手握50萬左右，想買一臺(tái)既能撐場面、坐著又舒服、開起來還不像“開船”的全尺寸豪華純電SUV，剛上市的凱威德就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

一共有兩款配置，46.88萬-50.88萬的售價(jià)，定位凱迪拉克純電家族的旗艦SUV。

目前有4萬元的全品牌增換購補(bǔ)貼，首批車主還能拿到總價(jià)值8萬元的尊享禮遇，包括智能駕駛權(quán)益、三電質(zhì)保、車輛相關(guān)保障以及專屬會(huì)員服務(wù)等。綜合算下來，用車保障覆蓋面很全，后期的隱形花費(fèi)能省不少。

凱威德超過5.2米的車長，放在任何一個(gè)停車場都是“大哥級(jí)”的存在。

不過實(shí)際看上去確比傳統(tǒng)全尺寸SUV多了些年輕感，不顯得老氣。整體給人的感覺就是大氣、內(nèi)斂，但一看就知道不便宜。無論是家用接娃還是商務(wù)接待，這個(gè)顏值足夠撐起面子。

坐進(jìn)駕駛位，第一反應(yīng)是“這錢花在看得見的地方了”。實(shí)木飾板、Nappa真皮大面積包裹，手摸到的地方基本都是軟的。屏幕系統(tǒng)是重頭戲：前排一塊33英寸9K曲面屏，中控還有一塊8英寸控制屏，后排乘客有12.9英寸娛樂屏，再加上AR-HUD抬頭顯示，整個(gè)座艙的科技氛圍確實(shí)對(duì)得起“旗艦”二字。

座椅必須單獨(dú)說——按摩、加熱、通風(fēng)配齊了，而且是頭等艙級(jí)別的調(diào)節(jié)功能。長途開車或者接老板、接家人，舒適性基本拉滿。簡單總結(jié)：這套內(nèi)飾放在豪華品牌里，屬于第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

雙電機(jī)四驅(qū)，602匹馬力，805?！っ椎姆逯蹬ぞ?，3.75秒破百——這些數(shù)據(jù)放在一臺(tái)全尺寸SUV上，其實(shí)有點(diǎn)“過分”了。但開起來的感覺并不是那種暴躁的闖動(dòng)感，反而很平順、很線性，電門踩下去速度上來得又快又穩(wěn)，高級(jí)感很足。

底盤才是真正的驚喜。空氣懸架+CDC減振器+后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，這套組合拳讓這臺(tái)超過5.2米的大家伙轉(zhuǎn)彎半徑小得不像話。城市里掉頭、窄路拐彎都很輕松，完全沒有開大車的壓力。高速變道或者過彎時(shí)車身側(cè)傾控制得很好，穩(wěn)得像貼在地上。說白了，凱迪拉克百年底盤調(diào)校的功底，在這臺(tái)電車上依然能感受到。

高階智能駕駛輔助系統(tǒng)是全系標(biāo)配，加上隱藏式激光雷達(dá)，感知精度不錯(cuò)。跑高速的時(shí)候車道保持、自適應(yīng)巡航用起來很順手，自動(dòng)泊車也解決了大車停車難的問題。車身結(jié)構(gòu)上，十八橫十縱籠式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼占比81.8%，電池包高強(qiáng)鋼占比99.9%，這些數(shù)據(jù)都超過了行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。電池安全這塊，凱迪拉克確實(shí)沒含糊。

凱迪拉克凱威德的定位很清晰：用全尺寸的氣場、豪華的內(nèi)飾、越級(jí)的操控，去搶占50萬級(jí)純電SUV的市場。和同價(jià)位的競品相比，它的優(yōu)勢(shì)在于美系車特有的厚重感和底盤質(zhì)感，以及不輸新勢(shì)力的智能化配置。46.88萬起的定價(jià)加上目前的購車權(quán)益，確實(shí)讓這臺(tái)車的性價(jià)比很突出。

如果你正在找一臺(tái)有排面、夠舒適、還好開的全尺寸純電SUV，凱威德值得認(rèn)真考慮。當(dāng)然，建議親自去試駕一下，尤其是感受后輪轉(zhuǎn)向帶來的靈活性，絕對(duì)讓你改變對(duì)美系車大塊頭不靈活的看法。

