越南盼了二十多年，首條跨區(qū)域高鐵總算奠基動工了。這本該是能拉動經(jīng)濟的大好事，可他們干的事，卻讓不少人看傻了眼。

緊挨著中國，明明有現(xiàn)成的高鐵方案，技術(shù)成熟、售后到位，還比其他國家便宜不少。偏不選，非要舍近求遠，把千億大單送到德國西門子手里，甚至故意讓高鐵接口和中國的接不上。

這條高鐵每公里造價要3億多，比中國修高鐵貴了一倍還多，而且這錢里，還沒算征地拆遷的開銷。很多人都納悶，越南放著劃算的不選，非要花冤枉錢，到底圖啥？

越南剛動工的這條高鐵，就服務(wù)于北部經(jīng)濟區(qū)，連接河內(nèi)、北寧海防和廣寧，總長120.2公里，跟咱們的京津城際鐵路差不多，最高時速能到350公里。

說起來確實方便，以前從河內(nèi)到下龍灣，坐車得兩個多小時，高鐵通了之后，23分鐘就能到，對北部的通勤和經(jīng)濟，肯定能幫上大忙。

可這份方便的代價，實在太離譜。整條線總投資147萬億越南盾，折合成人民幣超過380億元，平均每公里造價3.17億元。咱們中國修高鐵，平均每公里也就1億多，越南這價格直接翻了一倍，而且后續(xù)的運營維護，更是個填不滿的窟窿。

最讓人想不通的是，這條高鐵用的是1435毫米標準軌，跟中國高鐵的軌距一模一樣。按說直接對接中國廣西的鐵路網(wǎng)，既能方便兩邊出行，還能深化合作，大家都能受益，多好。

越南偏不，特意把高鐵終點定在下龍灣，故意跟中越邊境拉開距離，明擺著不想跟中國鐵路聯(lián)通。有人猜，是不是中國高鐵技術(shù)不行？還真不是。

中國高鐵現(xiàn)在在全球都有名氣，印尼雅萬高鐵就是最好的例子，平穩(wěn)運行這么久，累計發(fā)送旅客超1500萬人次，口碑特別好。技術(shù)成熟、售后完善，造價還低。

反觀越南選的德國西門子，核心技術(shù)全靠人家，后續(xù)維護成本高得嚇人，越南本土承建企業(yè)連個懂德語的監(jiān)理都沒有，施工時只能靠翻譯軟件，想想都費勁。

越南心里的小算盤其實很簡單：既想靠著中國的市場賺錢，又怕被中國的技術(shù)綁定，想左右逢源，可他們沒料到，這步棋從一開始就錯了。

越南以為找德國合作，就能拿到核心技術(shù)，還能靠著地理優(yōu)勢賺中國的錢，算盤打得噼啪響?？陕闊﹣淼帽认胂笾锌於嗔?。

現(xiàn)在動工的這條短途高鐵，說白了就是個“試驗品”。越南真正的重頭戲，是那條喊了20多年還沒動工的南北高鐵，連接河內(nèi)和胡志明市，全長1500多公里，號稱能讓南北通行時間縮減5倍以上，是越南的國家級戰(zhàn)略工程。

2025年底，越南高調(diào)跟德國西門子簽下670億美元的南北高鐵大單，舉國歡慶，還吹噓靠歐洲技術(shù)就能躋身發(fā)達國家。可這場狂歡，只撐了8天。

越南本土最大的財團Vingroup，突然宣布撤資，嘴上說要集中資源搞其他基建，實際上是這項目根本撐不下去。這家財團本來是做房地產(chǎn)和電動汽車的，從來沒碰過高鐵，就是個門外漢。

他們原本的打算，是自己只出20%的啟動資金，剩下的500多億美元，全靠越南政府給的35年零息貸款，前期幾乎不用還款。越南央行早就警告過，這種高杠桿模式，很可能引發(fā)金融風(fēng)險，危及整個銀行體系，可越南當(dāng)時只顧著炫耀，根本沒當(dāng)回事。

到最后，項目崩盤，前期投入的錢全打了水漂，還得給西門子付違約金。更頭疼的是，越南現(xiàn)在的財政狀況根本撐不起這么貴的項目，外債總額快到2000億美元，占GDP的65%-70%，大部分還是3年內(nèi)到期的短期債務(wù)，壓力大得很。

其實越南之前就有過類似的教訓(xùn)。修河內(nèi)吉靈-河?xùn)|輕軌找的是中國企業(yè)，2011年開工，硬生生修了10年才通車。中方設(shè)備早就運到現(xiàn)場，越南征地拖了4年，審批又相互推諉，完工后還拖延驗收付款，逼得中國企業(yè)自己墊資1億美元。

后來找日本企業(yè)修胡志明市地鐵1號線，原本計劃5年完工，工期一拖再拖，預(yù)算從17.4萬億越南盾漲到28萬億，日本企業(yè)墊資后收不回錢，連日本大使都得親自出面催債。

很多人會問，是不是中國高鐵方案沒吸引力，越南才選德國？真不是這樣。中國高鐵出海，以前為了打開市場，會讓利換項目，現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先全球，早就改成擇優(yōu)合作，不會再無底線讓利。

越南這次找中國談合作，提的要求簡直離譜：既要低息貸款，又要全套核心技術(shù)無償轉(zhuǎn)讓，還要求中國企業(yè)預(yù)先墊資。這種既要、又要、還要的貪心要求，違背了公平合作的原則，中國自然不會答應(yīng)。

越南可能忘了，自己的經(jīng)濟發(fā)展，離不開中國的幫助。2025年夏天，越南遭遇嚴重干旱，電力短缺，三星、富士康等外資企業(yè)只能開三停四，光GDP就損失了14億美元。關(guān)鍵時刻，是中國南方電網(wǎng)通過廣西、云南的跨境輸電通道，緊急給越南輸電，累計送電量超740億千瓦時，幫他們解了圍。

再看看老撾，GDP還不到越南的十分之一，修中老鐵路用的是中國標準，通車后不僅方便了民眾出行，還帶動了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)發(fā)展，外貿(mào)額漲了近兩成。越南明明有更好的選擇，卻偏偏要走彎路。

現(xiàn)在越南的處境特別尷尬：短途高鐵剛動工就問題不斷，南北高鐵崩盤后沒人接盤，德國技術(shù)落地困難，后續(xù)維護成本高得難以承受。2026年越南的財政赤字預(yù)計會漲到GDP的4.2%，再加上房地產(chǎn)泡沫，根本沒能力支撐這么昂貴的高鐵項目。

其實越南心里也清楚，中國方案才是最劃算、最靠譜的，既能降低造價，又能實現(xiàn)互聯(lián)互通，長期來看性價比最高?？伤麄儾录尚奶兀傁胱笥曳暝?，結(jié)果撿了芝麻丟了西瓜。

這條120公里的高鐵，或許能靠砸錢完成試驗，但真正的南北高鐵，再也經(jīng)不起反復(fù)折騰。放棄近在咫尺的最優(yōu)解，執(zhí)著于自己的小算盤，到最后，只能自己吞下這苦果。往后要是還堅持抱德國的大腿，不改變思路，后續(xù)的麻煩只會更多！

信息來源：觀察者網(wǎng)--越南首條跨區(qū)域高鐵正式動工，德國西門子提供技術(shù)--2026.4.13