導(dǎo)讀

中國(guó)“十五五”規(guī)劃再次強(qiáng)調(diào)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，其核心是綠色轉(zhuǎn)型與AI技術(shù)。政府規(guī)劃與基層創(chuàng)新的結(jié)合，共同驅(qū)動(dòng)了中國(guó)的綠色革命，為AI等新興產(chǎn)業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的能源基礎(chǔ)。歐洲面臨綠色技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，其應(yīng)對(duì)之策不應(yīng)是貿(mào)易壁壘，而應(yīng)通過(guò)合作主動(dòng)融入中國(guó)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。中國(guó)模式根植于其獨(dú)特的制度與歷史，難以簡(jiǎn)單復(fù)制。歐洲應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，走參與融合而非孤立對(duì)抗之路。

本文為中國(guó)觀察智庫(kù)獨(dú)家約稿，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)中國(guó)觀察智庫(kù)。

作者：埃里克·索爾海姆
(Erik Solheim)

歐盟亞洲中心主席

聯(lián)合國(guó)前副秘書長(zhǎng)兼環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任

中國(guó)“十五五”規(guī)劃綱要確定了一系列重大戰(zhàn)略任務(wù)，其中第一項(xiàng)就是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，而發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。它反映了一種新的經(jīng)濟(jì)哲學(xué)：摒棄單純追求增長(zhǎng)的做法，轉(zhuǎn)而主張以真正的技術(shù)進(jìn)步和環(huán)境改善來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張。這一戰(zhàn)略任務(wù)的核心在于兩個(gè)相輔相成的支柱：綠色技術(shù)和人工智能 (AI)。

根據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2025年底，中國(guó)已建成人類有史以來(lái)規(guī)模最大的電力系統(tǒng)。僅去年一年，中國(guó)新增太陽(yáng)能裝機(jī)容量315吉瓦，新增風(fēng)電裝機(jī)容量超過(guò)119吉瓦。315吉瓦是什么概念？大約相當(dāng)于孟加拉國(guó)全國(guó)電網(wǎng)總裝機(jī)量的12倍，是挪威有史以來(lái)全部水電裝機(jī)容量的10倍，更是尼日利亞現(xiàn)有電網(wǎng)總?cè)萘康?3倍——而這只是中國(guó)一年之內(nèi)新增的太陽(yáng)能裝機(jī)量。

中2024年中國(guó)新增電力裝機(jī)量中，可再生能源占比達(dá)到86%。2025年初，中國(guó)太陽(yáng)能、風(fēng)能、水電、核電等清潔能源的總裝機(jī)容量首次超過(guò)化石燃料發(fā)電裝機(jī)容量。據(jù)估計(jì)，去年中國(guó)經(jīng)濟(jì)新增的電力需求大部分由清潔能源滿足。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

這些數(shù)字背后的故事，不僅有政府的指令與國(guó)家規(guī)劃，更是一群普通企業(yè)家以非凡膽識(shí)押注未來(lái)的傳奇。以四川的通威太陽(yáng)能為例，這家企業(yè)的創(chuàng)始人劉漢元于20世紀(jì)80年代發(fā)明了一種“渠道金屬網(wǎng)箱式流水養(yǎng)魚(yú)”技術(shù)，這種技術(shù)后來(lái)被全國(guó)推廣。隨后，在21世紀(jì)初，他望著自己的魚(yú)塘，提出了一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題：在水下養(yǎng)魚(yú)的同時(shí)，能不能把水面也利用起來(lái)發(fā)電呢？它給出的解決方案同樣簡(jiǎn)單而巧妙：將太陽(yáng)能電池板架設(shè)于魚(yú)塘上方，上面發(fā)電，下面養(yǎng)魚(yú)。電池板為水面遮陰，減少水分蒸發(fā)，使魚(yú)類生長(zhǎng)更好，所生產(chǎn)的電力還可以并入電網(wǎng)。

如今，這一模式已在江蘇、浙江等地推廣，而通威則已發(fā)展成為全球最大的太陽(yáng)能裝備制造商。這個(gè)故事的意義在于，它在某種層面上揭示了中國(guó)“綠色革命”的真正運(yùn)作方式：不僅要靠政府自上而下的指令規(guī)劃，更要靠人們自下而上的發(fā)明創(chuàng)造，在別人眼中只是一片普通池塘的地方發(fā)現(xiàn)機(jī)遇。

下一波創(chuàng)新浪潮已然在悄然醞釀。中國(guó)電池制造商目前正在研發(fā)鈉離子電池，這種電池在零下50攝氏度的低溫環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定性能，而傳統(tǒng)鋰電池在此溫度下幾乎完全失效。長(zhǎng)安汽車計(jì)劃于今年年中上市搭載鈉離子電池的車型。寧德時(shí)代研發(fā)的超快充電池可在12分鐘內(nèi)將電池電量從零充至滿電，且在理想條件下經(jīng)過(guò)3000次充電循環(huán)后仍能保持80%的原始容量，累計(jì)續(xù)航里程約180萬(wàn)公里，是目前行業(yè)平均水平的6倍。此外，比亞迪等多家汽車廠商的固態(tài)電池生產(chǎn)線已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，有望將單次充電續(xù)航里程提升至1500公里。

圖片來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)

