2026年北京車展，智能化依然是絕對(duì)主角。但與往年不同的是，今年的智能化不再流于概念或PPT展示，而是實(shí)實(shí)在在地體現(xiàn)在算力升級(jí)、座艙體驗(yàn)革新和智駕方案量產(chǎn)上。

跑遍順義館和首都新館細(xì)細(xì)逛下來，電車通有個(gè)很明顯的感受：眼下智能座艙的比拼，已經(jīng)分成了兩大賽道。一邊是面向用戶的體驗(yàn)重構(gòu)，一邊是托底全局的算力底座。

一個(gè)是擺在明面上的感官享受，直接決定日常用車好不好用；一個(gè)是藏在底層的技術(shù)根基，默默扛住所有智能功能的運(yùn)轉(zhuǎn)。二者缺一不可、相互依托，也撐起了接下來智能座艙行業(yè)的整體進(jìn)化方向。

告別傳統(tǒng)人機(jī)問答！智能座艙迎來全面體驗(yàn)重構(gòu)

先從體驗(yàn)說起，因?yàn)檫@才是用戶真正能感受到的東西。在本次車展上，面壁智能帶來了全新升級(jí)的SuperMate端側(cè)智能座艙方案，這也是電車通（ID：dianchetong233）在現(xiàn)場體驗(yàn)過的、最接近“無感交互”水準(zhǔn)的量產(chǎn)級(jí)方案之一，和行業(yè)主流車機(jī)形成了明顯代差。

目前整個(gè)車載行業(yè)，絕大多數(shù)智能座艙仍停留在被動(dòng)指令式交互，也就是必須觸發(fā)喚醒詞、必須使用標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)，人機(jī)交互有極強(qiáng)的機(jī)器感和割裂感，看似智能，但并沒有改變“人適配機(jī)器”的本質(zhì)。

面壁SuperMate最大的行業(yè)突破，是徹底重構(gòu)了人車交互邏輯，也是電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為的，本屆車展最具代表性的座艙進(jìn)化方向。

這套方案依托純端側(cè)多模態(tài)感知和Agent自主推理體系，擺脫了對(duì)云端網(wǎng)絡(luò)的依賴，也摒棄了傳統(tǒng)的喚醒機(jī)制。

電車通（ID：dianchetong233）在現(xiàn)場實(shí)際體驗(yàn)中能明顯感受到，車輛可以自動(dòng)記憶、同步用戶用車偏好，面對(duì)“去接孩子”這類生活化、模糊化的口語指令，系統(tǒng)能夠自主補(bǔ)全場景需求、規(guī)劃出行路線。全程無需刻意喚醒，對(duì)話自然連貫，像熟人之間聊天一樣順滑。

放在整個(gè)行業(yè)維度來看，這樣的體驗(yàn)意味著智能座艙不再是一個(gè)“只會(huì)執(zhí)行指令的機(jī)器人”，更像是一個(gè)能主動(dòng)理解需求的管家，這也是目前主流座艙廠商很難做到的端側(cè)自主智能能力。

除了交互邏輯的革新，電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為面壁智能另一項(xiàng)極具差異化、直擊用戶核心痛點(diǎn)的能力，是行業(yè)獨(dú)有的事故處理Agent全鏈路服務(wù)。

當(dāng)下智能座艙賽道高度內(nèi)卷，絕大多數(shù)品牌都在扎堆優(yōu)化娛樂、UI、花式場景，同質(zhì)化嚴(yán)重，真正解決車主剛需痛點(diǎn)的產(chǎn)品極少。現(xiàn)場還有一個(gè)很貼近用戶剛需的功能讓人印象深刻，就是事故處理Agent，剛好補(bǔ)齊了這一空白，也是智能座艙行業(yè)的價(jià)值觀轉(zhuǎn)向。

一旦識(shí)別到車輛發(fā)生磕碰事故，系統(tǒng)會(huì)先以平緩語氣安撫車主情緒，緩解慌亂心態(tài)，隨即聯(lián)動(dòng)“松果有理”智能助手，提供責(zé)任判定、定損流程和理賠全流程指引。后續(xù)這項(xiàng)功能還會(huì)和太平保險(xiǎn)打通鏈路，實(shí)現(xiàn)事故處理、理賠跟進(jìn)一站式閉環(huán)。

