圖片來源：視覺中國

寧德時(shí)代加速上新。

4月21日晚，寧德時(shí)代舉辦超級科技日新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

按照官方說法，其第三代神行超充電池常溫環(huán)境下滿電僅6分鐘；第三代麒麟電池能量密度達(dá)280Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航；麒麟凝聚態(tài)電池可將續(xù)航提升至1500公里；第二代驍遙超級增·混電池純電續(xù)航達(dá)600公里；鈉新電池則將推動(dòng)鈉離子材料體系從技術(shù)突破走向規(guī)?；慨a(chǎn)。

同場，對于如何看待技術(shù)和創(chuàng)新，寧德時(shí)代董事長曾毓群公開喊話，不迷信"新"，不迷信"大"，不迷信"熱"，而是對問題保持誠實(shí)，對規(guī)律心懷敬畏，對結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證。"脫離客觀規(guī)律談?lì)嵏?，本質(zhì)上都是對代價(jià)的假裝看不見。"

這場發(fā)布會(huì)召開后，迅速引發(fā)行業(yè)、資本高度關(guān)注，以及輿論熱議，當(dāng)然，也伴有疑問。諸如號稱滿電6分鐘的第三代神行超充電池到底何時(shí)能落地？超充會(huì)否傷害電池？換電與超充誰才是最優(yōu)解？若租電池消費(fèi)者與誰簽約？

對此，藍(lán)鯨汽車記者等4月22日與寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥、寧德時(shí)代市場部總經(jīng)理羅堅(jiān)，寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理、時(shí)代電服、時(shí)代騏驥CEO楊峻等多名高管進(jìn)行交流，嘗試解開這些謎題。

一、第三代神行超充電池何時(shí)落地？

對于第三代神行超充電池的落地時(shí)間，高煥透露，目前相對明確的消息是預(yù)計(jì)在今年Q4，"當(dāng)然我們作為供應(yīng)商，主要還是要去配合主機(jī)廠。"

被問及消費(fèi)者是否要等待搭載該新電池技術(shù)的車型上市，現(xiàn)有搭載諸如5C超充倍率的車型是否還有購買的必要時(shí)，高煥認(rèn)為，還是根據(jù)個(gè)人的用車需求，不急可以等，或者說想什么時(shí)候買車，這個(gè)取決于自己的決定。其透露，像5C超充倍率等電池會(huì)很快普及到6萬-10萬級別車型。

據(jù)官方披露的消息，最新的第三代神行超充電池已實(shí)現(xiàn)等效10C、峰值15C的超充能力，10%至35%SOC僅1分鐘，10%至80%SOC僅需3分44秒，10%至98%SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98% SOC約9分鐘。

作為參考，今年3月，比亞迪正式發(fā)布二代刀片電池及閃充技術(shù)，宣稱從10%到70%只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽；零下30度，從20%到97%，只比常溫多3分鐘。

二、超充到底傷不傷電池？

值得關(guān)注的是，高煥此前的一番言論也被重新翻出，用以質(zhì)疑其第三代神行超充電池。

據(jù)悉，在去年3月舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，高煥曾稱，為了超充，過多犧牲(電池)產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實(shí)是不可取的。

那么，這么快的充電速度，會(huì)否傷電池?

高煥4月22日回應(yīng)稱，該言論是基于原理和事實(shí)，"當(dāng)時(shí)發(fā)起超充賽道后認(rèn)為后面會(huì)有很多跟隨者，所以做了一個(gè)提醒。但這個(gè)也是從基本原理上來講，我們要繼續(xù)發(fā)展超充，必須要攻克這些相關(guān)的問題。就像之前講到的不同化學(xué)體系，其實(shí)它在不同的性能需求的情況下，我們都是在博弈平衡往前走的。"

據(jù)介紹，其第三代神行超充電池將通過降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上，實(shí)現(xiàn)超充與長壽命的兼容與平衡。

另據(jù)發(fā)布會(huì)信息，從電化學(xué)機(jī)理看，要實(shí)現(xiàn)充電倍率提升同時(shí)不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據(jù)阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內(nèi)部副反應(yīng)速率約增加2倍，對壽命影響極大。

三、有了超充，換電還有存在必要嗎？

楊峻認(rèn)為，快從來不是換電的第一優(yōu)勢，其體驗(yàn)永遠(yuǎn)都是最好的，全部自動(dòng)化的流程能夠帶來"比加油更好"的體驗(yàn)。

其次，車電分離是換電的另一個(gè)價(jià)值。在楊峻看來，車電分離跟換電是兩件事情，只不過大家經(jīng)常放在一起聊。車電分離本身除了初始購置成本降低外，還能解決多方面焦慮。

"大家對電池技術(shù)迭代的關(guān)注越多，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)租比買更好。因?yàn)榻箲]留給第三方電池持有者就好了，為什么你要來承擔(dān)焦慮。再者，電池本身的物理性能決定了它必然會(huì)衰減，雖然我們的電池做得非常優(yōu)秀，衰減線很和緩，但還是會(huì)衰減，這個(gè)衰減為什么要消費(fèi)者承擔(dān)？"同時(shí)，租電方案之下電池可升級，"有人問出了三代，還要不要買二代？如果你是租的，根本就不用顧慮這個(gè)問題。"

另外，楊峻表示，換電還具有社會(huì)價(jià)值。"電池應(yīng)該被整體回收，被再利用，這才是我們大力推動(dòng)新能源的初心。"

羅堅(jiān)同樣指出，寧德時(shí)代堅(jiān)持多化學(xué)體系、多產(chǎn)品路線、多業(yè)務(wù)模式，因?yàn)椴煌南M(fèi)者有不同的需求，"就像我們不能讓磷酸鐵鋰和三元鋰對立起來一樣，同樣，充電和換電也不能對立起來。"