這種綠色基礎(chǔ)設(shè)施與AI革命之間具有直接的結(jié)構(gòu)性的聯(lián)系。國(guó)家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)全社會(huì)用電量達(dá)10.4萬(wàn)億千瓦時(shí)，這是人類文明誕生以來(lái)，首次有單一國(guó)家邁過(guò)10萬(wàn)億級(jí)電力消費(fèi)門檻。新增用電需求大部分來(lái)自數(shù)據(jù)中心、AI訓(xùn)練集群、智能制造系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。馬斯克今年1月在達(dá)沃斯論壇上表示，全球AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展將面臨能源瓶頸，只有中國(guó)例外——中國(guó)是唯一一個(gè)清潔能源建設(shè)速度足以同時(shí)支撐傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和AI發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)體。

綠色革命不僅是一項(xiàng)環(huán)境戰(zhàn)略，更事關(guān)AI時(shí)代的實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施，是中國(guó)“新質(zhì)生產(chǎn)力”的重要組成部分。綠色革命與AI技術(shù)革命并非彼此獨(dú)立，而是本就在同一條軌道。

對(duì)于歐洲而言，這一切本不意外，然而歐洲卻將中國(guó)的綠色崛起視為一個(gè)“貿(mào)易問(wèn)題”，而非一種技術(shù)現(xiàn)實(shí)和合作機(jī)遇。歐洲正面臨一場(chǎng)真正的競(jìng)爭(zhēng)力挑戰(zhàn)——這一點(diǎn)，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人直到現(xiàn)在才不得不承認(rèn)。

歐洲的太陽(yáng)能裝備制造業(yè)目前已基本萎縮。曾經(jīng)令歐洲引以為豪的風(fēng)力渦輪機(jī)行業(yè)，如今也面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)——友商產(chǎn)品性能相當(dāng)甚至更優(yōu)，而價(jià)格卻只有它們的七成。歐洲動(dòng)力電池行業(yè)最后的“獨(dú)苗”——瑞典的Northvolt公司2025年申請(qǐng)破產(chǎn)。歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)在兩年內(nèi)失去了數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位，部分原因是美國(guó)對(duì)歐洲出口產(chǎn)品加征關(guān)稅，還有一部分原因是，歐洲企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)存在差距。

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以提高關(guān)稅和貿(mào)易壁壘來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這條路并不能通向歐洲領(lǐng)導(dǎo)人所期望的方向。它只會(huì)減緩綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程，推高歐洲消費(fèi)者的成本，并且無(wú)法縮小技術(shù)差距，只不過(guò)是把“算總賬”的時(shí)間推遲而已。前空客公司總裁路易·加洛瓦一針見(jiàn)血地指出了更坦誠(chéng)的對(duì)話方向：“與其筑起一道高聳的關(guān)稅壁壘來(lái)阻擋廉價(jià)商品，不如讓成千上萬(wàn)家合資企業(yè)在歐洲蓬勃發(fā)展，向中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)?！逼溥壿嬙俸?jiǎn)單不過(guò)：如果歐洲企業(yè)與中國(guó)同行結(jié)伴而行，它們就能融入全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，學(xué)習(xí)使中國(guó)綠色技術(shù)如此強(qiáng)大的生產(chǎn)方式與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠在歐洲本土制造面向歐洲及全球市場(chǎng)的綠色產(chǎn)品。相反，如果不這樣做，歐洲就會(huì)最終淪為規(guī)則的執(zhí)行者，而非制定者，只能被動(dòng)地引進(jìn)別人制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

德國(guó)總理默茨今年2月率領(lǐng)高級(jí)別商界代表團(tuán)對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)期間，寶馬與寧德時(shí)代簽署合作諒解備忘錄，雙方將圍繞電池護(hù)照跨境數(shù)據(jù)試點(diǎn)及供應(yīng)鏈碳足跡協(xié)同降碳展開(kāi)深度合作。這絕非一時(shí)興起，而是戰(zhàn)略之舉。這兩家企業(yè)的合作伙伴關(guān)系始于2012年，此后不斷深化。綠色轉(zhuǎn)型的成敗將取決于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素。這個(gè)道理任何一家正經(jīng)的歐洲企業(yè)都明白，但經(jīng)常被歐洲政客的辭令所掩蓋。中國(guó)擁有技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造規(guī)模和成本控制，而歐洲則可以提供市場(chǎng)、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝和制度信任，它們并非相互矛盾，而是相輔相成。

有時(shí)有人會(huì)問(wèn)我，歐美國(guó)家能否直接復(fù)制中國(guó)的模式，打造自己的垂直整合生態(tài)系統(tǒng)，像中國(guó)那樣協(xié)調(diào)政府、產(chǎn)業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，動(dòng)員全國(guó)資源實(shí)現(xiàn)趕超。老實(shí)說(shuō)，不行。中國(guó)模式的背后是數(shù)十年來(lái)的制度建設(shè)，體現(xiàn)了國(guó)家規(guī)劃與市場(chǎng)機(jī)制之間的特有關(guān)系，以及基于特定歷史經(jīng)驗(yàn)而形成的、能夠大規(guī)模協(xié)調(diào)一致地實(shí)現(xiàn)宏偉目標(biāo)的能力。歐洲的強(qiáng)項(xiàng)在于其他方面，包括法治體系、開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)、民主問(wèn)責(zé)制以及各國(guó)多元化的工業(yè)傳統(tǒng)。這些都是真正的優(yōu)勢(shì)，但要想用好這些優(yōu)勢(shì)，就需要換一種思路，強(qiáng)調(diào)參與和融合，而非模仿與孤立。

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本文英文原版發(fā)表在中國(guó)日?qǐng)?bào)國(guó)際版，原標(biāo)題為 "Doubling down"，點(diǎn)擊文末“閱讀原文”可查看。

出品：中國(guó)日?qǐng)?bào)中國(guó)觀察智庫(kù)

責(zé)編：杜娟 欒瑞英

編輯：張釗

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