寧德時代神行超充，滿電只要六分鐘！國內(nèi)每2輛新能源車，就有1輛搭載寧德時代電池。

”科學(xué)精神，是求真更是較真。“

2026年4月21日，寧德時代董事長曾毓群博士，站在"極域之約"寧德時代超級科技日的舞臺上，沒有急于炫耀參數(shù)，而是先講了一個關(guān)于"對抗組”的故事。

這是全公司最惹人厭的部門，公司里那500多名專門負(fù)責(zé)"證偽"的研發(fā)人員，他們的KPI不是證明產(chǎn)品有多強(qiáng)，而是找出產(chǎn)品在什么條件下會出問題。

大家都很討厭他們，但幸好他們的直接負(fù)責(zé)人就是曾毓群。

”一個團(tuán)隊，如果只看到自己對，那就會越來越迷信自己相信的東西，最后離真相反而遠(yuǎn)了。”

這句話，為整場發(fā)布會定下了基調(diào)。

行業(yè)追逐概念、堆砌參數(shù)時，寧德時代選擇用六款覆蓋全化學(xué)材料體系的電池產(chǎn)品，外加一張超換一體的能源網(wǎng)絡(luò)，回答一個更底層的問題：

新能源時代，那些最關(guān)鍵、也最難的問題，到底該怎么解？

神行第三代

超充與長壽

“脫離客觀規(guī)律談顛覆，本質(zhì)上都是對代價的假裝看不見?！?/p>

磷酸鐵鋰的能量密度已逼近理論極限，這是電化學(xué)的規(guī)律。寧德時代沒有硬碰硬，而是選擇把鐵鋰的“超充”能力推向極致。

第三代神行超充電池，等效10C、峰值15C，10%到80% SOC僅需3分44秒，10%到98% SOC也不過6分27秒。零下30℃的極寒里，20%到98% SOC約9分鐘。

這意味著在東北的嚴(yán)冬，你喝杯咖啡的時間，電池就從"凍僵"恢復(fù)到滿血。

大家普遍都會認(rèn)為，超充傷電池，因為充電快，自然發(fā)熱多。電池最容易熱出毛病了。

但寧德時代通過降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度，讓電池在經(jīng)歷1000次完整循環(huán)后，容量保持率仍在90%以上。

超充和超長壽命，不再二選一。

曾毓群說："真正的創(chuàng)新，很多時候不發(fā)生在最熱鬧的地方，而是在材料體系的細(xì)節(jié)里。”

神行第三代的突破，正是鐵鋰路線在"螺螄殼里做道場"的極致演繹。

麒麟第三代+凝聚態(tài)

能量密度，依然是王冠上的明珠。

“無論是基于重量還是體積，能量密度，一直都是衡量電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)。”

第三代麒麟電池把電芯能量密度推到了280Wh/kg，輕松實現(xiàn)1000公里續(xù)航，同時標(biāo)配10C超充。電池包重量控制在625kg，比同級別千公里續(xù)航的鐵鋰方案減重255kg，節(jié)省112L空間。

電池超重是一種資源浪費(fèi)！

這255kg的減重意味著什么？

百公里能耗降低6%以上，零百加速縮短約0.6秒，麋鹿測試通過車速提升8%。

一個更重要的數(shù)據(jù)，百公里制動距離縮短約1.44米。而中汽研的數(shù)據(jù)顯示，百公里制動距離每縮短1米，高速事故概率可降低8%。

麒麟第三代是"更輕、更強(qiáng)、更高端"，麒麟凝聚態(tài)電池是"航空級降維打擊”。

麒麟凝聚態(tài)電池，小目標(biāo)是用在飛機(jī)上的。

這是航空級凝聚態(tài)技術(shù)首次應(yīng)用于乘用車，電芯能量密度達(dá)到350Wh/kg，體積能量密度760Wh/L，轎車?yán)m(xù)航可達(dá)1500公里。

從北京到南京1000多公里，即便高速續(xù)航打七折，依然能一口氣抵達(dá)。

安全方面，凝聚態(tài)電解質(zhì)"無液可漏、無液可燃"，徹底切斷漏液風(fēng)險。熱電分離技術(shù)則為每個電芯設(shè)計了獨(dú)立密封排氣通道，實現(xiàn)"熱走熱路，電走電路"，從"熱隔離"升級到"熱隔絕”。

驍遙第二代

增混車，不用"虧電一條蟲”