對(duì)普通車主而言，出險(xiǎn)后容易慌亂、不懂流程，這套功能從情緒安撫到專業(yè)流程指引全方位兜底，真正扎根剛需場景。

除此之外，它能實(shí)時(shí)識(shí)別車內(nèi)兒童危險(xiǎn)舉動(dòng)并主動(dòng)提醒干預(yù)，遇到孩童哭鬧時(shí)，還能聯(lián)動(dòng)車內(nèi)影音、空調(diào)環(huán)境進(jìn)行安撫；檢測到車內(nèi)有重氣味食物，會(huì)主動(dòng)加大風(fēng)量通風(fēng)換氣；車主離車后，智能哨兵模式持續(xù)值守監(jiān)測，遇到安全隱患會(huì)自動(dòng)升級(jí)防護(hù)級(jí)別。

支撐這兩大核心體驗(yàn)的根本，本質(zhì)上就是面壁完整的端側(cè)閉環(huán)能力。依靠車內(nèi)車外全場景多模態(tài)感知，疊加Agent智能體自主分析、決策、執(zhí)行體系，面壁SuperMate脫離云端也能穩(wěn)定運(yùn)行，響應(yīng)更快、安全性更高，這也是其體驗(yàn)?zāi)雺浩胀ㄜ嚈C(jī)的核心原因。

落地層面，面壁SuperMate早已脫離概念階段，目前已在吉利銀河M9、長安馬自達(dá)EZ-60 等車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。按照官方規(guī)劃，今年年底搭載車型規(guī)模有望突破 30 萬輛，而且在本屆北京車展，面壁智能宣布與英特爾、車聯(lián)天下、梧桐科技等企業(yè)加深合作，也意味著這類高階無感交互，很快會(huì)走入普通家用車。

其實(shí)不止面壁智能一家，整個(gè)行業(yè)都在扎堆做智能座艙的體驗(yàn)重構(gòu)，各家路線不同，但目標(biāo)高度一致。

華為乾崑的表現(xiàn)同樣亮眼。本屆車展華為乾崑、鴻蒙智行、華為數(shù)字能源均設(shè)立獨(dú)立展臺(tái)，多款合作新車型集中亮相，包括奕境X9、啟境GT7、阿維塔06T、智界V9等熱門車型。

以鴻蒙智行首款MPV智界V9為例，搭載的華為小藝智能體，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備全域聯(lián)動(dòng)，手機(jī)、手表、全屋智能家居都能打通。一句簡單的“我快到家了”，家里空調(diào)、燈光、電視就能提前自動(dòng)就位，車、家、生活真正連成一體。

斑馬智行則走出了差異化路線，現(xiàn)場展出元神AI座艙方案，直接和支付寶深度打通，實(shí)現(xiàn)語音購票、預(yù)訂酒店、聲紋支付等功能，也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)完成“AI座艙+AI支付”完整閉環(huán)的方案，把車機(jī)從娛樂交互延伸到了生活服務(wù)交易層面。

商湯絕影也在車展正式發(fā)布面向艙駕一體的全場景車載智能體產(chǎn)品矩陣，核心Sage Box千機(jī)智盒，通過端側(cè)模型、千機(jī)系統(tǒng)、New Member原生智能體三層架構(gòu)，打造可以持續(xù)自我進(jìn)化的車載智能大腦。迭代后的New Member 2.0，不只是簡單閑聊對(duì)話，還支持模糊語義導(dǎo)航、多人指令同步識(shí)別并行處理，一鍵串聯(lián)人、車、居家、辦公多場景，服務(wù)不再局限于車內(nèi)。

航盛電子推出適配AI Car時(shí)代的三大技術(shù)底座，其中墨子3.0中央計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)座艙、智駕、網(wǎng)聯(lián)、車控、端側(cè)AI五域算力融合，硬件資源利用率提升超3倍。配套的墨鳶AI OS，搭載AI跨屏全景3D交互和HSClaw主動(dòng)服務(wù)智能體，就算斷開云端網(wǎng)絡(luò)，也能依靠端側(cè)算力獨(dú)立響應(yīng)用戶所有指令，保證智能體驗(yàn)不打折。

