去年全年客流量下降達到880萬人次的昆明地鐵，今年觸底反彈，客流出現(xiàn)明顯增長，一季度客運量達到7645.1萬人次，比去年同期增加了322.5萬人次，增長4.4%，增幅還是比較大。而且這也創(chuàng)造了自昆明地鐵米字型骨架建成通車以來，一季度客流量的新高。

隨著客流增長，一季度昆明地鐵客流強度也從去年同期的0.49，提高到今年的0.51。

分月來看，對一季度地鐵客流貢獻最大的是3月份，當月客運量達到3021萬人次，是昆明地鐵月度客運量首次突破3000萬人次，比去年同期多了將近400萬人次，而1月和2月合計客運量其實不如去年。

為什么3月份昆明地鐵客運量這么高？一年之間昆明人口數(shù)量不可能有多大變化，城市人口分布也不會有明顯轉(zhuǎn)移，地鐵票價和運營策略也和去年基本一致，但客流漲幅卻這么大，原因很可能與今年春運結束比較晚有關。

今年春運結束時間為3月13日，是最近5年春運結束最晚的一年，春運客流一直延續(xù)到了3月中旬，地鐵也因此成為受益者。同時，昆明機場和鐵路客流量的增長，也帶動了地鐵客流。今年3月長水機場旅客吞吐量達到445.4萬人次，比去年同期增長了12.6%，是近些年昆明機場客流增長最大的月份之一；昆明站和昆明南站的到發(fā)旅客數(shù)量雖然沒有公布，但根據(jù)昆明局集團發(fā)布的數(shù)字，今年春運昆明局發(fā)送旅客達到1540.2萬人次，比去年增長3.7%，其中超過一半的客流由昆明站和昆明南站發(fā)送。

和機場相比，鐵路旅客更愿意選擇地鐵作為來往交通工具，而且無論是到昆明站還是昆明南，乘坐地鐵也遠比到機場方便，地鐵和火車的客流協(xié)同效應非常明顯。

隨著云南鐵路建設的推進，昆明鐵路客流還在繼續(xù)增長，以中老鐵路為例，目前每天開行客運列車已經(jīng)達到18列，月發(fā)送量增加到225萬人次。今年，昆明鐵路還先后開通了陽宗站、昆陽站的客運業(yè)務，進一步吸引客流，其中昆陽站開通兩個月后，累計旅客發(fā)送量就超過5萬人次，其中有相當一部分轉(zhuǎn)化為地鐵客流。

當然，昆明地鐵去年以來也在吸引客流方面做了許多工作，比如提高高峰時段的發(fā)車頻次，更好滿足上班族出行需要；開通接駁地鐵站的專線公交線路，為地鐵導流；執(zhí)行新的票務政策，讓地鐵長距離出行更劃算，進一步發(fā)揮地鐵長線運輸?shù)膬?yōu)勢，等等。

但昆明地鐵在3月份的客流勢頭是曇花一現(xiàn)還是長期保持，還需要進一步觀察。地鐵在爭取客流方面，也還有許多工作要做，比如加快建設剩余線路，優(yōu)化現(xiàn)有運營策略等。