手握50萬左右，想買一臺(tái)既能撐場面、坐著又舒服、開起來還不像“開船”的全尺寸豪華純電SUV，剛上市的凱威德就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

一共有兩款配置，46.88萬-50.88萬的售價(jià)，定位凱迪拉克純電家族的旗艦SUV。

目前有4萬元的全品牌增換購補(bǔ)貼，首批車主還能拿到總價(jià)值8萬元的尊享禮遇，包括智能駕駛權(quán)益、三電質(zhì)保、車輛相關(guān)保障以及專屬會(huì)員服務(wù)等。綜合算下來，用車保障覆蓋面很全，后期的隱形花費(fèi)能省不少。

凱威德超過5.2米的車長，放在任何一個(gè)停車場都是“大哥級(jí)”的存在。

不過實(shí)際看上去確比傳統(tǒng)全尺寸SUV多了些年輕感，不顯得老氣。整體給人的感覺就是大氣、內(nèi)斂，但一看就知道不便宜。無論是家用接娃還是商務(wù)接待，這個(gè)顏值足夠撐起面子。

坐進(jìn)駕駛位，第一反應(yīng)是“這錢花在看得見的地方了”。實(shí)木飾板、Nappa真皮大面積包裹，手摸到的地方基本都是軟的。屏幕系統(tǒng)是重頭戲：前排一塊33英寸9K曲面屏，中控還有一塊8英寸控制屏，后排乘客有12.9英寸娛樂屏，再加上AR-HUD抬頭顯示，整個(gè)座艙的科技氛圍確實(shí)對(duì)得起“旗艦”二字。

座椅必須單獨(dú)說——按摩、加熱、通風(fēng)配齊了，而且是頭等艙級(jí)別的調(diào)節(jié)功能。長途開車或者接老板、接家人，舒適性基本拉滿。簡單總結(jié)：這套內(nèi)飾放在豪華品牌里，屬于第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

雙電機(jī)四驅(qū)，602匹馬力，805?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?.75秒破百——這些數(shù)據(jù)放在一臺(tái)全尺寸SUV上，其實(shí)有點(diǎn)“過分”了。但開起來的感覺并不是那種暴躁的闖動(dòng)感，反而很平順、很線性，電門踩下去速度上來得又快又穩(wěn)，高級(jí)感很足。

底盤才是真正的驚喜?？諝鈶壹?CDC減振器+后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，這套組合拳讓這臺(tái)超過5.2米的大家伙轉(zhuǎn)彎半徑小得不像話。城市里掉頭、窄路拐彎都很輕松，完全沒有開大車的壓力。高速變道或者過彎時(shí)車身側(cè)傾控制得很好，穩(wěn)得像貼在地上。說白了，凱迪拉克百年底盤調(diào)校的功底，在這臺(tái)電車上依然能感受到。

高階智能駕駛輔助系統(tǒng)是全系標(biāo)配，加上隱藏式激光雷達(dá)，感知精度不錯(cuò)。跑高速的時(shí)候車道保持、自適應(yīng)巡航用起來很順手，自動(dòng)泊車也解決了大車停車難的問題。車身結(jié)構(gòu)上，十八橫十縱籠式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼占比81.8%，電池包高強(qiáng)鋼占比99.9%，這些數(shù)據(jù)都超過了行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。電池安全這塊，凱迪拉克確實(shí)沒含糊。

凱迪拉克凱威德的定位很清晰：用全尺寸的氣場、豪華的內(nèi)飾、越級(jí)的操控，去搶占50萬級(jí)純電SUV的市場。和同價(jià)位的競品相比，它的優(yōu)勢(shì)在于美系車特有的厚重感和底盤質(zhì)感，以及不輸新勢(shì)力的智能化配置。46.88萬起的定價(jià)加上目前的購車權(quán)益，確實(shí)讓這臺(tái)車的性價(jià)比很突出。

如果你正在找一臺(tái)有排面、夠舒適、還好開的全尺寸純電SUV，凱威德值得認(rèn)真考慮。當(dāng)然，建議親自去試駕一下，尤其是感受后輪轉(zhuǎn)向帶來的靈活性，絕對(duì)讓你改變對(duì)美系車大塊頭不靈活的看法。