來源：市場資訊

（來源：時(shí)光飛行La）

飛友消息（感謝“航小白”和“KE神”），昨天（4月21日）中國國航的CA931航班莫名返航，網(wǎng)絡(luò)上流傳有空中放油視頻，現(xiàn)在油價(jià)那么貴，估計(jì)這次航班的損失非�？鋸�！——當(dāng)然安全是首要考量，無論成本如何，“該返航的返航”。

圖：B-2480放油返航

網(wǎng)絡(luò)圖片

圖：國航B-2480號(hào)747-8客機(jī)

攝：拉上窗簾

CA931從北京首都飛往德國法蘭克福，航線開通多年，業(yè)界非常著名。拉總接報(bào)后核查，發(fā)現(xiàn)消息屬實(shí)。該航班當(dāng)時(shí)由B-2480號(hào)波音747-8客機(jī)執(zhí)飛，飛行至烏蘭巴托上空折返，于北京西北部盤旋放油，大約四個(gè)半小時(shí)后平安降落北京機(jī)場。

波音747-8是當(dāng)之無愧的大飛機(jī)，最多可搭乘約700名乘客，最遠(yuǎn)可飛行約14800公里。747-8極其昂貴，全新售價(jià)約22億元人民幣。它的特點(diǎn)是飛得快，巡航速度可達(dá)到每小時(shí)920公里；而且它特別安全，因?yàn)榕鋫淞怂呐_(tái)動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

配備四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也帶來了巨大問題，那就是使用成本太高！全球能夠買得起用得起747-8客機(jī)的航空公司寥寥無幾，只有漢莎航空、大韓航空和中國國航三家采購，再也不會(huì)有別人買了。這三家總共也才買了幾十架，因此非常稀有。

圖：波音747-8對(duì)于我國意義重大

攝：拉上窗簾

波音747-8巡航階段平均每小時(shí)要消耗12~14噸燃油，從北京到法蘭克福一般要飛行10個(gè)小時(shí)，因此估計(jì)CA931起飛時(shí)裝載了約150噸航空煤油。雖說放油時(shí)只要達(dá)到安全降落重量即可，不必全部放光。但考慮到現(xiàn)在中歐航線生意極好，尤其是貨艙經(jīng)常全滿，資深飛友估計(jì)說CA931降落時(shí)應(yīng)該不會(huì)剩下太多燃油。

現(xiàn)在國際油價(jià)奇高。國際市場上JET-A1的價(jià)格前不久超過了每噸1700美元。我國燃油儲(chǔ)備雖然非常豐富，但國內(nèi)航空煤油的價(jià)格現(xiàn)在也達(dá)到了萬元水平。如果再加上其它各種損失，拉總原則上同意“損失近百萬元”的“夸張說法”。

即使在沒有故障的時(shí)候，波音747-8運(yùn)營成本也非常高。漢莎航空主要是用它服務(wù)高端客人，配備了高達(dá)80個(gè)商務(wù)艙座位，票價(jià)特別貴。大韓航空也長期被747-8的高成本折磨，前不久決定出售5架給美國，美國空軍將把它們改造為“末日飛機(jī)”。

圖：大韓航空747-8客機(jī)

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中國國航現(xiàn)有7架747-8用于民航，主要執(zhí)飛北美和歐洲長程航線。其實(shí)在油價(jià)翻番之前，據(jù)說收益還可以。但問題是一定要做好維護(hù)工作。一旦發(fā)生機(jī)械故障，每次損失都太大。本次返航之后，國航使用另一架注冊(cè)號(hào)為B-2485的747-8進(jìn)行了補(bǔ)班。

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