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朱華榮“偷師”李書福？

4月21日，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)召開全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。朱華榮在會(huì)后透露：阿維塔和深藍(lán)兩個(gè)品牌將進(jìn)行戰(zhàn)略整合。

此規(guī)劃將在年底前落地，戰(zhàn)略整合不影響品牌獨(dú)立，更多集中于技術(shù)、資源互惠，目標(biāo)在于效率提升。計(jì)劃到2030年打造出150萬(wàn)輛（阿維塔目標(biāo)50萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車100萬(wàn)輛）出貨量的中高端品牌矩陣。

這一幕，似曾相識(shí)。

此前，吉利旗下的領(lǐng)克和極氪也曾做過(guò)類似的整合——根據(jù)2024年《臺(tái)州宣言》，吉利控股提出“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合”等五大舉措，旨在優(yōu)化內(nèi)部資源，減少重復(fù)投資和利益沖突，而極氪與領(lǐng)克合并是落實(shí)這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵行動(dòng)。

不過(guò)路徑相似，并不代表著結(jié)果也能相同，畢竟深藍(lán)和領(lǐng)克不同，阿維塔也不是極氪。

01 銷量困境倒逼的組織重構(gòu)

阿維塔與深藍(lán)兩品牌的合并，難說(shuō)不是“臨時(shí)起意”。

作為長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)手打造的品牌，阿維塔可謂是含著金湯勺出生，但這位少爺卻在進(jìn)入2026年之后遭遇了悶頭一擊。

受新能源購(gòu)置稅退坡疊加2025年底車企集體沖量的影響，2026年開年各家的日子都不好過(guò)，雖說(shuō)挫折是最好的磨刀石，阿維塔在證明自己是一把好刀的時(shí)候，咔嘣一聲斷了。

4月2日，阿維塔科技公布了其3月份新車交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年3月阿維塔共交付了5016輛新車，相比上月的2457輛翻了一番，而今年1-3月，阿維塔累計(jì)交付14532輛新車。

要知道，阿維塔在2024年7月創(chuàng)出1432輛的交付低谷后，于當(dāng)年10月正式開始高歌猛進(jìn)，隨著阿維塔07上市并搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，當(dāng)月銷量爆發(fā)至10027輛，首次突破萬(wàn)輛大關(guān)。

這一事件標(biāo)志著阿維塔正式進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。而在進(jìn)入2025年后，阿維塔連續(xù)10個(gè)月銷量破萬(wàn)，全年突破12萬(wàn)輛，品牌成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)穩(wěn)固。

這看似不錯(cuò)的勢(shì)頭，在2026年直接熄火。

對(duì)于銷售量大降的情況，廣東地區(qū)的經(jīng)銷商向超聚焦透露:“阿維塔是典型的'沒(méi)有短板，也沒(méi)有長(zhǎng)板'，長(zhǎng)安的駕駛操控、華為的智駕、寧德的電池，哪一項(xiàng)都不弱。但現(xiàn)在早就不是看氛圍燈和造型買車的年代了，存量市場(chǎng)拼的是硬實(shí)力，它卡在中間，高不成低不就，難賣是自然的。”

除了本身硬實(shí)力的平庸，阿維塔仍然有著燃油車時(shí)代4s店價(jià)格不統(tǒng)一的情況。

有深圳4S店銷售表示，近幾個(gè)月店里銷量近乎腰斬，現(xiàn)在預(yù)訂可以在既有優(yōu)惠的基礎(chǔ)上提供8000元的降價(jià)，當(dāng)場(chǎng)下單甚至可以加到10000元，這也同采取直營(yíng)的理想和極氪產(chǎn)生了鮮明的對(duì)比。

但不論是什么原因，阿維塔在一季度表現(xiàn)有明顯掉隊(duì)的趨勢(shì)，如果按一季度的銷量推算全年的話，預(yù)計(jì)出貨量?jī)H有不到六萬(wàn)臺(tái)，與老牌燃油車企在新能源“嫡長(zhǎng)子”的稱號(hào)不符，這或許是品牌合并的導(dǎo)火索。

如果把視線放到阿維塔的兄弟品牌、下沉一線的品牌深藍(lán)之上，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)“皇弟”的日子過(guò)得還不錯(cuò)。

