長城真要造超跑了？

2026年4月21日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)了一條短視頻。視頻里一輛被蓋布罩著的低趴車型，隨著飛馳慢慢露出了賽車的特征。畫面里還配了行字：“超級V8，北京車展見”。

據(jù)業(yè)界人士猜測，長城汽車要造的，是一臺(tái)奔著China GT去的賽道機(jī)器。一家以皮卡和SUV起家的中國車企，現(xiàn)在要造中國人自己的GT3賽車了。這個(gè)動(dòng)作，信號很強(qiáng)烈。

當(dāng)然，長城并不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。在即將舉辦的北京車展上，性能車和運(yùn)動(dòng)車型幾乎成了各家展臺(tái)的標(biāo)配。

領(lǐng)克汽車對外宣布，品牌首款GT概念跑車將在北京車展全球首秀。這輛車是雙門GT跑車的造型，配上寬體設(shè)計(jì)，肌肉感很強(qiáng)。

小米汽車的Vision GT概念超跑也確認(rèn)會(huì)參展。據(jù)悉，這臺(tái)車用了自研的900V碳化硅高壓平臺(tái)，四電機(jī)四驅(qū)，綜合功率超過1000千瓦，零百加速能進(jìn)入1秒級別。

奇瑞旗下的星途品牌，還帶來了EX7，廠家的定位是“性能豪華大五座SUV”。另外，極氪汽車上市了新車8X，啟境也上了GT7，昊鉑也有首款品牌運(yùn)動(dòng)SUV——昊鉑S600。

整個(gè)行業(yè)像是約好了時(shí)間，在同一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，把性能車這件事擺到了臺(tái)面上。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士回憶，中國品牌做性能車，最早能追溯到2003年的吉利美人豹（參數(shù)丨圖片）。那輛車當(dāng)時(shí)只有86匹馬力，但它打破了“中國不造跑車”的說法。不過多數(shù)人認(rèn)為，它更像是一個(gè)象征，樣子是有了，但里子還差得遠(yuǎn)。

真正讓中國品牌在性能圈子里得到尊重的，是領(lǐng)克。據(jù)悉，2018年領(lǐng)克03在日本富士賽道上市，同時(shí)宣布要參加WTCR世界房車杯。從2019年到2024年，領(lǐng)克車隊(duì)拿下了“六年七冠”。到了2025年，這個(gè)數(shù)字又變成了“七年九冠”。這是中國汽車品牌在世界頂級場地賽事中，第一次站上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在很多觀察者看來，這是中國性能車的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

領(lǐng)克的成功，給行業(yè)打了個(gè)樣。后面幾年，更多品牌開始嘗試走性能化這條路。影豹R、UNI-V這些產(chǎn)品，在十萬到二十萬的價(jià)格區(qū)間里，帶起了一陣運(yùn)動(dòng)轎車的小熱潮。后來新能源時(shí)代來了，動(dòng)力的獲取一下子變得容易了，千匹馬力不再是超跑的專屬配置。

但新的問題也跟著來了，電機(jī)的馬力“通脹”，讓高性能這件事開始變得不值錢了。大家馬力動(dòng)不動(dòng)往大幾百、往四位數(shù)走，但真正夠得上“性能車”這三個(gè)字的產(chǎn)品反而更少了，還順便把高馬力的很多燃油車踩了一腳。

那么，中國車企現(xiàn)在批量產(chǎn)出性能車，目的到底是什么呢？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2026年一季度，國內(nèi)汽車銷量同比下降了20.3%。乘用車下降了23.4%。就連一直很火的新能源車，也沒能躲過去，同比下降了23.8%。市場上“水桶車”越來越多，功能也大差不差，只能在價(jià)格戰(zhàn)里互相消耗。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)行業(yè)的平均利潤率已經(jīng)掉到了2.9%。

卷不動(dòng)了，找一條不一樣的路就成了唯一的選擇。性能車這個(gè)東西，恰恰是最難被別人抄走的，它最能給一個(gè)品牌貼上不一樣的標(biāo)簽。

從品牌發(fā)展的角度看，做性能車是往上走必須過的一關(guān)。一個(gè)沒有性能基因的品牌，它的高端化總是讓人覺得差點(diǎn)意思。奇瑞的高管李學(xué)用就說過，星途這個(gè)牌子“承擔(dān)著品牌往上走的使命”。

從生意角度算賬，性能車天生就能賣得更貴。當(dāng)主流的走量市場被價(jià)格戰(zhàn)打得沒什么利潤了，高性能這個(gè)小眾市場，反而成了能賺錢的地方。

另外，電動(dòng)化也重新改寫了性能車的規(guī)則。燃油車時(shí)代，想弄一臺(tái)像樣的性能車，沒有上百萬的投入幾乎不可能。現(xiàn)在電動(dòng)化把動(dòng)力的門檻拉低了，更多普通消費(fèi)者也能摸到自己的賽車夢，800V這種高壓平臺(tái)，現(xiàn)在正在往二十萬級別的車上普及，高階智能駕駛的硬件成本也在一路往下降。技術(shù)變得便宜了，“性能”這個(gè)詞就從少數(shù)人的玩具變成了多數(shù)人能碰的東西。

還有一條不太顯眼的暗線，賽道文化正在中國悄悄地長起來，部分車企已經(jīng)有了自己的俱樂部和改裝廠。最近張雪機(jī)車吃了一大波流量，本身就很能說明問題，而批量出現(xiàn)的性能車，也剛好趕上了這波風(fēng)口。

不過大家也得看清楚，性能車這條路沒我們想的那么簡單。蓮花汽車的CEO馮擎峰說過一句話：“馬力大不等于就是性能車，能控制住的馬力才叫性能車�！痹僬哒f，性能車還有一個(gè)致命的問題就是“叫好不叫座”，對于好開這件事，在國內(nèi)的路況下是很難有感知的。

有文說：

最后談?wù)勔粋�(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題，性能車的風(fēng)又吹起來了，是車企們真沒別的招了嗎？汽車有文化認(rèn)為：有招，但不多了。

價(jià)格戰(zhàn)打到?jīng)]錢可賺，木桶車大家看著都煩，性能車幾乎就是品牌往上走、做出不一樣?xùn)|西的為數(shù)不多的牌了。不管是電動(dòng)車還是燃油車，性能牌都很難打，要真技術(shù)、真花錢、真能忍。但要是打好了，它就是一把能打開新局面的鑰匙。

魏建軍說，長城的超跑項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)了四五年，目的就是“為國人爭爭光”。這個(gè)說法聽起來可能有大。但把它放在整個(gè)行業(yè)的大背景下來看，它其實(shí)很小，小到中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球第一了，大多數(shù)人對于性能車還是只認(rèn)國外的牌子。（撰文丨歐陽）