軒轅智駕則在紅外感知領(lǐng)域另辟蹊徑，全球首發(fā)了紅外智能溫控系統(tǒng)，集智能溫控、人體檢測、安全預(yù)警于一體，搭載其紅外夜視方案的猛士M817在車展現(xiàn)場同步亮相，展示“紅外夜視+車載無人機(jī)”融合的智能越野場景。

以往我們總覺得，智能座艙能做的無非就是語音導(dǎo)航、聽歌娛樂，上限已經(jīng)肉眼可見。但看完本屆車展各家的方案就能明顯感受到，智能座艙的進(jìn)化空間遠(yuǎn)比想象中大。

面壁智能主打無感擬人交互、華為贏在全棧生態(tài)跨端聯(lián)動(dòng)、斑馬落地座艙支付閉環(huán)、商湯側(cè)重多任務(wù)自主執(zhí)行，每家企業(yè)都跳出了傳統(tǒng)“一問一答”的機(jī)械交互模式，用自己的思路重新定義人車關(guān)系，也讓大家看清車載AI還有巨大的升級(jí)潛力。

說到底，智能座艙已經(jīng)從過去的配置點(diǎn)綴，變成車企比拼核心體驗(yàn)的主戰(zhàn)場。這場圍繞交互邏輯、智能體能力、全場景服務(wù)的體驗(yàn)重構(gòu)競賽，如今才真正拉開序幕。

看不見的算力底座，決定摸得著的體驗(yàn)

如果說體驗(yàn)重構(gòu)是看得見的面子，那算力底座就是那個(gè)看不見但離不開的里子。沒有足夠的算力和傳輸帶寬，前面說的所有智能體驗(yàn)可能很難施展開來。

在順義館和首都新館之間穿行，電車通（ID：dianchetong233）留意到高通的驍龍芯片幾乎無處不在。本屆車展，高通攜手超過60家生態(tài)伙伴，雖未單獨(dú)搭建大型展臺(tái)，卻聯(lián)合生態(tài)伙伴集中亮出了新一代車載芯片的落地實(shí)力。

目前零跑D19，是全球首批搭載雙驍龍8797芯片的旗艦新車，硬件算力儲(chǔ)備充足，完全能滿足未來五年整車智能功能的迭代升級(jí)。實(shí)際體驗(yàn)下來，這款車的座艙智能化表現(xiàn)很亮眼，搭載的車載端側(cè)大模型不用依賴云端聯(lián)網(wǎng)，語音響應(yīng)快、交互接地氣，一改傳統(tǒng)車機(jī)呆板、反應(yīng)滯后的老毛病。

在北汽極狐展臺(tái)上，阿爾法S5和問道V9都搭載了驍龍8775芯片，其中，問道V9側(cè)重座艙交互體驗(yàn)，21.4英寸吸頂屏+15.6英寸中控屏的組合視覺效果出色，搭配6音區(qū)獨(dú)立交互，不用大聲喊話，車內(nèi)每一排乘客都能語音控制導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等功能，整體感受下來確實(shí)沒有任何卡頓遲滯的問題。

奇瑞和捷豹路虎聯(lián)手打造的FREELANDER神行者CONCEPT 97概念車，則選用了驍龍8397芯片，把智能座艙的AI交互能力，和硬派全地形SUV的越野屬性結(jié)合到了一起。

另外，行業(yè)熱議的艙駕融合技術(shù)，也在今年車展正式進(jìn)入實(shí)打?qū)嵉穆涞仉A段?；隍旪?775打造的Snapdragon Ride Flex，是業(yè)內(nèi)少有的能把智能座艙和輔助駕駛整合在同一顆芯片上的系統(tǒng)級(jí)方案，目前已經(jīng)在全球八款量產(chǎn)車型上裝車應(yīng)用。國內(nèi)已有十多家車企及產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，正在落地或規(guī)劃搭載這套平臺(tái)，北汽集團(tuán)也在車展現(xiàn)場和高通達(dá)成合作意向，共同推進(jìn)新一代艙駕融合方案盡快量產(chǎn)上車。

