換擋能提速嗎？出口撐得起嗎？差距追得上嗎？

文 | 彭勇

一季度，重慶新能源汽車產(chǎn)量20.52萬輛，同比增長9.7%，增速較去年同期收窄3.6個(gè)百分點(diǎn)。

然而出口表現(xiàn)卻截然不同。同期重慶汽車出口數(shù)量同比增長82.5%，比去年同期提高了15.6%。

一冷一熱，增長重心正在外移。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度重慶汽車總產(chǎn)量被山東超過，從省級第三滑至第四。

換擋之后能否提速，決定重慶能否守住“汽車第一城”的榮光。

拉長視線看重慶。

2021年一季度，重慶新能源汽車產(chǎn)量僅幾萬輛。此后增速從2022年的2.7倍，到2023年的27.9%，2024年翻倍，2025年降至13.3%，再到2026年的9.7%。

狂奔五年，增速第一次跌至個(gè)位數(shù)。

企業(yè)內(nèi)部冷暖不一。賽力斯一季度銷量7.85萬輛，同比增長43.9%，問界系列增長55.6%。1月重慶市場整體遇冷，賽力斯卻逆勢飆漲140%。

長安則沒那么好看。

新能源汽車累計(jì)銷量16.86 萬輛，同比下降 13.16%。其中1月自主品牌銷量同比暴跌58.46%，新能源同步跌45.74%。新能源滲透率從去年全年的38%降到30%。

深藍(lán)、啟源、阿維塔三個(gè)新能源品牌，各自表現(xiàn)參差。深藍(lán)3月銷量3.17萬輛，同比增長30%；啟源3月銷量3.69萬輛，環(huán)比大增102%，正在起量；阿維塔一季度銷量1.14萬輛，同比下滑53.5%。

全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群增加值一季度增長6.8%，比去年全年13.4%的增幅下降6.6個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)量與增加值同步收窄。

好消息是，汽車產(chǎn)業(yè)投資增速高達(dá)40.8%。產(chǎn)出放緩，投資加碼，企業(yè)在為下一輪競爭囤積彈藥。

出口扛起了大旗。一季度汽車出口數(shù)量同比增長82.5%，去年同期增幅為66.9%。

3月長安單月海外銷量首次突破10萬輛，一季度海外銷量占比已從去年全年的21.9%提升至38.4%。賽力斯在阿聯(lián)酋拿下首批200臺訂單，歐洲市場剛起步。

與此同時(shí)，長安汽車在4月21日發(fā)布了面向2030年的“1445”戰(zhàn)略，提出營收6000億元、進(jìn)入全球前十的目標(biāo)。

產(chǎn)量增速在收窄，海外目標(biāo)卻喊到前十。反差就在眼前。

把視線轉(zhuǎn)向全國，趨勢如出一轍。

從2022年到2025年，一季度全國新能源汽車產(chǎn)量從129.3萬輛沖到318.2萬輛，滲透率從19.3%攀升到41.2%。

連續(xù)四年高歌猛進(jìn)，今年一季度第一次調(diào)頭向下——產(chǎn)量296.5萬輛，同比下降6.8%。國內(nèi)新能源車銷量200.6萬輛，同比大跌23.8%。

出口的變化同樣劇烈。2024年一季度，全國新能源汽車出口同比增長23.8%。2025年一季度增速提高到43.9%。到了2026年一季度，同比暴漲116.2%。從平緩爬坡到突然加速，出口只用了兩年時(shí)間就完成了質(zhì)變。

重慶產(chǎn)量增速收窄至個(gè)位數(shù)，全國產(chǎn)量五年來首次調(diào)頭向下。但另一邊，重慶出口增速突破80%，全國出口增速飆升至116%。冷熱極端，壓力與出路一目了然——增長引擎已不可逆地從國內(nèi)切換到海外。

9.7%的產(chǎn)量增速，背后是賽力斯狂奔43.9%與長安下滑超20%的撕裂。82.5%的出口增速，則由長安海外占比從22%猛增至38.4%扛起。

一內(nèi)一外，一張一弛，重慶的增長結(jié)構(gòu)正在劇烈重構(gòu)。

今年1-2月汽車行業(yè)利潤率已跌至2.9%的歷史冰點(diǎn)。殘酷的內(nèi)卷之下，出海從錦上添花的增量市場，變?yōu)殛P(guān)乎生存的規(guī)模保障。

長安汽車3月單月海外銷量創(chuàng)記錄，這正是“出�！钡孽r明注腳。

增長是實(shí)在的，但性質(zhì)已變：從追求高利潤擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向薄利多銷的規(guī)模維持。

賽力斯則是另一番光景。2025年海外銷量占比不足5%，歐洲、中東市場剛剛起步，阿聯(lián)酋拿下首批200臺訂單，德國、挪威銷量仍處百輛級別。出海決心不小，但距離規(guī)�；暙I(xiàn)還有相當(dāng)距離。

