4月26日，在2026北京車展上，吉利旗下的緊湊型轎車—吉利帝豪（參數(shù)丨圖片）i-HEV智擎混動(dòng)首發(fā)亮相。新車基于新一代BMA Evo全球模塊化架構(gòu)打造，搭載吉利i-HEV智擎混動(dòng)系統(tǒng)。

吉利帝豪i-HEV智擎混動(dòng)版基于第5代帝豪燃油版所升級(jí)打造，并延續(xù)了最新家族式的設(shè)計(jì)，前臉同樣是多邊形前格柵搭配直瀑式中網(wǎng)，兩側(cè)的前大燈組內(nèi)部配備的是三段式LED日間行車燈，底部的前包圍也是多邊形通風(fēng)開口設(shè)計(jì)，并輔以鍍鉻裝飾。

帝豪i-HEV智擎混動(dòng)版最大亮點(diǎn)是搭載了智擎油電混動(dòng)系統(tǒng)，并創(chuàng)新型的采用了“電混同構(gòu)”方案。其中，高度集成的吉利11合1混合電驅(qū)，以及P3電驅(qū)，再結(jié)合雷神AI電混與高倍率混動(dòng)專用電池，可實(shí)現(xiàn)“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的駕乘感受，并兼顧輕量化與能量回收。

所搭配的高倍率電池在大功率輸出時(shí)，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)相比傳統(tǒng)混動(dòng)能少27%以上，擁有80%以上的電感體驗(yàn)。在節(jié)能表現(xiàn)上，i-HEV智擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)熱效率達(dá)到了48.41%，從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。

值得一提的是，這套油電混動(dòng)系統(tǒng)還應(yīng)用了吉利自研EOC發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲主動(dòng)控制、智能停機(jī)位置預(yù)測(cè)技術(shù)，整車的NVH靜謐性能得到進(jìn)一步的提升，當(dāng)車輛啟動(dòng)帶來的震動(dòng)降低32.7%，整車噪音僅比純電車高1分貝。

i-HEV智擎混動(dòng)系統(tǒng)還使用了全域AI2.0技術(shù)，首次搭載吉利星睿AI云動(dòng)力2.0大模型。通過AI實(shí)時(shí)感知車外的溫度、濕度以及海拔的高度和坡度，匹配最優(yōu)的油電策略，全程智能切換，可以將整車的綜合節(jié)能提升10%以上。尤其是在低速起步、城市行駛、高速行駛、急加速等工況下，均可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力分配。

吉利汽車在4月13日正式發(fā)布了新一代i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，首搭該系統(tǒng)的車型是“中國(guó)星”系列，并搶先推出了星越Li-HEV智擎混動(dòng)版、星瑞i-HEV智擎混動(dòng)版車型。

吉利汽車官方表示，該系統(tǒng)最大亮點(diǎn)是搭載了GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)和星睿AI云動(dòng)力2.0。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)48.41%，為全球量產(chǎn)第一，油耗較全球標(biāo)桿低12%。電驅(qū)功率為230kW，0-30km/h加速1.84s，電感駕駛體驗(yàn)突出。與此同時(shí)，還搭載了動(dòng)力冗余安全專利與神盾電池系統(tǒng)，并完成了1.5萬小時(shí)臺(tái)架耐久測(cè)試，同源雷神電混裝車超115萬輛，可靠性經(jīng)過充分驗(yàn)證。