深藍(lán)是長(zhǎng)安汽車于2022年自主推出的純電品牌，定位面向主流大眾市場(chǎng)的新能源品牌，主打15-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的智能電動(dòng)車型。

2023年，深藍(lán)品牌全年累計(jì)交付13.69萬(wàn)輛，其中SL03貢獻(xiàn)了主要銷量。2024年，隨著S7等SUV車型的上市，深藍(lán)品牌銷量快速增長(zhǎng)至28.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122%。

2025年，深藍(lán)進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線，全年銷量達(dá)到33.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，成為長(zhǎng)安新能源板塊的核心銷量支柱。

而從營(yíng)收規(guī)�？�，深藍(lán)2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入502.4億元，同比增長(zhǎng)35.0%，也先阿維塔一步成長(zhǎng)為了長(zhǎng)安旗下最重要的業(yè)務(wù)單元之一。

于是，兩品牌合并也就不難理解了。深藍(lán)已經(jīng)跑通了量，把現(xiàn)成的渠道、供應(yīng)鏈和成本控制能力反哺給還在爬坡的阿維塔，是長(zhǎng)安眼下比較務(wù)實(shí)的選擇。

更何況這兩位親兄弟的價(jià)格帶也算是分明，深藍(lán)主銷車型集中在15-25萬(wàn)元區(qū)間，依靠性價(jià)比策略獲取市場(chǎng)份額。阿維塔則聚焦25-40萬(wàn)元高端市場(chǎng)，以華為智能駕駛和情感設(shè)計(jì)為核心賣點(diǎn)。

這種差異化定位既是長(zhǎng)安"雙品牌"戰(zhàn)略的初衷，也為后續(xù)的整合埋下了伏筆，兩個(gè)品牌在技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈、渠道網(wǎng)絡(luò)上的重疊度越來(lái)越高。

不過(guò)，集全長(zhǎng)安之力托舉的阿維塔銷量斷崖式下滑真的在于沒(méi)有拿到深藍(lán)的支持嗎？從極氪領(lǐng)克合并身上，長(zhǎng)安汽車又能學(xué)到些什么呢？

02 品牌合并，治標(biāo)不治本

阿維塔和深藍(lán)的合并，從銷量上來(lái)說(shuō)多少會(huì)拉阿維塔一把，極氪和領(lǐng)克已經(jīng)示范過(guò)一遍。

2024年11月，吉利發(fā)布公告宣布對(duì)極氪和領(lǐng)克進(jìn)行股權(quán)優(yōu)化；2025年2月完成股權(quán)交割，極氪持有領(lǐng)克51%權(quán)益，極氪科技集團(tuán)正式成立。從宣布到完成僅用了不到三個(gè)月時(shí)間，展現(xiàn)了吉利系高效的決策執(zhí)行能力。

極氪與領(lǐng)克合并的核心目的可以概括為“三化”：一體化管理降低運(yùn)營(yíng)成本、協(xié)同化研發(fā)提升技術(shù)效率、差異化定位避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。極氪主打高端純電市場(chǎng)，領(lǐng)克則聚焦中端新能源市場(chǎng)，形成清晰的品牌梯度。

而從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，極氪+領(lǐng)克合并的效果可以說(shuō)是非常顯著了。

銷量層面，2025年上半年極氪科技集團(tuán)累計(jì)交付24.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，極氪品牌上半年銷量13.4萬(wàn)輛（+56%），領(lǐng)克品牌11.1萬(wàn)輛（-14%），合計(jì)規(guī)模效應(yīng)凸顯。財(cái)務(wù)層面，極氪科技2025年Q2營(yíng)收355億元，同比增長(zhǎng)54%，首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

更深層的效率提升體現(xiàn)在研發(fā)和管理端。合并后研發(fā)投入節(jié)省10%-20%，研發(fā)費(fèi)用率從11%降至6%；組織數(shù)量減少30%，管理效率提升20%以上。

而這，正是深藍(lán)和阿維塔所缺少的。

深藍(lán)和阿維塔各自維持獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈體系。深藍(lán)聚焦EPA1平臺(tái)，阿維塔基于CHN平臺(tái)，兩套平臺(tái)的研發(fā)投入重復(fù)且難以形成協(xié)同。

