根據(jù)最新消息顯示，萬里長江入海口傳來振奮人心的捷報(bào)——由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)"領(lǐng)航號"，在歷經(jīng)23個月的艱難掘進(jìn)后，順利越過長江南岸大堤，成功“上岸”，抵達(dá)江蘇太倉，完成了一次史無前例的江底"超長跑"。這標(biāo)志著崇太長江隧道建設(shè)取得決定性突破，也為我國高鐵越江隧道工程樹立了新的世界標(biāo)桿。

崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵（上海至南京至合肥段）的控制性咽喉工程，連接上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市，全長14.25公里，其中江底盾構(gòu)段長達(dá)11.325公里。作為目前我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道，它集"長、大、高、深"四大特點(diǎn)于一身：獨(dú)頭掘進(jìn)距離世界最長、刀盤直徑15.4米世界最大、設(shè)計(jì)時速350公里世界最高、深入長江水下89米世界最深。

承擔(dān)這一超級工程的是總長148米、總重約4000噸的"領(lǐng)航號"盾構(gòu)機(jī)。這臺鋼鐵巨龍搭載了我國自主研發(fā)的"I-TBM智能掘進(jìn)腦"系統(tǒng)，突破盾構(gòu)倉內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測數(shù)據(jù)自決策、掘進(jìn)姿態(tài)自巡航等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了"有人值守、無人操作"的智能化施工模式。自2024年4月29日從崇明島始發(fā)以來，"領(lǐng)航號"創(chuàng)造了15米級超大直徑盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)11182米、單月最快掘進(jìn)718米的世界紀(jì)錄。

據(jù)悉，在今年1月，世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)"啟明號"也在太倉順利始發(fā)，開挖直徑達(dá)24米，用于建設(shè)"領(lǐng)航號"的接收豎井。這一"橫向盾構(gòu)+垂直掘進(jìn)"的組合，展現(xiàn)了中國在隧道工程裝備領(lǐng)域的全面突破。如今，"領(lǐng)航號"成功"上岸"，即將與"啟明號"實(shí)現(xiàn)歷史性"會師"，為隧道全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

崇太長江隧道建成運(yùn)營后，將首次實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站僅需17分鐘。作為"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，這條越江大動脈將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間架起快速新通道，大幅縮短沿江城市的時空距離，對推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。目前，根據(jù)最新進(jìn)度可知，作為崇太長江隧道的主線工程——上海至南京至合肥高鐵項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計(jì)2027年底具備通車條件。