在算力底座這條賽道上，國產(chǎn)車載芯片廠商也在全面發(fā)力、集體突圍。

芯馳科技在本屆車展發(fā)布X10 AI座艙芯片，采用4nm車規(guī)級(jí)工藝，稠密算力達(dá)80TOPS，可支持9B參數(shù)大模型直接在車端部署，為AI座艙提供更多可能性。更能體現(xiàn)優(yōu)勢的是它的成本能力，用單芯片方案替代了傳統(tǒng)座艙域控外加外掛AI Box的復(fù)雜架構(gòu)，整車BOM成本可直接省下1500-3000元。

過去只有40萬以上高端豪車才配得上的端側(cè)大模型體驗(yàn)，今后20萬級(jí)家用車型也能順利搭載普及。

聯(lián)發(fā)科技現(xiàn)場展示了一系列主動(dòng)式智能體座艙、車載3A娛樂及前沿車載聯(lián)接解決方案，尤其是天璣汽車座艙平臺(tái)C-X1采用3nm制程，提供400TOPS全模態(tài)AI算力。官方還透露，2nm車載座艙芯片即將率先推出，AI性能與能效將迎來重大突破，有望加速行業(yè)邁入“AI定義汽車”新階段。

在北京車展前夕，地平線發(fā)布了星空6系列芯片，實(shí)現(xiàn)了CPU、GPU、MCU、BPU、ISP等車載芯片All in One，完成了駕艙跨域融合，有效降低汽車導(dǎo)航、感知、智駕系統(tǒng)之間的物理延遲。

好的算力底座，讓大模型跑得動(dòng)，讓數(shù)據(jù)傳得穩(wěn)，讓系統(tǒng)更集中。高通在生態(tài)寬度上占據(jù)明顯優(yōu)勢，芯馳、聯(lián)發(fā)科、地平線等廠商也在各自的定位上拿出了有競爭力的產(chǎn)品。這些事用戶看不到，但每一環(huán)都決定著上面那層體驗(yàn)到底能不能兌現(xiàn)。

寫在最后

算力底座的突破，降低了體驗(yàn)重構(gòu)的門檻。反過來，體驗(yàn)重構(gòu)的需求，也在倒逼算力底座不斷升級(jí)。

一條從底層算力往上托舉，一條從用戶體驗(yàn)往下牽引。兩條趨勢，在這次車展剛好形成交匯、互相成就。

在體驗(yàn)重構(gòu)賽道，各路玩家各有打法：面壁智能靠端側(cè)大模型和全場景Agent，跑出了創(chuàng)業(yè)公司的靈活速度；華為依托鴻蒙生態(tài)，盡顯大廠全棧整合能力；斑馬智行做成座艙AI+支付的完整閉環(huán)，商湯絕影深耕艙駕一體智能體，航盛落地五域融合中央計(jì)算平臺(tái)，軒轅智駕在紅外感知走出差異化路線。

能明顯看出，入局的玩家越來越多，且玩法也不再同質(zhì)化。

再看算力賽道，高通聯(lián)合六十多家生態(tài)伙伴，穩(wěn)穩(wěn)站在平臺(tái)領(lǐng)頭羊位置；芯馳靠4nm工藝、80TOPS算力，給國產(chǎn)高端座艙芯片撕開了突破口；聯(lián)發(fā)科也拿出3nm制程的旗艦平臺(tái)，亮出硬實(shí)力。

放到行業(yè)大局來看，2026年的智能座艙，早已跨過了“能不能用”的初級(jí)階段，現(xiàn)在比拼的是誰更懂用戶、用起來更順手。

可以確定的是，智能座艙這場行業(yè)競賽遠(yuǎn)未到終局，但透過這屆北京車展，我們已經(jīng)能看清兩條清晰賽道，以及踏踏實(shí)實(shí)跑在賽道上的每一個(gè)玩家。

（封面圖源：電車通攝制）

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