。

中國新聞社記者:

嫦娥六號任務成功實現(xiàn)了人類歷史上首次月球背面采樣返回，這是一項充滿未知與風險的開創(chuàng)性探索。這項任務圓滿完成后，大家都很關注后續(xù)的深空探測規(guī)劃，請問王瓊先生，在深空探測方面，您和團隊還有哪些初步論證與構想？謝謝。

王瓊:

謝謝您的提問。我所在的單位是深空探測領域的工程大總體單位，負責深空探測任務的論證和實施。首先要提出“科學價值高、技術水平先進、工程上可實現(xiàn)、經(jīng)濟上可承受、經(jīng)得起歷史檢驗”的任務方案，還要組織探測器、運載火箭等各大系統(tǒng)去完成研制建設。也就是說，要確保系統(tǒng)協(xié)調(diào)匹配，保證任務圓滿成功。我們不但要謀劃好，還要落實到位。在嫦娥六號任務完成月背采樣返回之后，我們利用軌道器的剩余燃料又開展了日地拉格朗日第二平動點，我們叫做日地L2點的飛行拓展任務，目前軌道器狀態(tài)正常，還有能力繼續(xù)發(fā)揮余熱，我們也在設計進一步的拓展任務。

在“十五五”期間還有不少讓人期待的新任務，我的同事們也在一步一步推進，在行星探測方面將有不少亮點。比方說天問二號將于今年抵達2016HO3小行星，這是一顆幾乎和地球同步繞太陽公轉(zhuǎn)的近地小行星，我們將對它進行伴飛探測并且采樣返回，這也是我們國家第一次進行這樣的任務。再比如天問三號任務將于2028年前后實施兩次發(fā)射，在2030年后攜帶火星樣品擇機返回地球。通過對火星樣品進行研究和分析，有助于解答火星上是否存在生命的痕跡這樣重大的科學問題。天問四號任務將于2030年前后實施發(fā)射，對木星及其衛(wèi)星進行探測，從而揭示衛(wèi)星這顆太陽系里面最大行星的奧秘。

在月球探測領域，嫦娥七號探測器已經(jīng)運抵文昌航天發(fā)射場，計劃于今年下半年擇機發(fā)射。

在運載火箭方面，我們將研制長征九號重型運載火箭并實現(xiàn)首飛，大幅提升我國進入太空的能力。剛才說到的這些任務，都將進一步提升我國航天器抵達更遠深空，探索地外星球的能力，也將增進人們對于太陽系的形成與演化，還有生命起源這些問題的認識。

我還有一項有意思的工作，我和團隊計劃開展月面溫室方面的研究，希望能夠通過月面建造技術去構建一個溫室，幫助月面的巡視器、機器人能夠更好地、更容易的度過月夜的極端環(huán)境。我們知道，月夜長達14天，溫度低達零下兩百攝氏度，所以環(huán)境非常惡劣。我相信隨著月球探測進入長期駐留階段，這樣的月面溫室能夠派上用場。

深空探測是永無止境的，我們也將繼續(xù)努力，接續(xù)實施好后續(xù)任務，為建設航天強國繼續(xù)貢獻我們的力量。

謝謝。

大眾新聞大眾日報記者:

提問梁建英女士，從CRH380A到“復興號”，再到時速600公里高速磁浮，您全程親歷并引領中國軌道交通裝備實現(xiàn)從跟跑到并跑再到領跑跨越，數(shù)十年技術攻關中哪一次突破最艱難、最讓您刻骨銘心？您又是如何帶領團隊不斷突破極限的？謝謝。

梁建英:

謝謝您的提問。講到最艱難和最刻骨銘心的突破，從CRH380A、“復興號”到高速磁浮，哪一次突破都非常艱難。我們在做CRH380A設計的時候，它的設計時速已經(jīng)到了380公里，當時在世界上已經(jīng)找不到案例，實際上是已經(jīng)進入到了“無人區(qū)”。那時候我們就想如何能夠摸清、摸透列車高速運行狀態(tài)下它的動態(tài)行為特征，我們做了450多項仿真試驗，1050多項地面試驗，還有2800多項線路運行試驗。在攻關期間，我們團隊每天凌晨4點是要做登車準備的，白天要跟車十幾個小時，晚上對數(shù)據(jù)進行整理、分析。整個過程當中，我們在京津、武廣、鄭西等這些線路上做了兩年多的試驗。所有的艱辛和努力，在CRH380A創(chuàng)造了時速486.1公里的世界運營最高速度的時候，都得到了最好的回響。

到了“復興號”研制的時候，實際上難度是升級了的。當時“復興號”提出來既要跑得快又要節(jié)能、省電，這時候給我們提出來的問題是頭型如何設計，如何能得到比較優(yōu)良的具有氣動外型的動車組。在這個過程中，現(xiàn)在去看“復興號”動車組的時候，這個車的斷面其實比以往的動車組都要大，怎樣讓大斷面實現(xiàn)小阻力，這對我們來講就是一個挑戰(zhàn)，最有解決能力的就是頭型。我們對這個頭型做了46種概念設計、23個工業(yè)設計，完成了760種工況的氣動試驗，完成了60個工況的噪聲風洞試驗，也在線路上做了22項、520多個測點的測試試驗。在我們把這些試驗數(shù)據(jù)打印出來的時候，堆在一起大概一米多高。最終我們?nèi)〉昧吮容^好的效果，“復興號”動車組整車阻力降低了12%，列車往返京滬一趟可以節(jié)省5000多度電。

研發(fā)高速磁浮的時候我們面臨的困難更多。這里講一個小案例，一列5節(jié)編組的磁浮列車大概130多米，它的重量達到300多噸。如何讓這樣的龐然大物穩(wěn)穩(wěn)浮在軌道上，懸浮導向技術就是我們要去攻關的一個難題。在第一次做懸浮試驗的時候，大家當時都信心滿滿。但是試驗一開始，車輛浮起來了，但是很快開始左搖右晃，就像喝醉了一樣，穩(wěn)定不下來。但沒有什么別的好辦法，當時我們就是要死磕，團隊封閉在試驗現(xiàn)場13個月，吃住都在現(xiàn)場，做了4000多次試驗，不斷調(diào)整參數(shù)、優(yōu)化算法，現(xiàn)在高速磁浮在浮起來的時候是穩(wěn)穩(wěn)的。

我的體會就是，這一路走過來，從來沒有什么捷徑。核心技術是買不來的，創(chuàng)新的命脈必須要攥在自己手里，唯一能夠解決這個問題的就是靠這樣一股死磕到底的勁頭，一點一點把它啃下來，把不可能變成可能，然后把關鍵技術抓在自己的手中。所以我們現(xiàn)在可以昂首挺胸地說：中國高鐵，不負這個時代，不負祖國。

謝謝。

王師:

謝謝5位代表。代表們分享的故事平實又有力度，我相信大家和我一樣都從他們身上感受到新時代科技工作者實干擔當?shù)娘L采。今年是“十五五”開局之年，強國建設、民族復興偉業(yè)，呼喚創(chuàng)新力量，需要更多奮斗者積極投身科技強國建設，共同書寫時代答卷。今天的見面會就到這里，謝謝大家！

（來源：國新網(wǎng)）