同時(shí)，兩個(gè)品牌各自建設(shè)獨(dú)立的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致渠道投資回報(bào)率偏低，渠道投資回報(bào)率偏低又會(huì)變相導(dǎo)致渠道質(zhì)量有所下降，出現(xiàn)如前所述多店不同價(jià)的情況。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，截至2025年，長(zhǎng)安新能源渠道總數(shù)超過(guò)2500家，但單店平均銷量遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)桿。

可以預(yù)見的是，兩者合并后哪怕不能提振銷量，短期內(nèi)相關(guān)的三費(fèi)支出也必然會(huì)有不小幅度的優(yōu)化。

但阿維塔的問(wèn)題，好像并不在研發(fā)、銷售渠道之上。

賣車終究是產(chǎn)品力的問(wèn)題。一款車有了產(chǎn)品力，渠道、營(yíng)銷、品牌都只是錦上添花，沒(méi)有產(chǎn)品力，一切都是無(wú)源之水。

以理想i6為例，為什么能做到上市即爆單，本質(zhì)上不是它們?cè)趨?shù)表上多漂亮，而是真正讀懂了用戶——要么把家庭出行的空間與舒適做到極致，要么把年輕人想要的科技與性價(jià)比打到心坎里。消費(fèi)者真金白銀的支持，給的是“解決問(wèn)題”的能力，而不只是“某家頂級(jí)供應(yīng)商”。

反觀阿維塔，它的產(chǎn)品邏輯始終像是一場(chǎng)“感動(dòng)自己”的獨(dú)白。獨(dú)特的造型、考究的氛圍燈、華為智駕的光環(huán)，放在PPT里確實(shí)熠熠生輝，但到了真實(shí)的購(gòu)車場(chǎng)景，卻很難構(gòu)成一錘定音的理由。

作為集團(tuán)的長(zhǎng)安并非不知道問(wèn)題出在哪里，只是業(yè)績(jī)的壓力讓其必須在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，做出些動(dòng)作穩(wěn)住市場(chǎng)。

從財(cái)報(bào)上看，2024年長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1597.33億元，同比增長(zhǎng)5.58%。其中，新能源車型貢獻(xiàn)的營(yíng)收占比持續(xù)提升，但新能源板塊整體仍處于虧損狀態(tài)。

2024年深藍(lán)品牌虧損15.72億元，阿維塔虧損40.18億元，兩個(gè)品牌合計(jì)虧損55.90億元，成為拖累母公司盈利能力的主要因素。

到了2025年，公司車賣的更多了，但對(duì)收入、毛利率的提振卻十分有限。收入增速明顯有所下降，毛利率在創(chuàng)出近年新低后也僅有小幅反彈，歸母凈利潤(rùn)甚至還創(chuàng)出近年來(lái)的新低。

業(yè)績(jī)差了，嫡長(zhǎng)子還賣的不好，沒(méi)有點(diǎn)動(dòng)作真的不行，于是，朱華榮就把極氪領(lǐng)克走過(guò)的路，阿維塔深藍(lán)本該在未來(lái)要走的路，提前放在2026年。

不過(guò)，這場(chǎng)合并說(shuō)到底只是組織層面的外科手術(shù)，治得了成本，治不了產(chǎn)品力。

朱華榮“偷師”李書福，學(xué)的是資源整合與效率壓縮，但極氪領(lǐng)克合并后真正起飛的底層邏輯，是一款款能打的產(chǎn)品在支撐。

如果阿維塔的產(chǎn)品定義仍然沒(méi)有進(jìn)步的話，哪怕把兩個(gè)品牌揉成一團(tuán)，也不過(guò)是把兩個(gè)難題合并成一個(gè)更大的難題，甚至還會(huì)影響到深藍(lán)的發(fā)展。

但好在阿維塔底子夠厚，畢竟長(zhǎng)安的制造體系、華為的智駕能力、寧德時(shí)代的電池技術(shù)，都是行業(yè)頂配，它缺的從來(lái)都不是硬件，而是一套真正從用戶需求出發(fā)的產(chǎn)品邏輯。

去年小鵬靠一款MONA M03就能從ICU直接沖進(jìn)KTV，證明在新能源市場(chǎng)，只要有一款車真正打中需求痛點(diǎn)，翻盤可能只需要一個(gè)季度。

如果能把技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)化為用戶語(yǔ)言，屬于阿維塔自己的那款M03，應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。