“把復(fù)雜問題過早'想簡單'、'講簡單'，是科學(xué)精神最大的敵人。”

增混車型這幾年大火，但“虧電動力衰減”一直是行業(yè)痛點。

第二代驍遙超級增·混電池用三組數(shù)據(jù)終結(jié)了這個尷尬：

純電續(xù)航600公里（三元版本），綜合續(xù)航突破2000公里；滿電狀態(tài)下瞬時功率1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦。

這是什么概念？硬派越野的"雞窩坑”脫困，需要電池提供超過350kW瞬時功率，而驍遙哪怕電量不到10%，輸出功率依然是脫困所需的3倍以上。

沙漠里遇到深坑，一腳電門輕松脫困，"無論電量高低，強(qiáng)悍始終如一。”

更值得關(guān)注的是"超混體系”技術(shù)，以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結(jié)構(gòu)為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現(xiàn)梯度均勻混合，能量密度達(dá)230Wh/kg。

在包重量不變的情況下續(xù)航提升15%以上。這不是簡單的混搭，而是材料科學(xué)層面的"微架構(gòu)革命”。

安全上，防彈級底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，國標(biāo)10倍，防水能力達(dá)2米水深連續(xù)浸泡200小時。暴雨涉水、越野搶渡，動力不間斷。

鈉新電池

開啟量產(chǎn)

“鈉離子電池將在高溫、極寒出行場景以及儲能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。無論從消費(fèi)者差異化需求出發(fā)，還是從能源安全和社會發(fā)展的角度看，鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。”

鈉新電池的意義，不止是多了一項技術(shù)儲備。

寧德時代今年突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)?；慨a(chǎn)，逐一攻克了上百項工程化問題，并將于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。

在鋰資源價格波動、地緣政治復(fù)雜的當(dāng)下，鈉新電池為能源轉(zhuǎn)型提供了更具資源韌性的選擇。這不是備胎，而是戰(zhàn)略縱深。

超換一體

可能是最佳方案

寧德時代認(rèn)為，未來補(bǔ)能格局是家充、公充、換電"三分天下"，而超換一體是最佳形態(tài)。

2026年底，寧德時代將累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。巧克力換電塊26號電池搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電，全面適配B至C級800V車型。

更宏大的計劃是，攜手長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等首批合作伙伴，計劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

超換一體站的精妙之處在于"能源效率"，共享箱變與充電模塊，綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點。

應(yīng)急時還可調(diào)用換電站電池對充電樁放電，設(shè)備復(fù)用率達(dá)85%以上，單個車位服務(wù)能力是配儲充電站的3倍，超充部分固投成本僅為后者的1/5。

這張網(wǎng)的價值，不只是"可充可換"，而是進(jìn)化為一個"能源互聯(lián)"的基礎(chǔ)設(shè)施。

小結(jié)

“中國技術(shù)要走向世界，靠的不能只是速度和規(guī)模，更要靠'高質(zhì)量的創(chuàng)新'和'可驗證的能力'。我希望走出去的，不只是中國產(chǎn)品，更是中國品牌的公信力。”

整場發(fā)布會，曾毓群反復(fù)提到一個詞：驗證。

在寧德時代內(nèi)部，一根頭發(fā)絲直徑約70微米，而涂布厚度偏差不能超過0.5微米，一旦超過產(chǎn)線自動停線。

"極限制造"把缺陷率從行業(yè)百萬分之幾壓到十億分之一（PPB級）；過去十年研發(fā)投入超過1000億人民幣，僅2025年就超過200億。

“研發(fā)投入不是成本，是穿越周期的能力。”

當(dāng)行業(yè)在2020年低谷、2022年原材料暴漲、2024年價格戰(zhàn)中起伏時，寧德時代始終在做一件事：用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ɑ卮鹉茉磿r代最關(guān)鍵的問題，用可驗證、可復(fù)制、可落地的技術(shù)把每一步做扎實。

寧德時代吳凱稱多化學(xué)體系是必選項。

六款電池，一張能源網(wǎng)，覆蓋從A0級到C級、從純電到增混、從常溫到極寒、從城市到高速的全場景需求。這不是單點參數(shù)的炫技，而是一次全材料體系、全出行場景、全生命周期的系統(tǒng)作答。

“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲袘B(tài)度，就是我們今天最重要的約定和承諾。”

極域之約，約的不是噱頭，而是對規(guī)律的敬畏，對驗證的執(zhí)著，和對用戶生命安全最樸素的負(fù)責(zé)。