四、消費(fèi)者若選擇租電，跟誰簽約？

對于后續(xù)換電車型規(guī)劃，楊峻指出，寧德時(shí)代此前選擇從A0級、A級車切入，但隨著市場的成熟和大家對換電的理解加深，合作伙伴有越來越強(qiáng)烈的需求。所以在此次發(fā)布會(huì)上發(fā)布800V架構(gòu)的巧克力電池，也是為了支撐更大的電量，然后更高壓的平臺。據(jù)透露，目前某非常受歡迎的高端智能化品牌很快會(huì)加入到巧克力換電的陣營當(dāng)中。

據(jù)悉，寧德時(shí)代在此次發(fā)布會(huì)上發(fā)布巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

至于選擇租電與誰簽約，相關(guān)高管指出，主機(jī)廠和電池商都是責(zé)任主體。"這兩件事情是不可能割裂的，你買車的同一時(shí)間，你必須考慮是否租一塊電池，無非就是路徑的問題，所以背后的服務(wù)體系、價(jià)格體系，都是統(tǒng)一的。但對消費(fèi)者來說，不用糾結(jié)在4S店，還是在我們APP上，都可以租到電。"

五、寧德時(shí)代到底有沒有建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)？

寧德時(shí)代認(rèn)為，未來補(bǔ)能格局是家充、公充、換電"三分天下"，超換一體則是最佳形態(tài)。

對此，楊峻透露，寧德時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度一直在提速，今年年底保有量將達(dá)到4000個(gè)站，這是寧德時(shí)代升級超換一體站的基礎(chǔ)。其并指出，今年年底補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國一至三級城市，四級城市覆蓋率也會(huì)達(dá)到70%左右，"我們城市的覆蓋率，一是基于用戶的需求和熱點(diǎn)，另一個(gè)是基于跟我們合作的車企，他們的用戶所在的城市，所以有一些非常小的城市也會(huì)被提前提到時(shí)間表上，但是到明年年底，基本上4級城市，甚至絕大多數(shù)的縣都會(huì)被全覆蓋。"

另據(jù)透露，寧德時(shí)代將攜手車企與能源伙伴共建"超換共享網(wǎng)絡(luò)"，以技術(shù)共享、互聯(lián)互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計(jì)劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

六、25萬元以上純電車用磷酸鐵鋰電池屬于變相減配？

在此次科技日發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代第三代麒麟電池也備受關(guān)注，尤其高煥在介紹該電池時(shí)一句"25萬元以上純電車使用磷酸鐵鋰電池屬于變相減配"的言論，更引發(fā)行業(yè)熱議。

高煥指出，三元鋰電池才是高端長續(xù)航車型的合適選擇。在其看來，磷酸鐵鋰電池能量密度偏低，低溫性能較差，想要達(dá)到相同續(xù)航就要用更大更重的電池包，會(huì)影響車輛操控和能耗表現(xiàn)。

而據(jù)介紹，第三代麒麟電池的電芯能量密度達(dá)280Wh/kg，在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時(shí)標(biāo)配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

4月22日，高煥再次回應(yīng)，三元鋰對減重的影響是顯而易見的。"我們還是堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，在高質(zhì)量發(fā)展的情況下，像能量密度，我認(rèn)為還是所有動(dòng)力電池或者說能源體系非常核心的指標(biāo)之一。拋開能量密度談其他性能，還是要有一定取舍。"

被問及"25萬元"這一指標(biāo)是如何計(jì)算出來，高煥解釋，"不能說是計(jì)算，主要是看到整個(gè)行業(yè)的一個(gè)發(fā)展。25萬元現(xiàn)在在中國車市算是中高端車型的一個(gè)相對明顯的分界線，這也涉及到我們麒麟（電池）路線的底層邏輯。"其并認(rèn)為，高端大6座SUV、超跑和賽道級車型需追求高續(xù)航或輕量化，三元或許可以說是最優(yōu)解。

另外，中國工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在科技日活動(dòng)上也闡釋了不同材料體系各自的優(yōu)勢、邊界與發(fā)展方向。他表示，磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢，始終是全球動(dòng)力電池技術(shù)競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)。

七、鈉電池車型定位為何？

新能源汽車此前主要搭載鋰電池，在此基礎(chǔ)上，目前寧德時(shí)代也在持續(xù)推鈉電池這一路線。官方稱，鈉離子電池將在高溫、極寒出行場景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。

據(jù)了解，寧德時(shí)代的鈉新電池將于2026年底正式規(guī)?；慨a(chǎn)。今年以來，寧德時(shí)代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)?；慨a(chǎn)。

被問及鈉電的定位和落地車型時(shí)，高煥表示，鈉電續(xù)航在增程車型上可以實(shí)現(xiàn)300公里、純電車型500公里。"今年底到明年上半年，寧德時(shí)代計(jì)劃優(yōu)先在乘用車換電體系上進(jìn)行打板。"此外，在儲(chǔ)能領(lǐng)域也會(huì)形成一定規(guī)模的供應(yīng)。

八、怎么看電池穿釘、針刺測試？

"穿釘?shù)雀鞣N各樣的測試，在我們行業(yè)里面叫濫用測試。濫用測試不是個(gè)貶義詞，濫用測試是一個(gè)測試方法。但是實(shí)際上真正的安全測試，它并不等于濫用測試。"寧德時(shí)代前述高管指出。

其表示，寧德時(shí)代有義務(wù)、有責(zé)任去站出來跟所有的消費(fèi)者等溝通，這些底層的東西，"并不是一個(gè)釘穿過去就一定安全，這不是同一個(gè)概念，安全測試它是非常復(fù)雜的一個(gè)體系。"