恐怕現(xiàn)在的燃油車主，到加油站看著那跳動(dòng)的數(shù)字，小心臟也是跟著一顫一顫的。每次踩油門，也恨不得腳底板都得跟電子秤似的，生怕多給一毫米，油表就往下掉一格。這種“油價(jià)焦慮”，應(yīng)該是普遍存在的。

無(wú)解嗎？也未必！在我看來(lái)，長(zhǎng)安第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎，應(yīng)該就是最優(yōu)解。

這臺(tái)“省油”的車，氣場(chǎng)可一點(diǎn)都不省

說(shuō)實(shí)話，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎的長(zhǎng)相，可真的一點(diǎn)都不“省”。前臉巨大的V形格柵，看著很有沖擊力，24個(gè)V字元素排開，把車頭拉得很寬，氣場(chǎng)拉滿。車身側(cè)面的比例很協(xié)調(diào)，尤其是那個(gè)俯沖的角度，力量感很足。車尾的貫穿式尾燈點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)，整體給人的感覺(jué)就是：這車開出去，絕對(duì)不丟面兒，甚至滿滿的越級(jí)范兒。

坐進(jìn)車?yán)铮谝桓杏X(jué)是皮質(zhì)和木紋的搭配，不管是觀感還是觸摸，都很有質(zhì)感，絕無(wú)半點(diǎn)廉價(jià)感。最讓我意外的是，主駕和后排竟然都帶按摩功能，主駕背后還藏著個(gè)小桌板。以后在車上等人，或者帶家人長(zhǎng)途自駕，不僅能按個(gè)摩，還能隨手吃點(diǎn)東西、放個(gè)平板，這氛圍感一下子就出來(lái)了。再加上256色的氛圍燈、大面積的軟性包裹，這檔次真的不是一般的傳統(tǒng)緊湊型SUV所具備的。

到底是怎么做到這么省的？

外觀內(nèi)飾再香，也是“錦上添花”?？赡芎芏嗳硕枷敫闱宄氖?，它的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)，是怎么樣省油的。

長(zhǎng)安自研的這藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)，和豐田那種“以油為主”的思路完全不一樣。豐田是發(fā)動(dòng)機(jī)一直轉(zhuǎn)，電機(jī)幫個(gè)小忙。而長(zhǎng)安這套是“油電并重”，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)各自干自己最擅長(zhǎng)的事兒。

怎么理解呢？比如很多人都相當(dāng)頭疼的市區(qū)堵車，走走停停，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗自然就飆上去了。但這臺(tái)CS75PLUS不一樣。在低速擁堵時(shí)，它盡量讓電機(jī)來(lái)干活，發(fā)動(dòng)機(jī)只在一個(gè)最舒服、最高效的轉(zhuǎn)速下安安靜靜地發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪通過(guò)離合器完全解耦，車速變化不會(huì)拉著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速亂跑。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)避免了“無(wú)效加班”，油耗自然就降下來(lái)了。

而到了高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，沒(méi)有多余的油電轉(zhuǎn)換損耗，反而比那些電機(jī)一直跟著轉(zhuǎn)的系統(tǒng)更省油。這個(gè)邏輯，其實(shí)是解決了傳統(tǒng)混動(dòng)“高速反而費(fèi)油”的短板。

再說(shuō)說(shuō)這臺(tái)500Bar的超高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從用戶的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)我們大可不必搞懂這個(gè)數(shù)字的物理意義，只需要知道它能把每一滴油都“榨”得更干凈，燃燒更充分就夠了。搭配上那個(gè)最大180kW功率的電機(jī)，數(shù)據(jù)上已經(jīng)比很多2.0T燃油車還猛了。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，起步響應(yīng)自然很快，不會(huì)有傳統(tǒng)油車那種“思考人生”的遲滯感。

舒適與安全：那些容易被忽略的“隱藏價(jià)值”

我覺(jué)得，有關(guān)油耗和動(dòng)力，有個(gè)了解就行了，畢竟我們又不是專業(yè)人士。但很多人可能就會(huì)把目光鎖定它的電池和底盤，甚至有人可能會(huì)問(wèn)：它的電池靠譜嗎？會(huì)不會(huì)像純電車那樣有安全或衰減的顧慮？

這臺(tái)車的電池不插電、不充電，徹底告別了找充電樁的麻煩。而且它的電池物理結(jié)構(gòu)本身就更安全，采用的是淺充淺放的策略，電量始終維持在45%到80%之間，壽命遠(yuǎn)比那些天天充滿放完的大電池要長(zhǎng)得多。加上24小時(shí)云端監(jiān)控和首任車主終身質(zhì)保，足夠讓人心里踏實(shí)了。對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)，冬天也不用擔(dān)心電池衰減影響動(dòng)力，因?yàn)楹诵倪€是發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)比純電和插混都省心。

再看看底盤。這臺(tái)車配了CDC魔毯懸架，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，雖然這次探店沒(méi)有動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，但腦補(bǔ)一下CDC的功能，就可知它能為駕乘者帶來(lái)足夠的舒適感。盡管沒(méi)開上路，但靜態(tài)坐了一下后排，空間是真大。軸距兩米八，我一米七五的身高，腿部空間輕松超過(guò)三拳，而且后排座椅也能加熱通風(fēng)帶按摩。這種配置水平，放在以前可是三十萬(wàn)以上豪車才有的。725升的后備箱，放倒后排后能裝下十個(gè)登機(jī)箱，家用屬性直接拉滿。

智能駕駛方面，它帶了高速NOA，能自動(dòng)換道、跟車調(diào)速，還有APA泊車輔助。21項(xiàng)安全配置加上7個(gè)氣囊，連前排中央氣囊都配了，這在同級(jí)里也是不多見的。

這是一臺(tái)讓你“舍得踩油門”的SUV

走之前，我又看了一眼展車。腦子里一直在想一個(gè)問(wèn)題：這臺(tái)第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎，它到底想賣給誰(shuí)？

我覺(jué)得，它瞄準(zhǔn)的就是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)被油價(jià)“溫柔綁架”了的普通人。人們想要SUV的大空間、高安全性，也想要充沛的動(dòng)力和智能的配置，但又實(shí)在不想每次加油都心疼，不想為了省油而犧牲駕駛樂(lè)趣。這臺(tái)車的神奇之處就在于，它沒(méi)有讓你在“省油”和“爽快”之間做選擇。它通過(guò)一套聰明的混動(dòng)系統(tǒng)，悄悄地把油耗降了一半，同時(shí)把動(dòng)力和靜謐性還往上提了一個(gè)檔次。它不需要你改變?nèi)魏斡密嚵?xí)慣，不用充電，不需找充電樁，只是在你每次踩下油門的時(shí)候，讓你忘記油價(jià)這件事。

至于價(jià)格，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎一口價(jià)才?10.99 萬(wàn)元起，首任非營(yíng)運(yùn)車主還享受 HEV 混動(dòng)系統(tǒng)核心部件?終身質(zhì)保?，部分版本提供交 1999 元抵 10000 元現(xiàn)金紅包等上市權(quán)益。我個(gè)人覺(jué)得，這個(gè)價(jià)格很有誠(chéng)意了，再加上這一箱油1500Km+的綜合續(xù)航能力，這臺(tái)車確實(shí)有實(shí)力成為下一個(gè)爆款。

畢竟，誰(shuí)不想擁有一臺(tái)“隨便踩油門都不心疼”的SUV呢？