為了對沖國內(nèi)壓力，重慶在年初推出了力度領(lǐng)先全國的地方補(bǔ)貼，最高2萬元，一季度投入7.65億元。這份決心可見一斑，但財(cái)政的“輸血”能持續(xù)多久，終究是個(gè)問號。

車企分化、突圍出�！@兩重壓力疊加，才是重慶增速收窄的真正根源。

當(dāng)國內(nèi)增長放緩成為共識，出路只剩兩條：穩(wěn)住內(nèi)需，提升海外業(yè)務(wù)。

在國內(nèi)市場，重慶車企正在用“借力”的方式補(bǔ)短板。

4月，賽力斯旗下問界加入寶馬與奔馳在中國的超充合資公司逸安啟，三方各持股33.3%，共享高端補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)與品牌背書。

長安深藍(lán)與京東汽車合作，線上獨(dú)家銷售聯(lián)合開發(fā)的深藍(lán)L06增程版，借助京東的用戶洞察和流量渠道重構(gòu)傳統(tǒng)銷售鏈路。

但放眼全行業(yè)，比亞迪自建“閃充中國”，一個(gè)月內(nèi)全國閃充站數(shù)量突破5000座；蔚來與寧德時(shí)代共建換電標(biāo)準(zhǔn)，超3700座換電站已經(jīng)鋪開；小鵬與大眾共建超快充網(wǎng)絡(luò)，奇瑞打通“人車家”全場景。

不難看出，國內(nèi)其他車企從“單點(diǎn)合作”走向“標(biāo)準(zhǔn)輸出”，重慶車企仍處于單點(diǎn)突破階段。

出海層面的差距更加明顯。

一季度，奇瑞海外銷量占比已攀升至約65.4%，穩(wěn)居中國品牌出口第一梯隊(duì)；長城一季度海外占比達(dá)48.3%，較去年全年38.2%提升10個(gè)百分點(diǎn)；比亞迪海外占比約45.7%，海外銷量同比激增。

長安一季度海外占比。比去年全年提升了不少，但放在頭部陣營中，依然在追趕。賽力斯海外出口尚未形成規(guī)模貢獻(xiàn)。

長安的2030年目標(biāo)已經(jīng)明確：海外銷量150萬輛、奮斗目標(biāo)180萬輛，海外銷量占比達(dá)到35%至40%。但放在頭部陣營中，與奇瑞65.4%、長城48.3%、比亞迪45.7%相比，仍有明顯差距。

賽力斯海外出口邁出第一步，離30%的長期目標(biāo)還有漫長征途。當(dāng)然這也意味著未來幾年，重慶的海外增量主要靠長安來扛。

把視角放大到省份層面，差距更為直觀。

前兩個(gè)月，安徽出口汽車貨值289.3億元，同比增長122%，電動汽車出口占比首次超50%。重慶貨值88.9億元，同比增長89.3%，規(guī)模僅為安徽約三分之一。

安徽的路徑清晰而堅(jiān)定：通過投資自建遠(yuǎn)洋滾裝船隊(duì)，掌控物流命脈，從“借船出�！边~向“造船出�！�，將供應(yīng)鏈的主動權(quán)牢牢抓在手中。

反觀重慶，2025年汽車產(chǎn)量位居全國省市第三，其出口模式仍以產(chǎn)品直接外運(yùn)為主，本質(zhì)上處于“借船出海”階段，艙位、時(shí)效與成本深度受制于外部航運(yùn)市場的波動。

二十余年的積淀，不是一年兩年的追趕就能抹平的。奇瑞早在2001年就開始向中東出口整車，比亞迪以垂直整合輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。安徽以奇瑞為龍頭，依托合肥、蕪湖兩大制造基地，構(gòu)建了完整的出海生態(tài)。

重慶的追趕，才剛剛開始。

但重慶并非沒有機(jī)會。今年1月，重慶與全球綜合運(yùn)力第一的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共建西部陸海新通道，務(wù)實(shí)推動“渝車出�！�。

對于內(nèi)陸城市而言，物流通道是出海的前提條件。但這只是必要條件，遠(yuǎn)非充分條件。品牌、渠道、本地化運(yùn)營能力，才是真正的護(hù)城河。

換擋不是結(jié)束，而是另一場長跑的開始。國內(nèi)深耕穩(wěn)住基本盤，海外突圍打開天花板，兩者缺一不可。

重慶的海外增量，短期看長安，長期看雙輪能否并進(jìn)。

一季度增速收窄是一次壓力測試——它提醒重慶：產(chǎn)量數(shù)字的放緩不可怕，可怕的是在換擋期迷失方向。

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