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今天是4月27日，五一假期的腳步已經(jīng)很近了，不少人都在琢磨換輛坐著舒服、跑得遠(yuǎn)還省油的車，帶家人來趟長途自駕。說起這個(gè)，繞不開帕薩特和途觀L這對(duì)上汽大眾的“老搭檔”。從當(dāng)年帕薩特B5讓國人理解什么是德系高級(jí)感，到途觀開創(chuàng)加價(jià)提車的SUV神話，它們幾乎貫穿了中國車市的黃金年代。如今，在插混大潮下，兩員老將掛上ePro的新身份，準(zhǔn)備再?zèng)_一次。日前，我們從官方獲悉，上汽大眾帕薩特 ePro與途觀L ePro將于2026年5月底正式上市，兩款車型都將會(huì)搭載EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加單電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，并匹配TQ251變速箱和22kWh電池。

先看外觀，帕薩特 ePro直接換了一副新面孔。車頭采用全新設(shè)計(jì)的科技靈眸LED前大燈，配上貫穿式LED燈帶和發(fā)光Logo，夜間點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。車尾則用展翼式LED貫穿尾燈加紅色發(fā)光Logo收尾，前后呼應(yīng)，比老款新能源味兒濃了不少。

尺寸方面，帕薩特 ePro長寬高分別達(dá)到5017/1850/1489毫米，軸距2871毫米，仍是標(biāo)準(zhǔn)的B+級(jí)身段。途觀L ePro這邊，延續(xù)了途觀L Pro的輪廓，但融入了大量新能源風(fēng)格設(shè)計(jì)，比如全新LED大燈加貫穿燈帶和發(fā)光品牌Logo，一眼就能和燃油版區(qū)隔開。它的身材是4744/1842/1684毫米，軸距2791毫米，標(biāo)準(zhǔn)五座布局，實(shí)用性不用擔(dān)心。

進(jìn)入車內(nèi)，兩臺(tái)車共享了最新數(shù)字化座艙。12.9英寸中控懸浮屏搭配10.3英寸全液晶儀表，副駕面前還多了一塊娛樂屏，長途出行副駕不再無聊。方向盤也換上了全新樣式，握感更貼合。值得單獨(dú)一提的是，途觀L ePro特別給副駕準(zhǔn)備了“女王副駕”，帶電動(dòng)腿托和躺倒模式，這是個(gè)很懂家庭用戶的加分項(xiàng)。整個(gè)內(nèi)飾科技感拉滿，但實(shí)體按鍵簡化得比較徹底，可能需要稍微適應(yīng)一下。

帕薩特 ePro

途觀L ePro

動(dòng)力系統(tǒng)很有看頭。這套插混以EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95千瓦，匹配單電機(jī)最大功率145千瓦，配合TQ251混動(dòng)專用變速箱，輸出順滑。22kWh的電池包放在底盤下面，既不影響空間，也帶來了可觀的純電續(xù)航。官方給出的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)很亮眼：帕薩特 ePro滿油滿電綜合續(xù)航能達(dá)到1468公里，途觀L ePro也有1423公里。這意味著從北京開到上海，中途基本不用考慮補(bǔ)能，對(duì)于有長途通勤和自駕需求的家庭來說，相當(dāng)有誘惑力。

整體看下來，這代ePro插混不再是應(yīng)付政策的過渡產(chǎn)品，設(shè)計(jì)上徹底擁抱了電氣化審美，內(nèi)飾科技和舒適配置也都拉滿，尤其一千四百多公里的綜合續(xù)航，直接切中家庭用戶痛處。大眾在機(jī)械素質(zhì)和底盤質(zhì)感上的功底，是它和新勢力掰手腕的資本。

當(dāng)然，眼下20萬級(jí)插混市場卷得嚇人，比亞迪等對(duì)手已經(jīng)把價(jià)格打得很低，大眾要想搶回份額，最終定價(jià)和用戶權(quán)益還得拿出更多誠意。但不管怎么說，經(jīng)典車型換芯歸來，手里有了能打的牌，對(duì)消費(fèi)者總歸是好事。